Die Trip-Kosten eines A380 sind deutlich höher, als die eines A350-900.
Dürfen sie auch, sitzen schließlich 70% mehr Leute drin (LH Konfiguration)
Die Trip-Kosten eines A350-1000 Fluges sind nur minimal höher, als eines A350-900.
Quelle?
Wenn der Ingenieur nicht weiterweiss, nimmt er den Energiesatz...
Wenn Airbus am -1000 22.7% mehr Schubleistung installiert, wird er auch etwa so viel mehr Schub brauchen, also auch etwa soviel mehr Sprit verbrauchen.
Er kann auch 23% schwerer sein, deutet auf ein ähnliches Verhältnis hin.
Listenpreis ist 30% höher.
QR packt 15% mehr Sitze rein. Vor allem mehr Y, wo jetzt nicht der Großteil des Gewinns gemacht wird.
Es wäre natürlich schön, wenn deine Aussage tatsächlich korrekt wäre, auch wenn ich mir keinen physikalischen Grund dafür denken kann. Wenn ich den selben Flügel höher belaste, wird er unwirtschaftlicher (induzierter Widerstand steigt quadratisch mit Flächenelastung), der Rumpf wird vom transsonischen Widerstand besser (da schlanker), vom Reibungswiderstand aber schlechter (da mehr Oberfläche), insgesamt sicher nicht widerstandsärmer.
Einen A350-1000 zu entwickeln und zu bauen ist signifikant billiger (Derivativ statt neuer Typ), ihn zu fliegen eher nicht.
