Airport Berlin - Hauptstadtflughafen BER
- Starter*in Nick Carraway
- Datum Start
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Ich denke dass T2 das T5 ersetzen wird, bis die Flugzahlen wieder steigen. Es macht eher Sinn ein zusammenhängendes Terminal zu betreiben als zwei Unabhängige.
Wie ist das eigentlich so mit den Mietern in den Terminals, wenn ein Airport die Operations lustig hin- und herschiebt? Gibt es da Entschädigung oder sind die Mieter vertragsseitig der Willkür des Airports ausgeliefert? Manche Sachen wie zB häufig Presse sind ohnehin flughafenweit in der Hand eines Mieters, aber für viele, die nur einen Standort am Airport haben, hängt von sowas ja die Existenz ab (ich meine dabei nicht das Lockdown-Szenario, wo ja ohnehin fast alles dicht ist, sondern die Phase, wo es längerfristig reduzierte Paxzahlen geben wird - da scheit ja T5 dicht zu bleiben, bis man die dortigen Kapazitäten als Overflow wieder benötigt).
Ich hab es gerade gelesen und komme aus dem Staunen nicht mehr raus. Derzeit herrscht Lockdown Light, ab Mitte Dezember will man mit den Impfungen beginnen und ab Frühjahr besteht eine realistische Chance auf weltweite Reisefreiheit. Wann sperrt man den T5 zu? Genau, über den Sommer wo die Deutschen zwei Urlaubsbudgets zu Verfügung haben.
Die wollten TXL auch im Juni schließen, obwohl im Sommer der Flugverkehr angezogen hat. Also viel Logik steckt nicht dahinter.
Kompentz und . Berliner Politik sollte man nicht unbedingt in einem Satz erwähnen. Daher habe ich einen zusätzlichen Punkt eingefügt.Die wollten TXL auch im Juni schließen, obwohl im Sommer der Flugverkehr angezogen hat. Also viel Logik steckt nicht dahinter.
388 Seiten sind mir zu viel, drum frage ich lieber mal nach: SXF/T5 besteht ja primär aus zwei Teilen. Dem alten DDR-Terminal, der etwas aufgehübscht durchaus seinen Charme hätte. Und der Wellblechhütte, die man als Dauerprovisorium eher in Nordkorea aber nicht in Deutschlands Hauptstadt erwarten würde. Bleiben beide Teile unverändert erhalten, bis sie eines Tages in sich zusammenbrechen?
Du meinst die "M" Gates in den 2 Nebengebäuden?
Laut Website BER bleiben die permanent da.
https://ber.berlin-airport.de/de/orientierung/lageplaene.html (dann runter scrollen zu T5 und dort den Terminplan anklicken, dann kommt noch ein zweiter Plan)
Eigentlich soll das mal alles vom Terminal 3 ersetzt werden:
"Das neue Terminal 3 entsteht:
Bis Ende der 2020er-Jahre entsteht gegenüber von Terminal 1 das neue Terminal 3 mit einer Gesamtkapazität von ca. 15 Millionen Passagieren. Nach Abschluss dieser Phase wird der Flughafen Schönefeld geschlossen. Die Kapazität am BER liegt damit bei einer Passagieranzahl von 48 Millionen im Jahr."
Ist nur noch im WEB Archive verfügbar: Ausbauphasen (archive.org)
Ob das jemals kommt?
"Das neue Terminal 3 entsteht:
Bis Ende der 2020er-Jahre entsteht gegenüber von Terminal 1 das neue Terminal 3 mit einer Gesamtkapazität von ca. 15 Millionen Passagieren. Nach Abschluss dieser Phase wird der Flughafen Schönefeld geschlossen. Die Kapazität am BER liegt damit bei einer Passagieranzahl von 48 Millionen im Jahr."
Ist nur noch im WEB Archive verfügbar: Ausbauphasen (archive.org)
Ob das jemals kommt?
Erstmal haben sie ja kein Geld. Und ob das kommt ist dann noch eine Frage der Auslastung, ob das nicht von T2 aufgefangen werden kann.
Wird sich wohl ähnlich verhalten wie in FRA aktuell mit keiner Eile
Wird sich wohl ähnlich verhalten wie in FRA aktuell mit keiner Eile
vermutlich ist daß auch der Grund für die Schließungspläne SXF alt, waren da die Abfertigungsgebühren nicht niedriger wie im BER (SXF neu)? Die Flughafengesellschaft braucht ja dringend Liquidität.
MB
MB
Glaube kaum, dass sich eine Ryanair zu höheren Mieten aus T5 ins T2 verlagern lässt. Nur zum gleichen Preis oder billiger.
Die kommen sonst einfach nicht oder wachsen dann einfach nicht. Aber man braucht sie verzweifelt und das wissen die auch. Umgekehrt liefern sie wirklich Passagiere.
Die kommen sonst einfach nicht oder wachsen dann einfach nicht. Aber man braucht sie verzweifelt und das wissen die auch. Umgekehrt liefern sie wirklich Passagiere.
Im Prinzip sind beide von einander abhängig, jedoch wer am längeren Hebel sitzt, kann ich nicht beurteilen.
Also ich sehe vier Szenarien:
1. FR akzeptiert höhere Gebühren und nichts passiert, weil es ihre größte Basis in Deutschland.
2. FR reduziert ihr Wachstumsplan. U2 und W6 können am BER weiter wachsen.
3. FR schließt die Basis und U2 und W6 können am BER noch weiter wachsen, weil FR keine Bedrohung mehr ist.
4. BER gibt nach und verlangt keine höheren Gebühren, jedoch werden andere Gesellschaften dies auch verlangen.
Eventuell Wachstum von EW am BER?
Also ich sehe vier Szenarien:
1. FR akzeptiert höhere Gebühren und nichts passiert, weil es ihre größte Basis in Deutschland.
2. FR reduziert ihr Wachstumsplan. U2 und W6 können am BER weiter wachsen.
3. FR schließt die Basis und U2 und W6 können am BER noch weiter wachsen, weil FR keine Bedrohung mehr ist.
4. BER gibt nach und verlangt keine höheren Gebühren, jedoch werden andere Gesellschaften dies auch verlangen.
Eventuell Wachstum von EW am BER?
FR gibt natürlich nicht nach und wartet, bis die Flughafengesellschaft weich gekocht ist, und das ist sie schon jetzt. FR guckt auch insgesamt viel mehr auf sich selbst, statt irgendwelche Konkurrenzkämpfe auszufechten. Ich könnte mir sogar denken, dass FR irgendwann Leipzig aus dem Hut zaubert und als Parallelstandort aufbaut, falls BER zickt.(Was es nicht machen wird)
Noch raffinierter und ausgekochter wäre Hannover.
Noch raffinierter und ausgekochter wäre Hannover.
Zuletzt bearbeitet:
Berlin hängt am Steuertropf, da kann man sich den Verlust eines Großkunden nicht leisten. Und das meine ich weniger wirtschaftlich als politisch.
Letzte Woche ein besonders idiotisches Erlebnis mit den Anbauten gehabt; CI im M-Bereich, Sicherheitskontrolle ebenfalls im M-Bereich, aber die meisten Abflüge ab K
Bei der Wanderung durch den Flughafen schien es so als wenn das Hauptgebäude (also der L-Bereich) des alten SXF bereits im Winterschlaf ist.
Der BER ist bequem auf dem Landweg zu erreichen, allerdings nur eingeschränkt mit dem Fahrrad. Alte Planungen aus 2006, in dem es keine Fahrräder gab?? Ist vielleicht ein Markenzeichen vieler Flughäfen, dass dieses Verkehrsmittel in der Anreise für Fluggäste nicht so einen hohen Stellenwert hat, aber für Besucher, Anrainer und Mitarbeiter des Flughafens wäre ja da schon die Frage, ob das nicht noch ausbaufähig ist. Jedenfalls ist der neue Flughafen jetzt langsam wirklich von allen Seiten beleuchtet, auch die Schotterpiste an der Südseite findet ihre Erwähnung. https://m.tagesspiegel.de/berlin/di...echt-mit-dem-rad-erreichbar-ist/26654790.html
Nur zum Raum der Stille habe ich noch nicht so viel gelesen, der ist nämlich eigentlich ganz schön geworden, auch die Kapelle daneben. Auch sonst ergibt sich ein positiver Gesamteindruck und eine nicht alles erschlagende Architektur, die sich gut in die märkische Landschaft einfügt. Kann es insgesamt einfach sein, dass der BER schon jetzt besser ist als sein Ruf und man trotzdem verbissen nach schlechten Nachrichten sucht? Wie schon bei der Bahnanbindung. Mein persönliches Highlight ist der IC nach Warnemünde mit Tarifanerkennung bis einschließlich Berlin Hbf. Da steht dann der ein oder andere am BER 1/2 ratlos davor, ob dieser Zug benutzt werden kann. Kann er, aber das Ticket Berlin ABC oder was man sonst gern hätte gibts natürlich nur im Vorverkauf.
Nur zum Raum der Stille habe ich noch nicht so viel gelesen, der ist nämlich eigentlich ganz schön geworden, auch die Kapelle daneben. Auch sonst ergibt sich ein positiver Gesamteindruck und eine nicht alles erschlagende Architektur, die sich gut in die märkische Landschaft einfügt. Kann es insgesamt einfach sein, dass der BER schon jetzt besser ist als sein Ruf und man trotzdem verbissen nach schlechten Nachrichten sucht? Wie schon bei der Bahnanbindung. Mein persönliches Highlight ist der IC nach Warnemünde mit Tarifanerkennung bis einschließlich Berlin Hbf. Da steht dann der ein oder andere am BER 1/2 ratlos davor, ob dieser Zug benutzt werden kann. Kann er, aber das Ticket Berlin ABC oder was man sonst gern hätte gibts natürlich nur im Vorverkauf.
Was denn für eine märkische Landschaft? Acker und Möbelhaus?
Spohr hat übrigens seinen Geldbeutel für die Prio Lane immer noch nicht aufgemacht. Wahrscheinlich wurden inzwischen noch die FR Gäste befragt. Nach der Häufung der Antworten bei 'Prio-waaas?' wurde die Position im Berliner Budget endgültig gestrichen.