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Am Gebrauchtmarkt wird man wenn weiter nach A350 und 787 Umschau halten, im äußersten Notfall vielleicht noch 77W, und sonst nichts.
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A380 vor Comeback?
- Starter*in Uncle Sam
- Datum Start
E Francesco
Erfahrenes Mitglied
Lufthansa bekommt für die 6 A388, die an Airbus gehen, 302 Mill.€; ohne Hagelschaden wären es 13 Mill.€ mehr gewesen.
https://www.aerotelegraph.com/airbus-zahlt-lufthansa-ueber-300-millionen-fuer-sechs-a380
https://www.aerotelegraph.com/airbus-zahlt-lufthansa-ueber-300-millionen-fuer-sechs-a380
50M pro Flieger – sind es also mehr oder weniger nur noch die Triebwerke, und der Rest ist schon auf Null.
Geht da bald einer davon zum 1 EUR Symbolpreis ins Museum nach Sinsheim?
Oder auf's Dach vom FCT in FRA...
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PS: D-AIMK fliegt weiterhin erstmal sein MUC-LEJ-PRG-VIE-MUC Tages-Test-Programm
Ich glaube es auch eher nicht. Auf der anderen Seite war das doch vor noch nicht allzu langer Zeit für alle auch schon so entschieden....
Was ja aber offenbar auch nicht so trivial ist. Ich weiß es nicht, aber ich kann mir jedenfalls nicht vorstellen, dass man 6 A380 wieder eingeflottet hätte, wenn man statt dessen sofort 6 zusätzlich A350 hätte bekommen können. Klar, wären immer noch weniger Sitze, aber da hätte man glaub ich eher auf die zusätzlichen Sitze verzichtet....
oliver2002
Indernett Flyertalker
CS hat ganz klar gesagt, das A380 nicht weiter gesucht werden, sondern das sie aktuell A350 & B787 suchen und finden.
Wie gesagt, der hat auch mal ziemlich deutlich gesagt, dass A380 gar nicht wiederkommt.
Die Art und Weise, wie die Rück-Einflottung erfolgt, deutet aber natürlich schon darauf hin, dass man so wenig wie möglich zurückbringen will. Von daher: passt scho...
globetrotter11
Erfahrenes Mitglied
InsideMUC
Kostenfaktor
CS hat auch ganz klar gesagt: "The A380 will obviously not come back"
«Der A380 kommt natürlich nicht zurück» | aeroTELEGRAPH
Viele Airbus-A380-Fans hoffen auf eine Rückkehr des Superjumbos bei der deutschen Fluggesellschaft. Doch Lufthansa-Chef Carsten Spohr sagt nun definitiv Nein.
www.aerotelegraph.com
[...]Auf ein Wunder, das den Einsatz des weltgrößten Passagierflugzeugs wieder rentabel machen sollte, wurde vergeblich gewartet.
Heute weiß man es bei der Lufthansa besser: Es ist einfach nicht wirtschaftlich, mit Flugzeugen zu starten, die gut 500 Sitzplätze haben, aber nur zur Hälfte ausgelastet sind. Deshalb fiel die Entscheidung, sich auch von den restlichen acht Riesenfliegern zu verabschieden.[...]
Lufthansa weint der A380 keine Träne nach
Lufthansa gibt ab Oktober 2022 sechs ihrer 14 Doppelstöcker A380 an den Hersteller Airbus zurück. Der muss schauen, wie er die unwirtschaftlichen Riesen möglichst kostendeckend an andere Fluggesellschaften los wird. In Lufthansa‘s neuer Flottenstrategie ist für die Vierstrahler kein Platz mehr.
www.dmm.travel
globetrotter11
Erfahrenes Mitglied
Dass eine A380 nicht so effizient wie eine A350 ist, wissen wir alle.
Nur: Woher nehmen und nicht stehlen???
Nur: Woher nehmen und nicht stehlen???
In den letzten Jahren gab es eine Reihe von Konstellationen, die von Regierungen, Behörden, Unternehmen und Privatpersonen nicht annähernd vorhergesehen wurden.
Die damalige Entscheidung gegen den A388 war richtig, auch wenn es sich viele Vielflieger und Crewmitglieder anders gewünscht haben. Ob die spätere Entscheidungen für den A388 auch richtig war, das weiß man noch nicht. Wenn man vom PR-Effekt absieht, ist sie sehr wahrscheinlich falsch.
Die damalige Entscheidung gegen den A388 war richtig, auch wenn es sich viele Vielflieger und Crewmitglieder anders gewünscht haben. Ob die spätere Entscheidungen für den A388 auch richtig war, das weiß man noch nicht. Wenn man vom PR-Effekt absieht, ist sie sehr wahrscheinlich falsch.
Also ganz ehrlich, ich verstehe das ständige Geheule nicht mit dem A380. Ja, man hat gedacht man braucht sie nicht mehr. Ja, nun braucht man wieder welche. Welcher CEO hat nicht auch schon falsch gelegen? Wer macht keine Fehler? Die A380 zu Beginn der Pandemie erstmal einzumotten war sicher nicht verkehrt, haben ja fast alle gemacht. Hätte man es nicht gemacht, was wäre dann wieder hier los gewesen. Sind wir doch alle froh, dass man sie wieder braucht und die Nachfrage wieder da ist. Auch ohne Corona wären jetzt nur noch die 8 unterwegs, und wer weiß, wäre die 777x schon 2020 gekommen, hätte man die A380 wieder nicht gebraucht. Jetzt fliegen bald wieder welche, freuen wir uns doch.
Der A380 wird nicht mehr produziert. Die verkaufte Stückzahl blieb erheblich unter Planung. Rund die Hälfte ging an EK.
Da drängt sich der Eindruck auf, dass sich unter unterschiedlichen Voraussetzungen die meisten Airlines die meiste Zeit gegen den A380 entschieden haben.
Da drängt sich der Eindruck auf, dass sich unter unterschiedlichen Voraussetzungen die meisten Airlines die meiste Zeit gegen den A380 entschieden haben.
Das ist halt auch nicht der gesamte Aspekt.
Bekommt man die A380 voll, ist die Effizienz nicht schlecht. Sicher nicht schlechter als die 748 und weit besser als die 744. - Die wiederum haben Vorteile bei der Frachtkapazität.
Auf Flugplätzen mit begrenzten Slots dagegen (LHR, aber auch Asien) ist ein sehr großes Flugzeug absolut sinnvoll. Deshalb fliegt BA auch schon seit über einem Jahr wieder A380 und plant auch längerfristig mit diesem Flugzeugtyp. Die 744 wurden dagegen bei BA alle in Rente geschickt.
YoungMario
Erfahrenes Mitglied
Nicht zu vergessen, dass der A380 immer für zwei Versionen ausgelegt wurde, die jetzt einzig existente -800 und eine spätere -900 Version, welche noch mehr Kapazität hätte haben sollen. Viele Komponenten, wie Tragflächen und Leitwerk wurden bereits für die größere -900 Version ausgelegt, sind aber für die -800 eigentlich überdimensioniert, was Nachteile für die Effizienz hat.
Korrekt. Der "Stretch" ist immer effizienter.
Überdimensioniert wurde auch wegen der geplanten Frachtversion.
Thai nimmt die A380 nicht mehr in Betrieb: https://frankfurtflyer.de/thai-will-den-airbus-a380-nicht-mehr-die-superjumbos-werden-verkauft/
Loungepotato
Erfahrenes Mitglied
Bei TG scheint das doch eher ein Dauerproblem zu sein.
Die A380 hätten da nur eine Chance, wenn der König dafür ein Type Rating hätte
globetrotter11
Erfahrenes Mitglied
Eine Chance für LH 'günstig' an A380 zu kommen mit modernerer Kabine
Gleich noch das Catering und den Service mit übernehmen, schon gibt es wieder *****....
InsideMUC
Kostenfaktor
Und garantiert hagelschadenfreiEine Chance für LH 'günstig' an A380 zu kommen mit modernerer Kabine
Und garantiert hagelschadenfrei
Naja, wie die ganze ausgemusterte TG Flotte am BKK "gewartet" wird, ist echt ein Trauerspiel. Jedes Mal wenn ich da vorbei rolle und die 4 Reihen an diversen Langstrecken Mustern da verkommen sehe, blutet mir das Herz. Da ist ein Hagelschaden glaube ich das kleinere Übel. Die ganzen Mühlen die da stehen können eigentlich nur noch auf den Friedhof...
Arus
Erfahrenes Mitglied
Im Januar standen da noch ne Menge und es wirkte wie ein Friedhof.
Onkel Dubai
Erfahrenes Mitglied
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In Frankfurt in der A380 Halle steht gerade die D-AIMM. Was ich aber sehr viel interessanter finde, ist eine Beschriftung an den Parkpositionen, die zeigt, dass die A380 Planung beim Bau der Halle eine ganz andere war:
