Lufthansa - langsam wird es peinlich...
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Das ist ein übliches Vorgehen, dass der Homecarrier am meisten Kapazität rausnimmt. Gewitter setzen die Kapazität zumeist auch nicht auf Null herab (außer sie stehen unmittelbar über dem Platz oder der direkten Umgebung), senken jedoch ATC Kapazitäten ungemein ab. Insofern wird dann selektiv ausgedünnt um den Betrieb halbwegs geregelt am Laufen zu halten.
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Ist natürlich eine super Gelegenheit unrentable Flüge zu streichen. Kompensationszahlungen sind ja nicht wegen Wetter...
Kostengünstiges, wetterbedingtes, zusammenlegen von wenig ausgelasteten Flügen?
Mitten in den Sommerferien an einem Sonntag? Habe Zweifel, dass da so viele Flüge nur gering ausgelastet sind.
Bezüglich EU261 gibt es ja dennoch Chancen. Zum Beispiel wenn LH mal wieder nicht angemessen umbucht.
Hat die LX eine Hub Struktur in FRA? Nein. Genau so ist es in LHR/CDG/AMS. Der Home Carrier annulliert massiv mehr als alle anderen.
Dazu noch ein Realitätscheck für weitere annullierte Flüge:
TP571 LIS
OS212 VIE
LX1095 GVA
Beitrag automatisch zusammengeführt:
So viele wie in FRA übernachten müssen? Da rentiert sich nichts bei.Ist natürlich eine super Gelegenheit unrentable Flüge zu streichen. Kompensationszahlungen sind ja nicht wegen Wetter...
Heute auch davon betroffen gewesen auf LH78 um 13:35. Konnte in der Lounge auf einen Zug umgebucht werden und Gepäck wurde zum Airrail-Terminal ausgeschleust. Habe dann auch noch einen Zug früher genommen und bei der Fahrkartenkontrolle nichts gesagt. Der Schaffner hat nur kurz "Ah Lufthansa" gesagt und ist weiter.
Angesichts der Umstände sehr erfreulich geendet.
Angesichts der Umstände sehr erfreulich geendet.
Wir saßen heute in Prag nach Boarding noch über eine Stunde im Flieger bevor es losging. Bei einer Bekannten waren es über zwei Stunden in Barcelona.
Als Grund wurde irgendetwas von kurzfristiger Slot-Änderung auf Grund des Unwetters in Frankfurt genannt.
Als Grund wurde irgendetwas von kurzfristiger Slot-Änderung auf Grund des Unwetters in Frankfurt genannt.
Naja, ein bisschen fraglich finde ich die große Cancellation-Party auch Stunden nach dem Gewitter schon.
EN hat einfach seine ganze Welle (außer Pula) zwischen 1600 und 1655 gecancelled, unabhängig davon ob die Inbounds 30 oder 90 Minuten zu spät waren (ATC restrictions due to Weather betreffen ja in der Regel eh nur den Anflug, weniger die Departures). Da ein bisschen mehr abwägen (wie viel Puffer hat der Umlauf noch bis zum Nachtflugverbot) darf man sich als Passagier schon wünschen, wenn schon Premiumpreise aufgerufen werden, und nicht dieses „Unwetter-Joker ist da, wir stellen den Betrieb ein“ wie es bei der Bahn leider auch üblich geworden ist.
Beispiel die NC: die kam mit 1.5 Stunden Delay aus Verona um 1728 loc., aber hatte einen langen Turnaround auf LCY. Wenn man mit 30-40 Minuten Turnaround um ~1810 nach London fliegt ist man easy vor dem Nachtflugverbot in City und Frankfurt durch. Dass hier canceln für die EN-OPs bequemer ist glaube ich gerne, aber als Pax habe ich da nur begrenztes Verständnis für.
EN hat einfach seine ganze Welle (außer Pula) zwischen 1600 und 1655 gecancelled, unabhängig davon ob die Inbounds 30 oder 90 Minuten zu spät waren (ATC restrictions due to Weather betreffen ja in der Regel eh nur den Anflug, weniger die Departures). Da ein bisschen mehr abwägen (wie viel Puffer hat der Umlauf noch bis zum Nachtflugverbot) darf man sich als Passagier schon wünschen, wenn schon Premiumpreise aufgerufen werden, und nicht dieses „Unwetter-Joker ist da, wir stellen den Betrieb ein“ wie es bei der Bahn leider auch üblich geworden ist.
Beispiel die NC: die kam mit 1.5 Stunden Delay aus Verona um 1728 loc., aber hatte einen langen Turnaround auf LCY. Wenn man mit 30-40 Minuten Turnaround um ~1810 nach London fliegt ist man easy vor dem Nachtflugverbot in City und Frankfurt durch. Dass hier canceln für die EN-OPs bequemer ist glaube ich gerne, aber als Pax habe ich da nur begrenztes Verständnis für.
Vermutlich steckt da mehr dahinter. So haelt man den Kreislauf aufrecht und muss nachher nicht wieder Crews und Flieger irgendwie zusammenbringen. Fuer EN ist das vermutlich sogar erst Mal kostspieliger wegen den Kosten der Paxe mit Umbuchung, Unterbringung etc.
Andererseits fragt man sich wie das in Laendern ablaeuft in denen fast tgl solche Situationen entstehen wie um den Equator herum. Da sind zumindest mir nie groessere Probleme aufgefallen. Aber es ist ja das Gleiche mit Schnee in Mitteleuropa und Skandinavien.
Andererseits fragt man sich wie das in Laendern ablaeuft in denen fast tgl solche Situationen entstehen wie um den Equator herum. Da sind zumindest mir nie groessere Probleme aufgefallen. Aber es ist ja das Gleiche mit Schnee in Mitteleuropa und Skandinavien.
Ich meinte lediglich das lange Warten auf dem Apron für die Rollfreigabe. Ansonsten ist das definitiv fragwürdig, ja.
Naja. Die Erinnerung mag trügen, die Klimahölle immer höllischer werden, aber früher (tm) brauchte man keine Angst vor ständigen Flugausfällen wegen Wetter zu haben.
Du hast Recht. LH war früher (90er-10er) absolut zuverlässig. Und ich finde es auch jedes mal bemerkenswert lustig, dass wenn mal gestreikt wird oder heftiges Wetter ist, dass am HAJ dann immer zufällig ALLE Flüge der LH Group ausfallen. Niemals aber TK, BA, AF oder TUI.Naja. Die Erinnerung mag trügen, die Klimahölle immer höllischer werden, aber früher (tm) brauchte man keine Angst vor ständigen Flugausfällen wegen Wetter zu haben.
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Oder Corendon, Sun Express und die ganzen Billig-Eimer.
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Da die anderen Cityline-Flüge mit CRJ auch annulliert wurden, hatte man 100% Reserve, wenn man gewollt hätte.
Weiter muss man beachten, dass Cityline und Mainline sich nicht vertreten bei kurzfristigen Engpässen.