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Es gibt jetzt einen neuen Service-Bereich im "Shop Design" auf der anderen Seite beim Eco CI. Da war mal ein Testcenter drin, was davor drin war, keine Ahnung. Unterhalb vom ehemaligen Maredo.
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Das LH Service Center wurde doch schon weiter rechts vom ursprünglichen Standort neu eröffnet.
Ich glaube die Siko selbst wird deutlich größer. Es sollen ja die von mehreren Personen gleichzeitig benutzbaren Bereiche zum Ablegen / Aufnehmen des Handgepäcks kommen, und die brauchen einfach deutlich mehr Platz. 30 Meter wird das auch nicht ausnutzen, aber sicher 10 bis 15.
Es gibt jetzt ein LH Service Center ein paar Meter weiter rechts, noch in der Check-in Halle.
Der Platz des abgesperrten/zurückgebauteb Service Center wird nur als Fläche während der Bauarbeiten gebraucht. Die SiKos werden sich nicht so weit nach vorne ausdehnen
Ich glaube nicht, dass die neue SiKo deutlich mehr Platz brauchen wird. Das tun die bisher umgebauten Kontrollspuren (8/9) auch nicht.
Ich glaube nicht, dass die neue SiKo deutlich mehr Platz brauchen wird. Das tun die bisher umgebauten Kontrollspuren (8/9) auch nicht.
Man muss ja auch bedenken, dass der SiKo-Bereich ursprünglich nur für das Hauptgebäude dimensioniert war. Durch den Satelliten sind ja schon deutliche Abflugkapazitäten hinzu gekommen, ohne dass seinerzeit die SiKo erweitert wurde. Insofern wird ein hoffentlich größerer SiKo-Bereich mehr Kapazitäten bringen. Gerade rund um Feiertage oder in den Ferien gingen die Schlangen vor der SiKo gerne quer durch den gesamten LH-Check-in-Bereich.
Ist das tatsächlich so? Der Sat ist ja nicht vom Himmel gefallen, sondern war schon ursprünglich im Konzept geplant. Als Sat wird damals auch kaum mit einer eigenen Siko geplant worden sein, denn dann wäre schon der PTS ganz anders angelegt worden?
Konzeptionell ist geplant das T2 die lokal zusteiger kontrolliert und alles unclean umsteigend am Sat abgewickelt wird. Dort wurde im Obergeschoss die große Transit Siko gebaut. Mit dem PTS sollen dann nur „cleane“ Paxe verteilt werden. Zusätzlich gibt es noch die Vorfeld Sicherheit für Unclean Bus Ankünfte dies soll jedoch die Ausnahme darstellen.
Das alte Service Center / Ticket Ei liebevoll genannt sollte schon seit Jahren abgerissen werden, hat sich nur immer mehr verzögert.
edit: ich meine vor dem Test Center war in dem Shop wo jetzt das Service Center ist ein Zeitschriften laden drin
Schon vor Covid habe ich da echte Dramen gesehen. Daher wurde ja auch immer die ganz rechte Schlange ausschließlich für Gäste mit F Ticket freigehalten.
Zuletzt bearbeitet:
ANA nimmt HND-MUC zum SFP 23 wieder auf.
Und so soll geflogen werden:
HND 2245-0650+1 VT457
MUC 1115-0655+1 VT156
Und so soll geflogen werden:
HND 2245-0650+1 VT457
MUC 1115-0655+1 VT156
Der Rückflug MUC-HND steht aber lt. Expertflyer (noch?) auf 21:25-15:50+1. Wenn das so bleibt (fraglich, denn man muss ja die "Südroute" fliegen), dann würde die 787 den ganzen Tag in MUC rumstehen. Die Ankunftszeit in HND, die Du geposted hast ist aber auch grauslig... ich fand den späten Abflug in MUC immer sehr angenehm.
Hallo zusammen,
in diesem Jahr schlägt mir LH vermehrt für den Umstieg bei Flügen aus Dresden MUC vor. Da es sich in den allermeisten Fällen um kleine Zubringerflugzeuge handelt, parken die Maschinchen in MUC eigentlich immer an einer Außenposition.
Was mich wundert ist, dass die vorgeschlagenen Umsteigezeiten bei 40-50 Minuten liegen - heißt, ich lande 10-20 Minuten bevor das Boarding für Flug 2 beginnt. Das ist doch unrealistisch, oder soll ich davon ausgehen, dass der Anschlussflug auf mich warten wird, wenn beide Flüge auf einem Ticket stehen?
Ich würde ungern in MUC für 6 oder mehr Stunden stranden.
in diesem Jahr schlägt mir LH vermehrt für den Umstieg bei Flügen aus Dresden MUC vor. Da es sich in den allermeisten Fällen um kleine Zubringerflugzeuge handelt, parken die Maschinchen in MUC eigentlich immer an einer Außenposition.
Was mich wundert ist, dass die vorgeschlagenen Umsteigezeiten bei 40-50 Minuten liegen - heißt, ich lande 10-20 Minuten bevor das Boarding für Flug 2 beginnt. Das ist doch unrealistisch, oder soll ich davon ausgehen, dass der Anschlussflug auf mich warten wird, wenn beide Flüge auf einem Ticket stehen?
Ich würde ungern in MUC für 6 oder mehr Stunden stranden.
In München wird man gerne mal mit einem separaten Bus direkt am Flugzeug abgefangen und zur Passkontrolle oder ggf. direkt zum Gate des nächsten Fliegers gebracht. Das sollte also machbar sein.
Wie es mit den Gepäck dabei aussieht weiß ich aber auch nicht.
Alles >35 min ist in MUC locker machbar. Auch für das Gepäck.
Dolo fliegt ja nicht weit von der Vorfeldbusankunft weiter.
Kein Problem. Schon oft so gemacht.
Danke für Eure Antworten, da traue ich mich das nächste Mal doch, solch eine Lösung zu akzeptieren.
Zurück zu klappt es eigentlich immer, da der Flug nach DRS einer der letzten des Tages ist uns da lohnt es sich, mir einen Chauffeur zu schicken
Jazeera Airways nimmt Mitte Juni 3/7 Kuwait - München am VT 247 mit A320neo auf.
Terminal 1 hat jetzt auch eine "Express-Queue" mit Buchungsslots wie u.a. auch BER: https://www.munich-airport.de/express-queue-14581386
Tut mir leid, aber das wirkt wie eine Kapitulation vor der eigenen Unfähigkeit. Es muss für alle normal schnell gehen, nicht nur mit Termin. Daran muss die Kontrollkapazität sich orientieren. Die Zahl der gebuchten und eingecheckten Passagiere und deren zeitliches Erscheinen sind sogar vorab bekannt. Vielleicht sollten die mal bei McDonalds oder Aldi fragen, wie man bedarfsgerecht steuert?
Besonders merkwürdig ist, dass Frankfurt die Security in eigene Hoheit übernimmt, um die Probleme abzustellen, aber München sich ausgerechnet Preußen als Vorbild nimmt? Ich dachte, MUC rüstet jetzt schrittweise auf neue Scanner um und damit geht es dann sowieso schneller für alle?
Besonders merkwürdig ist, dass Frankfurt die Security in eigene Hoheit übernimmt, um die Probleme abzustellen, aber München sich ausgerechnet Preußen als Vorbild nimmt? Ich dachte, MUC rüstet jetzt schrittweise auf neue Scanner um und damit geht es dann sowieso schneller für alle?