LH - Co-Pilot kollabiert

[taenkas]

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Kommt sicher auch auf die Basis an, aber mein Freund war zwei Jahre lang Springer - das waren dann 5 Tage STN, 5 Tage AHO und dann mal 3 Tage WAW. Sowas gibts bei den anderen Airlines nicht, und die Leute bringen dann Dynamik rein. Und die Springer würden dann ja auch Inkosistenzen zwischen den Basen bemerken.

Background der Crews kommt natürlich auch dazu, wie du richtig sagst. Wobei nicht nur Ost/West - auch Lateinamerika, Asien - grad die erfahrenen Kapitäne kamen und kommen oft aus den spannendsten Ecken - auch bei RYR.

 

[Luftikus]

"Springer" ist aber die große Ausnahme, nicht die Regel bei FR. Die normalen Piloten fliegen von ihrer festen Basis strahlenförmig raus und rein. Mit den immer den gleichen Kollegen von dieser Basis.

 

[GrandClass]

Ich verstehe die ganze Aufregung in den Medien(foren) nicht. Bei diesem Vorfall haben alle Sichergeitsschleifen (Zweimanncockpit, Autopilot, Notfallprozedur für die Tür bzw. deren lauter Ton, Erste Hilfe, Diversion….)funktioniert, wie sie sollen und wofür sie geschaffen wurden. An sich „perfekt gelaufen“. Für den fliegerisch völlig unbedarften Leser mag die Überschrift nach „Germanwings 2.0“ klingen und ich fürchte, daher weht auch der Wind, warum der Vorfall jetzt allgegenwärtig ist. Effekt/Cöick-Hascherei.

 

[Luftikus]

Also Pardon, zehn Minuten Flug, ohne handlungsfähigen Piloten im Cockpit, ist schon ein Schock. Vielleicht ist die Panzertür auch ein falsches Konzept? Das konnte man ja schon bei Helios sehen.

 

[bugl]

Also Pardon, zehn Minuten Flug, ohne handlungsfähigen Piloten im Cockpit, ist schon ein Schock. Vielleicht ist die Panzertür auch ein falsches Konzept? Das konnte man ja schon bei Helios sehen.

So ist es. Perfekt gelaufen ist da nichts, wenn die letzte Sicherheitsschleife greift, die bei den meisten anderen Airlines dank Zweipersonenregel gar nicht notwendig gewesen wäre.

Eher: Gerade nochmal gut gegangen und unnötiger ernster Zwischenfall aufgrund unzureichender Sicherheitskultur.

 

[deralex2985]

Mich würde ein Statement von LH zu der Frage, warum man das Prinzip, dass mind. zwei Personen vorne sein müssen, nicht umsetzt schon interessieren.

LH Social Media Team?

Ich glaube da solltest du eher bei er Pilotengewerkschaft nachfragen...LH kann dafür nix, glaub ich

 

[Luftikus]

Wieso, LH könnte doch einfach für sich so eine Zwei-Personen-Regel aufstellen? Dazu braucht es keine LBA-Vorschrift.

Meiner Meinung nach muss der Kapitän immer in sein Cockpit kommen können, ohne Warten. Das gehört technisch geändert.

 

[bugl]

Wieso, LH könnte doch einfach für sich so eine Zwei-Personen-Regel aufstellen? Dazu braucht es keine LBA-Vorschrift.

Meiner Meinung nach muss der Kapitän immer in sein Cockpit kommen können, ohne Warten. Das gehört technisch geändert.

Sehe ich genauso. Das ist mehr Sicherheitskultur als Vorschrift.

Nach dem Heliosabsturz hörte man von LH wie wichtig es ist, dass das Cockpit die gleiche Muttersprache hat (bei LH Deutsch) und von Grund auf ausgebildet wurde. Da ist was dran.

Heute fliegt LH mit finanzschwachen oder anderen mittelmäßigen osteuropäischen Subchartern durch die Gegend und kümmert sich von außen betrachtet nicht mehr um die ehemalige Sicherheitskultur.

Bei einer Ryanair fliegen ausschließlich eigene Konzernairlines mit Zweipersonenregel.

Da sieht man, wie tief eine Lufthansa gesunken ist, dass Ryanair extern betrachtet eine deutlich bessere Leistung abliefert (Sicherheit, Statistik, Aktienkurs...).

 

[juliuscaesar]

Heute fliegt LH mit finanzschwachen oder anderen mittelmäßigen osteuropäischen Subchartern durch die Gegend und kümmert sich von außen betrachtet nicht mehr um die ehemalige Sicherheitskultur.

Bei einer Ryanair fliegen ausschließlich eigene Konzernairlines mit Zweipersonenregel.

Da sieht man, wie tief eine Lufthansa gesunken ist, dass Ryanair extern betrachtet eine deutlich bessere Leistung abliefert (Sicherheit, Statistik, Aktienkurs...).

Amen.

 

[Langstreckenpendler]

Ich glaube da solltest du eher bei er Pilotengewerkschaft nachfragen...LH kann dafür nix, glaub ich

Ich wüsste nicht, inwiefern eine Gewerkschaft in irgendeiner Weise für Arbeitsschutz verantwortlich ist. Wenn man die Gewerkschaft das entscheiden ließe bräuchte es keine Entscheider auf AG-Seite mehr.
Abgesehen davon sollte man die DGUV-Vorschriften zur Alleinarbeit beachten - denn das ist es - wenn auch nur temporär - wenn nur ein Pilot im Cockpit ist - und dann muss es eine Möglichkeit geben Hilfe zu leisten.

 

[jodost]

Ich wüsste nicht, inwiefern eine Gewerkschaft in irgendeiner Weise für Arbeitsschutz verantwortlich ist

Wenn wir an das leidige Thema FIRST CLASS-Toilette samt überkleben Leuchtschildern denken, scheinen die Personalvertretungen im LH-Konzern ja durchaus über Dinge entscheiden zu wollen (und können), die man seltsam finden könnte...

 

[br403]

Pascal aus Pilotensicht:

 

[Luftikus]

Ich finde dieses autosuggestive "Alles hat perfekt geklappt" falsch. Bin vergangene Woche 3x LH geflogen und möchte gerne mit einsatzbereiten Piloten im Cockpit fliegen. Das ist auch nichts gegen LH oder den FO, aber mindestens zwei Personen im Cockpit als Standard finde ich jetzt langsam geboten. Gerade auch, wenn die "Sicherheitstür" eben auch zum eigenen Sicherheitsproblem werden kann.

 

[Langstreckenpendler]

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Pascal aus Pilotensicht:

Der Pascal hat da auch einen Link zum Abschlussbericht drin.

https://www.transportes.gob.es/recursos_mfom/comodin/recursos/in-001-2024_final-report_nm.pdf

Ich les das als Empfehlung für 2 autorisierte Personen im Cockpit auf Seite 25.