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Mea Culpa. Ich habe den Satz wahrscheinlich falsch verstanden.
Condor: Neuer Markenauftritt
- Starter*in pemko
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Condor hat Gerüchte um einen möglichen Einstieg der IAG bei der deutschen Ferienfluggesellschaft abgewiegelt.
Ein Condor-Sprecher teilte auf Nachfrage von airliners.de diesbezüglich mit, dass die Airline keine Marktgerüchte kommentiere:
www.airliners.de
Ein Condor-Sprecher teilte auf Nachfrage von airliners.de diesbezüglich mit, dass die Airline keine Marktgerüchte kommentiere:
Condor lässt Gerüchte um IAG-Einstieg unkommentiert
In den vergangenen Tagen mehrten sich Gerüchte um einen möglichen Einstieg der IAG bei Condor. Passend dazu kommt das DLR in seinem Gutachten zum Luftverkehrsstandort Deutschland z...
www.airliners.de
"Niemand hat die Absicht eine Mauer zu errichten!"
Beitrag automatisch zusammengeführt:
"Niemand hat die Absicht eine Mauer zu errichten!"Condor hat Gerüchte um einen möglichen Einstieg der IAG bei der deutschen Ferienfluggesellschaft abgewiegelt.
Ein Condor-Sprecher teilte auf Nachfrage von airliners.de diesbezüglich mit, dass die Airline keine Marktgerüchte kommentiere:
Condor lässt Gerüchte um IAG-Einstieg unkommentiert
In den vergangenen Tagen mehrten sich Gerüchte um einen möglichen Einstieg der IAG bei Condor. Passend dazu kommt das DLR in seinem Gutachten zum Luftverkehrsstandort Deutschland z...
Interessante Studie zur Schwäche des monopolistischen Luftverkehrs in Deutschland.Leider ist die Frankfurter Condor ein völlig ungeeigneter Kandidat für ein Wachstum des gesamten deutschen Luftverkehrs ,weil sie als reine FRA-Airline nur das destruktive System Frankfurt mit massenhaften Zubringern unterstützt.Neuerdings fliegt Condor sogar noch eigene Zubringer anstatt die der LH zu nutzen und missbraucht hierzu sinnlos an anderer Stelle benötigte Kapazitäten.Condor ist vielmehr Teil des bundesdeutschen Luftverkehrproblems und unterstüzt sogar noch das Frankfurter Monopolmodell der LH.Eine Lösung ist sie eher nicht.
Condor und Eurowings bieten doch ein vielfältiges Mittelstreckenprogramm aus der deutschen Provinz?
Stuttgart-Teneriffa
Dortmund-Palma
Düsseldorf-Heathrow
Berlin-Dubai
uvm.?
du schreibst mal wieder nur wirres Zeug.
Das "destruktive System Frankfurt" ist im Gegensatz zum von manchen erträumten Drehkreuz Berlin wenigstens profitabel.
Lufthansa fliegt aktuell nicht profitabel. Condor (meiner Vermutung nach) auch nicht.
der innerdeutsche Flugverkehr ist doch eh schon tot und wird auch nicht mehr wieder auferstehenDabei macht das Institut für Luftverkehr des DLR als Gutachter einen folgerichtigen, aber auch brisanten Vorschlag: Um die Marktkonzentration zu verringern, brauche es mehr Konkurrenz. Man müsse untersuchen, «ob und wie neue, konkurrierende Angebote möglichst großflächig und dauerhaft im (inner)deutschen Verkehr etabliert werden können».
Es nennt eine Kooperation von Condor oder Tuifly oder auch der Deutschen Bahn mit der Skyteam- oder Oneworld-Allianz als Möglichkeit. Das könne helfen, «ein Gegengewicht zur innerdeutschen Marktmacht der Star Alliance beziehungsweise Lufthansa-Gruppe aufzubauen»:
Gutachten schlägt Condor oder Tuifly Kooperation mit Oneworld oder Skyteam vor - aeroTELEGRAPH
Das deutsche Verkehrsministerium ließ untersuchen, was die Luftfahrt in Deutschland bremst. Die hohen Kosten seien nur ein Grund, so das Resultat. Auch die Dominanz von Lufthansa sei schuld. Und dagegen gebe es ein Gegenmittel.www.aerotelegraph.com
Und Weeze-Stewart wäre besser?
Zuletzt bearbeitet:
Wow, das ist zwar erstmal ein gleichziehen mit der direkten Konkurrenz aber prinzipiell ist das wirklich mal eine gewichtige Verbesserung FÜR den Kunden. Wann gabs sowas zuletzt bei der LHG?
Flugtest: Kann Condor wirklich Städteflüge? | aeroTELEGRAPH
Der deutsche Ferien- ist jetzt auch Städteflieger. Condor verbindet Berlin, Hamburg, München, Wien oder Zürich neu mit Frankfurt. Was wird den Gästen da geboten? aeroTELEGRAPH hat es getestet.
www.aerotelegraph.com
Da fliegt man mit D-AICP und beschwert sich über fehlende Streifen? 
Neues für den kommenden Winter:
Stuttgart - Dubai 7/7 ab 3.11.25 mit A320neo
STR 21:50 - DXB 8:00 +1 als DE 2544
DXB 9:55 - STR 14:05 als DE 2545
Berlin - Dubai +7/7 auf 14/7 ab 3.11.25 mit A320neo
Neuer Flug:
BER 14:20 - DXB 0:30 +1 als DE 2536
DXB 2:30 - BER 6:40 als DE 2537
Frankfurt - Phuket nochmals +2/7 auf 7/7 ab 3.11.25 mit A339
Stuttgart - Dubai 7/7 ab 3.11.25 mit A320neo
STR 21:50 - DXB 8:00 +1 als DE 2544
DXB 9:55 - STR 14:05 als DE 2545
Berlin - Dubai +7/7 auf 14/7 ab 3.11.25 mit A320neo
Neuer Flug:
BER 14:20 - DXB 0:30 +1 als DE 2536
DXB 2:30 - BER 6:40 als DE 2537
Frankfurt - Phuket nochmals +2/7 auf 7/7 ab 3.11.25 mit A339
Zuletzt bearbeitet:
Frankfurt - Hamburg (ab 26.10.) und Frankfurt - Berlin, München, Wien, Zürich (jew. ab 3.11.) werden im WFP25/26 auf 21/7 erhöht.
Langsam aber sicher entwickelt sich doch hier was, weiter so!
Die Frage ist nur,was sich bei Condor durch diesen extrem teuren und unnötig Kapazitäten bindenden Feeder-Irrsinn nach FRA entwickelt.Vermutlich nur die Verluste.Wie soll sich das alles bei der nun auch noch schwachen US-Nachfrage rechnen?In die richtige Richtung gehen dagegen die Dubai Flüge mit Partner Emirates.
Condor macht einen auf Air Europa, prinzipiell alles möglich.
Mir wäre lieber die zwei A320er in einen A339er Flug für BER - DXB irgendwann mal umzubauen aber das ist Wunschdenken.
Sollte jedoch FRA - DXB irgendwann mal folgen auf A339... ich weiß wen ich eher wählen würde.
Damit gibt es an den meisten Tagen vier A20N Verbindungen von Berlin nach Dubai. Scheint eine ziemlich hohe Nachfrage zu geben.
Wenn man jetzt noch wüsste, wie viele Gäste mit QR und TK nach Dubai wollen, dann würde im Zweifelsfall die Frage nach "Wann kommt endlich Emirates nach BER?" doppelt an Bedeutung gewinnen. Ist doch auch sicherlich besser fürs Klima eine 777 statt vier 320, oder?
Die Hoffnung stirbt zuletzt.
Da hakt es ja an der Genehmigung, weil Emirates nur an vier deutsche Flughäfen fliegen darf (FRA, MUC, DUS, HAM). Zudem sind mindestens die Hälfte der Emirates-Gäste Umsteiger in Dubai, also mit Direktverkehren füllt sich die Maschine nicht. Ich denke, dass die A320 einen anderen Markt ansprechen als Emirates, weil die Preise und das Produkt wesentlich günstiger sind.
Ja, und ich vermute, dass bei den Preisen auch viele Deutsche, die sonst vielleicht nur in Europa oder Türkei, Ägypten Urlaub gemacht hätten, in den Nahost ausweichen.