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Ja, sorry. Habe mich da wohl wieder zu prosaischer Länge hinreißen lassen...
Warum wird immer über LH Business geschimpft?
- Starter*in NG 1
- Datum Start
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Ja, sorry. Habe mich da wohl wieder zu prosaischer Länge hinreißen lassen...
Ich selbst hatte noch nicht das Vergnügen der LX C, das ändert sich erst im Mai. User Mantegna war allerdings vor einigen Wochen sehr angetan von der neuen LX C und hat berichtet, dass er selbst als Seitenschläfer ausreichend Platz hatte und gut schlafen konnte.
die LX C mag ja gut sein, sofern man sich nicht dreht, was im Schlaf ja immer wieder mal vorkommen kann. Dann ist es naemlich schon recht beengend. Ich hatte jetzt innerhalb einer Woche den direkten Vergleich LX unc AC in C. Vom Sitz wuerde ich immer wieder AC bevorzugen. Vom Service und Food-Angebot fand ich LX jedoch besser. Wobei das natuerlich subjektiv bei jedem anders sein kann.
Trotz Recherche wurde ich durch Equipment Change kalt erwischt...
Auf dem Rückflug hatte ich dann die neue C, das war aber auch nicht gut.
Lässt sich diese nicht individuell einstellen?
Einzige Lösung die ich bis jetzt gefunden habe - zum schlafen eine Decke als Unterlage - dann voll OK - zum Sitzen ohnehin für mich nicht störend.
Cheers
Thomas
Irgendwo in den Tiefen des Forums habe ich es schonmal erwähnt:
Es gibt einen Trick, wie man den Nachteiil der Schrägheit ausgleichen kann.
Es gibt einen Trick, wie man den Nachteiil der Schrägheit ausgleichen kann.
Irgendwo in den Tiefen des Forums habe ich es schonmal erwähnt:
Es gibt einen Trick, wie man den Nachteiil der Schrägheit ausgleichen kann.
Mit zwei Blondinen?!?
Toll, DEN Trick kannte ich noch nicht. Ich habe es bislang stets vergeblich mit zwei Brünetten versucht
Und täglich grüßt das Murmeltier. Ist natürlich abhängig von den Strecken. Bei mir ist das nun mal SIN und MEL.
LH Business:
+ Teilweise Direktflüge
+ Überwiegend nettes Personal
o Essen - bin nicht wählerisch gibt aber besseres
- Rutsche, teilweise Bastelsitze möglich (aber warum muss ich basteln müssen?)
- Oft der teuerste Anbieter (Mit den Ostereiern bin ich auch mal wieder LH geflogen)
Besser als LH:
- NZ
- BA (deutlich besseres Preis/Leistungsverhältnis)
- QF (A380-Fully Flat, 747 Rutsche aber im Oberdeck schön ruhig, günstig)
- SQ (A380/777er - Flugzeuglotto mit Regional-Konfig 777, aber sehr teuer)
Relaitv gleich vom Sitz
- TG (Service aber inkonsistent, Direktflug von MUC, aber viel günstiger, teilweise Flugzeuglotto wenn der König mal alles durcheinander bringt)
AY und LX will ich dieses Jahr ausprobieren.
Zum Produkt gehören für mich auch die Lounges. Da sind die 1W-Business-Lounges in LHR, SIN, HKG und MEL über den jeweiligen *A Bussiness-Lounges in FRA, SIN, MEL, BKK anzuordnen. Ausnahme: Als SEN darf ich in die SEN-Lounge in MUC.
LH Business:
+ Teilweise Direktflüge
+ Überwiegend nettes Personal
o Essen - bin nicht wählerisch gibt aber besseres
- Rutsche, teilweise Bastelsitze möglich (aber warum muss ich basteln müssen?)
- Oft der teuerste Anbieter (Mit den Ostereiern bin ich auch mal wieder LH geflogen)
Besser als LH:
- NZ
- BA (deutlich besseres Preis/Leistungsverhältnis)
- QF (A380-Fully Flat, 747 Rutsche aber im Oberdeck schön ruhig, günstig)
- SQ (A380/777er - Flugzeuglotto mit Regional-Konfig 777, aber sehr teuer)
Relaitv gleich vom Sitz
- TG (Service aber inkonsistent, Direktflug von MUC, aber viel günstiger, teilweise Flugzeuglotto wenn der König mal alles durcheinander bringt)
AY und LX will ich dieses Jahr ausprobieren.
Zum Produkt gehören für mich auch die Lounges. Da sind die 1W-Business-Lounges in LHR, SIN, HKG und MEL über den jeweiligen *A Bussiness-Lounges in FRA, SIN, MEL, BKK anzuordnen. Ausnahme: Als SEN darf ich in die SEN-Lounge in MUC.
Kann die Aussage nur nochmals bestätigen. Fand den Sitz der neuen LX C auch als Seitenschläfer, der sich gern im Schlaf mal dreht, wirklich gut. AC kenne ich nicht, doch der LX Service war exzellent: Erhielt (als HON) die Weine aus der First, die MdC hat sich sogar beim Verlassen des Fliegers mit Handschlag von mir verabschiedet.
Wahnsinn, fast schon wie eine Audienz beim Papst.
Bei dem funktioniert Seatblocking aber auch nicht immer, oder ?
Wahnsinn, fast schon wie eine Audienz beim Papst.
Das ist natürlich nur eine kleine, billige Entschädigung für so dumme Kunden, die noch der irrigen Meinung sind, für ihre Flüge bezahlen zu sollen. Ein Fluggast wie Du in Deiner allumfassenden Weisheit und Erfahrung hat solche Niederungen selbstverständlich schon längst hinter sich gelassen.
flyschlumpf ist gerade dabei den nächsten vernünftigen User zu vergraulen ... Schade drum - verstehen kann ich jeden, der sich das nicht mehr antun will!
Zuletzt bearbeitet:
Sich bei Flysurfer allerdings fuer proasische Laengen zu entschuldigen, hat schon etwas surreales.
Ich schreibe ja schon viel Mist in epischen Breiten, aber der fliegende Surfer verleiht dem Begriff 'Universalgelehrter' im 21. Jahrhundert eine Renaissance...
Und weil ich im 20. Jahrhundert zum Glück meistens richtig lag, muss ich seit 10 Jahren nicht mehr arbeiten und gehe seitdem meinen Hobbys nach.
Aber genau diese Berechenbarkeit hat die LH und frueher auch KLM ausgezeichnet, sowohl bei Y > C als auch bei C > F.
KLM war ganz ganz einfach upzugraden und bei der LH gibt es die C auf diversen Strecken nur noch, um C Passagiere zu binden, die sich dann ab und zu die F goennen, weil sie die Meilen anders nicht einsetzen konnten oder wollten.
... und gehe seitdem meinen Hobbys nach.
Das wird uns allen jeden Tag verdeutlicht und hast du allein hier an 16.598 Beispielen mehr als manifestiert !
Da sind wir zweifellos ganz einer Meinung, trotzdem scheint die LH das anders zu sehen und verkleinert die F bei sich gleichzeitig vergrößernder C. So richtig ernst scheint man das Lockmittel F also nicht zu nehmen, um damit die Kunden dazu zu bringen, weiterhin eine unterdurchschnittliche C zum überdurchschnittlichen Preis zu kaufen.
Woran liegt's? Sind die Manager des Jahres mal wieder ihrer eigenen Propaganda erlegen und glauben wirklich, ihre C sei wunderprächtig? Oder nehmen sie den Zusammenhang zwischen C-Vollzahlern und sicheren Upgrades in die F ganz einfach nicht zur Kenntnis?
Und – jetzt kommt's – müsste die logische Folge der aktuellen "F wird kleiner, C wird größer"-Politik nicht eigentlich sein, die günstigen Buchungsklasse Z künftig von Upgrades auszuschließen, sodass sich nur noch die kleinere (und wichtigere) Gruppe der J,C und D Paxe um die wenigen Upgradeplätze schlagen muss?
Erstaunlich, dass dir das jetzt erst auffällt. Was glaubst du, wieso ich das Forum mitgegründet habe? Hobby!
J ist eine tolle Buchungsklasse, aber nicht auf LH...Sonst wird mein Motto noch zum Missverständnis...
Das ist zumindest in diesem Fall nicht nur eine Meinung, sondern in diesem Fall gesichertes Wissen aus dem Munde des Propheten. Insbesondere auf einigen Strecken und unter der Praemisse, dass die Moehre ohnehin nicht von jetzt auf gleich umgeruestet werden konnte, hat man halt weiterhin F angeboten, obwohl die Nachfrage nach paid F irgendwo gen Null ging. Als Beispiel wurde immer wieder die ATL Strecke genannt, wo DL zumindest zwischenzeitlich double daily mit einer netten spaeten Verbindung verkehrte, die LH mit einem 3-4 p.m. Abflug nicht kontern konnte.
Dem Irrglauben, dass die Qualitaet der Sitze und der Mahlzeiten alles ist, sind leider viele Flyertalker verfallen, aus dem Corporate Travel Bereich hoert man da andere Qualitaetskriterien, die die LH voll und ganz befrieden kann.
Frequenzen, Routen und eine funktionierende Airline sind da mehr als Gold wert. Insbesondere hier konnte man den Vorsprung zu AF und BA hinsichtlich der Reliability in den letzten Jahren stark ausbauen, deshalb zurecht Manager des Jahres.
Nee, das macht man bei der Hansa einfach cleverer ueber die Kapazitaetssteuerung…warum jemanden pauschal den Zugang negieren, wenn man das auch etwas eleganter ueber die Verfuegbarkeit machen kann. ( allerdings buchen auch einige Corporate Contracts in Z, von daher auch nicht so gut )
Analog zu AF wird der Zugang zu LH F ebenfalls limitiert und exclusiver gemacht, was zwangslaeufig den paid F LF erhoehen sollte und down the road auch die Zufriedenheit wirklich zahlender F Kunden erhoehen sollte. Diese Arroganz kann man sich wohl aktuell wieder leisten...
Kenne ich vom Sport.
Da gibt es auch den einen oder anderen Spieler, der immer einen ausgibt, um dann den versammelten Mitspielern die Welt und seine tragende Rolle in dieser zu erklaeren...und da er einen ausgegeben hat, muss man auch noch zuhoeren...
BTW, no pun intended !
Schaetze deine Einwuerfe teilweise sehr, aber bei einigen Themen sollte man doch den Ball ( in jenem Fall den Apfel ) etwas flacher halten...
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Da sind wir ja schon wieder einer Meinung, siehe meine endlosen Auslassungen dazu in irgendeinem anderen Thread.
Nur ist das dann schon ein gewisser Paradigmenwechsel, wenn doch gerade die "Corporate Travel Kunden" bisher auch gerade deshalb LH C kaufen, weil sie sich gute Chancen auf ein Upgrade ausrechnen können. Die F nach ATL wurde ja inzwischen auch gestrichen, und die F-Kabinen insgesamt verkleinert. Insbesondere im Jumbo und in der Lady Bee ist die F deutlich kleiner als bei den allermeisten Konkurrenten. Mehr zahlende Kunden auf weniger Sitzen – da werden die Upgrader nun von zwei Seiten in die Zange genommen. Offensichtlich glaubt man also, dass das "Lockmittel F" in Zukunft nicht mehr nötig ist, damit die gute Kundschaft teure LH C Tickets kauft.