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Das war der FC Bayern-Shuttle, jetzt Ferry zurück nach Hause.
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Das war der FC Bayern-Shuttle, jetzt Ferry zurück nach Hause.
A
Acxiss
Guest
Eine NOTAM sagt:
Runway 12R/30L closed on 11.01.2020 from 16.30 to 17.30 LT
Zudem sind temporär Regen und Windböen von 18 bis 35 Knoten gemeldet.
Zuletzt bearbeitet:
Massive Regenfälle machen DXB zu schaffen. Teile des Aprons sind geflutet. Siehe Bild von heute Morgen.
M
monk
Guest
Ich dachte grad erst ernsthaft, da fährt ein Schiff (Hafenwacht o.Ä.) auf dem Apron [emoji23]
Kein Witz, mir kam das gleiche in den Sinn.
Kann es sein, dass der BAK Flug kurzfristig auf A343 umgestellt wurde und nach IKA verlängert wurde? Bei Flightradar sieht das so aus. Ankunft in IKA um um 0:45 Uhr.
Kann das auf FR24 nicht finden.
Könntest du einen Screenshot posten?
Müsste ja LH612 sein aber da ist kein A343 unterwegs.
Könntest du einen Screenshot posten?
Müsste ja LH612 sein aber da ist kein A343 unterwegs.
Ich sehe gerade, dass es LH600 ist, also geht der IKA Flug über Baku (wahrscheinlich, damit die Crew in Baku anstatt in Teheran übernacheten kann).
A
Anonym38428
Guest
Die 600 ist heute und die nächsten CANX, wird aber auch bei LH via GYD geführt - das Routing via GYD dürfte den Aktivitäten im Iran geschuldet sein, die Streichung einerseits der Absturzursache wie auch der EASA Direktive.
Schonmal etwas von Wetter gehört? Das ist besonders schlimm wenn ganz viele Wolken, Regen und Wind gleichzeitig passieren.
Gestern gab es auch Umleitungen am LGW U2 ist u. a. nach BHX und East Midlands geflogen. Viele andere sind Warteschleifen geflogen. Eben ist U2 nach STN rüber.
Zwischen 13 und 18 Uhr wurden in LGW vier (4) incoming Flüge umgeleitet, drei (3) davon nach STN. Selbst die Heuwender von Aurigny und Co haben es nach LGW rein geschafft.
Um unterhalb einer bestimmten Sichtweite zu landen, müssen sowohl der Flieger hardwaretechnisch als auch die Besatzung schulungsmässig die Vorgaben erfüllen. Offensichtlich waren es nur diese vier, bei denen das eine oder andere (mein Tipp eher „junge“ Crew auf 0A und 0F) nicht erfüllt wurde. Warum TK als einzige dann nach CGN ging, während es FR und U2 nach STN schafften, löst trotz Wetter durchaus Fragen auf...
Speziell im Zusammenhang mit Visa-Fragen (Visum UK ungleich Schengen/DE) finde ich diese Entscheidung selbst als erklärter TK Fanboy (
) mehr als unglücklich. Da hätte TK doch wohl besser einen anderen UK Airport, den man regelmäßig anfliegt und dort Ground Staff oder einen Handling Agent hat, anfliegen sollen. BHX war bereit und hatte ungefähr zur gleichen Zeit wie LGW eine TK Ankunft. Staff/Agents waren also im Dienst.
A350 (HS-THF) der Thai Airways am Abend des 1. Januar. Kurz hinter Bischofsheim lediglich auf 145 Metern vor dem Abbruch des Landeanfluges.
Zum Vergleich. An ungefähr gleicher Position ein A350 der Thai Airways am Abend des 4. Dezember. Die Höhe liegt bei 716 Metern.
Zum Vergleich. An ungefähr gleicher Position ein A350 der Thai Airways am Abend des 4. Dezember. Die Höhe liegt bei 716 Metern.
Zuletzt bearbeitet:
Kann es sein, dass das Altimeter falsch kalibriert war? Oder passiert das bei großen Flugzeugen nie?
Bischofsheim liegt 86m über dem Meeresspiegel, also wäre die Maschine bei einem korrekt funktionierenden Altimeter nur 60 Meter über dem Boden. Unvorstellbar