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Das sieht die LH doch auch selbst. Allegris soll doch genau da helfen, den Gewinn gegenüber aktuell wieder auf ein besseres Niveau zu bringen. Ob das so Funktioniert wie gewünscht, ist natürlich ne andere Frage.
Lufthansa - langsam wird es peinlich...
- Starter*in jaykayham
- Datum Start
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Junge, bitte aufhören!
Red travels (poorly) setzt aber noch einen oben auf.
Vielleicht kannst du für dich reflektieren, ob deine Beteiligung hier tatsächlich noch dem entspricht, was du erreichen möchtest, oder ob es an der Zeit ist, einen anderen Weg einzuschlagen, der mehr mit deinen Intentionen im Einklang steht. Manchmal ist Loslassen der beste Schritt, um weiterzukommen.
Junge, bitte aufhören!
Red travels (poorly) setzt aber noch einen oben auf.
Bei der miesen Performance der LH findet selbst @Threy keine Worte mehr…
macht eben weiter den
eine Zeit war's hier recht ruhig, bis er seine Login Daten wieder gefunden hat...
Oder bis das Lufthansa Social Media Team die Login Daten für ihren Troll Account in irgendeiner Excel Liste wiedergefunden hat
Nur weil der Bubatz jetzt legal ist, sollte man immer noch verantwortungsbewusst konsumieren!
Junge, bitte aufhören!
Red travels (poorly) setzt aber noch einen oben auf.
Keine Macht den Drogen bei LH!
Auf Anraten des langsam ungeduldigen Grossaktionärs Kühn sollen einige Marken der zu komplex aufgestellten Lufthansa-Group wieder verschwinden.Als gesetzt wird die Lufthansa Mainline,City und Discover gesetzt.Das könnte für die mühsam im Markt aufgebaute Eurowings das Aus bedeuten.Vermutlich zu Gunsten der günstiger produzierenden Discover.
Die Aussage kam von Ritter in Bezug auf LH und die Drehkreuze und hat keine Relevanz für andere Marken der LHG (EW, LX, OS….). Aber dass Du gerne Aussagen missverstehst oder bewusst falsch interpretierst ist ja nichts Neues.
Wann wird eigentlich Elha CITY endlich wieder eingestampft? 
LH Cityline wird, glaube ich, irgendwann eingestampft, bzw. die Leute umverteilt auf andere Töchter. City Airlines bleibt wohl?
Ich finde es übrigens schade, dass es kaum noch Regionalflüge gibt unter A319. Nun gondelt man ewig per Bahn durch die Lande. Der CRJ200 war mal mein Stammgerät. Ich würde auch Q400 oder ATR akzeptieren. Die meisten Flughäfen sind ja glücklicherweise wieder schneller geworden.
Ich finde es übrigens schade, dass es kaum noch Regionalflüge gibt unter A319. Nun gondelt man ewig per Bahn durch die Lande. Der CRJ200 war mal mein Stammgerät. Ich würde auch Q400 oder ATR akzeptieren. Die meisten Flughäfen sind ja glücklicherweise wieder schneller geworden.
Ich habe auch nie verstanden, warum man bei EW die CRJ900 ausgeflottet hat. Dann gäbe es noch DUS-NUE. Zur Not wg. mir auch wieder die Dash.
Das halte ich für extrem unwahrscheinlich. Bin hier auch bei @aib das es sich, wenn auf den Drehkreuzverkehr bezieht, womit EN endlich wieder nach Italien verbannt wird.
Austrian hat auch schon einmal das Ende der kleinen Flieger und Inlandsflüge verkündet....
Aber den führt im Moment EN durch, weil es LH an passenden Flugzeugen fehlt. Und die EN Flugnummer braucht es aufgrund der Wetlease Klausel. Also schwer absehbar, wie da eine Lösung aussehen könnte.
Die Lösung gibt es bereits und heißt City Airlines.
Peinlich, wenn ein Problem als Lösung verkauft wird.
Weil das Geschäftsmodell der EW nicht daraus besteht, mit Regiojets herumzugurken. Die Röhrengröße ist beim Hubcarrier gut aufgehoben, beim P2P-Carrier nicht, und die Zahlen geben der EW recht.
Beitrag automatisch zusammengeführt:
Hirngespinst meinerseits: EN bekommt die ganzen kleinen Flughäfen Norditaliens (also quasi alles außer Großraum Mailand) und fliegt von dort aus in die Hubs FRA, MUC und FCO. Dafür gibt man das Volumen, welches Italien nicht berührt, an LH zurück.
Könntest Du die Zahlen bezüglich EW präzisieren.
Klar. Vorne weg, die Zahlen haben Ungenauigkeiten, geben aber die Richtung trotzdem wieder.
2019 hat das Geschäftsfeld EW (dazu gehörten zu dem Zeitpunkt EW, SN und die Beteiligung an XQ) ein adjusted EBIT von -166 Millionen € erzielt. 2023 (nun ohne SN) sind wir bei einem adjusted EBIT von +205 Millionen €, 2024 nach neuen Monaten +152 Millionen € und damit auf Vorjahresniveau.
Was waren die großen Bewegungen bei EW in dem Zeitraum?
- Langstrecke weg
- Regiojets (in dem Fall Q400 und keine CRJ), die als Altlast aus der AB-Übernahme da waren, gingen raus, damit zum nennenswerten Teil auch die citylastigen Strecken mit geringem Aufkommen, die von den Dash geflogen wurden
- Shift hin zu touristischen Zielen. Da wurde nach Covid besonders zulasten innerdeutscher Strecken deutlich ausgebaut.
- Zum Gesamtbild gehört auch, dass zwischen 2019 und 2023 XG aufgelöst wurde und SN nicht mehr bei Eurowings bilanziert wird. Das zur Vollständigkeit. Trotzdem sind die Zahlen eindeutig, dass die neue Strategie der EW finanziell erfolgreicher ist als die alte, wo man zugegebenermaßen aber auch mit der AB-Integration (die notwendig war, so eine Chance lässt man nicht liegen) zu kämpfen hatte.
Aber gerade solche dezentralen, innerdeutschen Strecken sind einfach nicht die Nische, wo für eine EW Geld zu verdienen ist, was im Streckennetz klar abzulesen ist.
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Danke für die ausführliche Erklärung.Klar. Vorne weg, die Zahlen haben Ungenauigkeiten, geben aber die Richtung trotzdem wieder.
2019 hat das Geschäftsfeld EW (dazu gehörten zu dem Zeitpunkt EW, SN und die Beteiligung an XQ) ein adjusted EBIT von -166 Millionen € erzielt. 2023 (nun ohne SN) sind wir bei einem adjusted EBIT von +205 Millionen €, 2024 nach neuen Monaten +152 Millionen € und damit auf Vorjahresniveau.
Was waren die großen Bewegungen bei EW in dem Zeitraum?
- Langstrecke weg
- Regiojets (in dem Fall Q400 und keine CRJ), die als Altlast aus der AB-Übernahme da waren, gingen raus, damit zum nennenswerten Teil auch die citylastigen Strecken mit geringem Aufkommen, die von den Dash geflogen wurden
- Shift hin zu touristischen Zielen. Da wurde nach Covid besonders zulasten innerdeutscher Strecken deutlich ausgebaut.
- Zum Gesamtbild gehört auch, dass zwischen 2019 und 2023 XG aufgelöst wurde und SN nicht mehr bei Eurowings bilanziert wird. Das zur Vollständigkeit. Trotzdem sind die Zahlen eindeutig, dass die neue Strategie der EW finanziell erfolgreicher ist als die alte, wo man zugegebenermaßen aber auch mit der AB-Integration (die notwendig war, so eine Chance lässt man nicht liegen) zu kämpfen hatte.
Aber gerade solche dezentralen, innerdeutschen Strecken sind einfach nicht die Nische, wo für eine EW Geld zu verdienen ist, was im Streckennetz klar abzulesen ist.
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