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Die Aida Perla sticht heute abend von La Romana in See.
https://www.kreuzfahrtberater.de/kreuzfahrt-k133469-karibische-inseln-1-aidaperla-la-romana
Wollte man auf Nummer sicher gehen, oder waren die anderen Anbieter bereits verplant? Von EW habe ich heute Vormittag 2 oder 3 332 in FRA stehen sehen - nicht bei der Technik, sondern auf normalem Vorfeldpositionen. Vorm zukünftigen T3 hätte es auch viel Auswahl gegeben, gefühlt die halbe LH-FRA-Langstreckenflotte. Na gut, wenn LRM von DE ein reguläres Ziel ist, haben die eh die besten Karten, so von wegen Crew für die Rückflüge, wobei man sicher nicht drei Crews vorhält.
Es ist ja so das die AIDA Perla eines der großen Pötte von AIDA ist. die haben 2 Wechselhäfen in der Karibik einmal La Romana und dann noch Barbardos. Und da ja noch Ferien sind denke ich werden da mehrere Tausend Passagiere von AIDA nach hause geflogen.
Und eventuell Stafelen die ja die Flugzeuge das es am Flughafen und Hafen nicht zu voll wird.
Ist bedingt durch den üblichen ausgedünnten Flugplan zu Weihnachten/Jahreswechsel.
Hintergrund ist, dass die DE3704 aufgeteilt wurde.
War geplant mit dem A332 G-VYGK (Y320), da der aber mit einem kaputten Cockpit-Fenster AOG ist, wurde die B763 D-ABUS geschickt und der Überhang der Paxe auf den zusätzlichen DE3704A FRA-YHZ-LRM mit D-ABOG transferiert. Da dort gerade mal 75 Paxe an Bord sind, dürfte es bequemer zugehen als in der B763 oder dem geplanten A330, trotz Fuel Stop.
War geplant mit dem A332 G-VYGK (Y320), da der aber mit einem kaputten Cockpit-Fenster AOG ist, wurde die B763 D-ABUS geschickt und der Überhang der Paxe auf den zusätzlichen DE3704A FRA-YHZ-LRM mit D-ABOG transferiert. Da dort gerade mal 75 Paxe an Bord sind, dürfte es bequemer zugehen als in der B763 oder dem geplanten A330, trotz Fuel Stop.
Morgen gibts das gleiche Schauspiel nochmal nach PUJ mit DE2228/2228A, Akteure sind wieder D-ABUS und D-ABOG, letztere wieder mit Fuel Stop in YHZ.
Zwei bemerkenswerte Dinge:
1) Der Fuel Stop heute in YHZ hat 28 Minuten gedauert, 47 min. von Touch-Down bis Take-Off. Für die Größe Flieger ist das eine extrem gute Leistung von allen Beteiligten.
2) Die D-ABOG wird es nach aktuellem Stand der Dinge non-stop zurück von LRM nach FRA schaffen. Trotz nem guten Jet Stream eastbound und nur 64 Paxen ist das beeindruckend für die Angströhre. Es ist sogar noch ein Underload von 15 Tonnen da, aber sie ist eh schon betankt bis Oberkante Unterlippe.
Zwei bemerkenswerte Dinge:
1) Der Fuel Stop heute in YHZ hat 28 Minuten gedauert, 47 min. von Touch-Down bis Take-Off. Für die Größe Flieger ist das eine extrem gute Leistung von allen Beteiligten.
2) Die D-ABOG wird es nach aktuellem Stand der Dinge non-stop zurück von LRM nach FRA schaffen. Trotz nem guten Jet Stream eastbound und nur 64 Paxen ist das beeindruckend für die Angströhre. Es ist sogar noch ein Underload von 15 Tonnen da, aber sie ist eh schon betankt bis Oberkante Unterlippe.
Zuletzt bearbeitet:
OE-LOX ist auch dafür bekannt:
http://avherald.com/h?article=4cfdfe36&opt=0
Edith sagt: Anscheinend Verdacht auf Engine Fire. Sicher wieder gelandet.
Zuletzt bearbeitet:
Ja, es gibt nun auch bei Twitter ein Foto, dass die Kiste wieder in AGP runter ist.
FR24 Track ist über dem Meer abgerissen und in AGP wird/wurde sie nicht als ''on ground'' geführt, (war) ein mulmiges Gefühl...
Edith: https://www.austrianwings.info/2020/01/laudamotion-triebwerksprobleme-bei-pannenflieger-oe-lox/
FR24 Track ist über dem Meer abgerissen und in AGP wird/wurde sie nicht als ''on ground'' geführt, (war) ein mulmiges Gefühl...
Edith: https://www.austrianwings.info/2020/01/laudamotion-triebwerksprobleme-bei-pannenflieger-oe-lox/
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Es ist durchaus möglich, daß diese 2007 gebaute Maschine noch mit einem Mode-S Transponder unterwegs ist oder der ADS-B Transponder defekt ist und nur Mode-S Daten liefert - das Datum für eine verpflichtende Nachrüstung aus ADS-B ist erst in 2020.
A
Acxiss
Guest
Wurde ja hier auch schon genannt: https://www.vielfliegertreff.de/airlines-fliegen/136446-tk467-bruchlandung-odessa-4.html#post3073066
Nur wenn es das Nosegear war/ist, weiß ich nicht wohin Sie nach knapp 2 Stunden Holding fliegen wollen.
Nur wenn es das Nosegear war/ist, weiß ich nicht wohin Sie nach knapp 2 Stunden Holding fliegen wollen.
SV3461 JED-KAN hing rund 90min vor Kano im holding und dreht nun ab. Kano meldet als metar auch nur visibility 300 dust, tempo 150.
Die ganze Region vom Golf von Guinea bis Algerien liegt seit Tagen unter Staub, praktisch alle airports melden dust, haze, fume oder obscured. Gestern hat es LH594 auch nicht nach Port Harcourt geschafft (wo die gestrandete TC-LOL steht) und ging nach Lagos.
Die ganze Region vom Golf von Guinea bis Algerien liegt seit Tagen unter Staub, praktisch alle airports melden dust, haze, fume oder obscured. Gestern hat es LH594 auch nicht nach Port Harcourt geschafft (wo die gestrandete TC-LOL steht) und ging nach Lagos.
M
makezoni
Guest
Könnte aber auch ein Kreuzfahrt-Charter sein für MSC (die MSC Splendida hat ihren Homeport derzeit am Shanghai Cruise Ship Terminal) oder Royal Caribbean (Spectrum of the Seas hab ich da schon gesehen).
Ne, ist Maintenance.
4000er Flugnummern bei Condor sind immer ferry, Vollcharter haben 3000er Flugnummern.
