Die Teilnehmer, die hier den Mangel an Konkurrenz reklamieren:
Wenn ich das also richtig verstehe, ist da die Meinung vorherrschend, es mangelt am Slots bzw. der Platzhirsch hat die Konkurrenz aus dem Markt gedrängt.
Also im Umkehrschluss, es gäbe Potential für zusätzliche Anbieter, wenn man diese nur lassen würde.
Abgesehen davon, dass niemand die Anbieter abhält (vielleicht in FRA oder MUC mangels slots - aber sonst bekommt man die Slots, die man möchte) bin ich weiterhin der Meinung, der deutsche Inlandsmarkt in Sachen Flugreisen ist langfristig auf dem Schrumpfkurs.
Und in einem schrumpfenden Markt mag sich niemand mit Elan engagieren.
In Deutschland (und anderswo in Europa) wurde vor Jahrzehnten die politische Weichenstellungen getroffen, die Bahn auszubauen.
Auch wenn man jetzt im Detail diskutieren kann, was da alles besser geht - der langfristige Trend auch in Deutschland ist durchaus gegeben, als das Bahnverbindungen immer schneller werden und damit die Reisezeit mit der Bahn sinkt.
Und das geht direkt zu Lasten der Nachfrage an Flugreisen - auch wenn die Mobilität zunimmt - im Innerdeutschen Verkehr bekommt der Luftverkehr davon wenig bis nichts ab.
Denn seit den zwei ersten NBS die 1990 bzw 1991 in Betrieb gingen, sinkt die Reisezeit auf den innerdeutschen Bahn Hauptachsen kontinuierlich.
Der derzeit letzte Abschnitt war 2017 Erfurt - Nürnberg.
Damit sind viele Innerdeutsche Achsen auf 4 Bahnstunden gesunken - im Vergleich zur vor 30 und mehr Jahren.
Als letzte Hauptachse seit 2017 Berlin - München - was damit auch eine der letzten Innerdeutschen Flugstrecken, die noch keine nennenswerte Bahnkonkurrenz hatten, unter Druck setzen.
Und weitere Ausbauten sind in der Pipeline (Riedbahn Frankfurt - Mannheim, Frankfurt - Fulda, Stuttgart - Ulm). Das bringt alles keine massiven Fahrzeitgewinne - aber die graben dem Luftverkehr weiter den Markt ab.
Es sind eigentlich nur die Nordsüdlich-Achsen quer durchs Land für den Luftverkehr über sowie sekundäre Routen, die aber auch keinen Stundentakt mit den Flugzeug tragen können
das ist für mich der Hauptgrund, warum der innerdeutsche Luftverkehr keine 2 Anbieter verträgt.
Dieser Trend wird sich langfristig fortführen.
Bleiben nur die Routen, die als Hubfeeder dienen - wo es wiederum in der Natur der Sache liegt, das Dritte nicht partizipieren können.
