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Er nimmt war, dass der Umsteigeverkehr aus den USA nach Indien ueber FRA/MUC signifikant zurückgegangen ist. Die Konditionen die er uns für Fluege von IAH nach Indien in C und F angeboten hat, haben das unterstützt dies (meine Daten sind allerdings 3 Jahre alt). Aber schon damals haben unsere Mitarbeiter den Umstieg in DOH, DXB dem Umstieg in Deutschland vorgezogen, oder sind ex USA nonstop mit UA/AA geflogen.
Zumindest war der Umsteigerverkehr zwischen USA und Indien vv. über MUC noch nie wirklich hoch. Kanada - Indien - Kanada ist da schon ein anderes Kaliber. Egal ob 4Y, LH oder AC.
in FRA sah das anders aus, meine Fluege aus DFW nach FRA waren immer ca 30% mit Umsteigern nach Indien gefuellt, bei meinem lezten Flug war es kaum noch wahrnehmbar.
Klar. Aber es gibt sehr viel ethnischen Verkehr zwischen den USA und Indien (mehr als 5 Millionen Inder leben in den USA) und viele US Unternehmen haben Forschungscenter / Business Support Center in Indien. Früher waren die Verbindungen uber FRA eine der besten Alternativen, mittlerweile kann man von er Ostküste nonstop nach Indien fliegen und EK/QR haben sich als Platzhirsch etabliert.
Es spricht sich halt auch in Indien rum, dass einige Inder zuletzt in FRA im Regen stehen gelassen und wie Dreck behandelt wurden.. wieso also noch über DE fliegen, wenn man als Passagier eh keinerlei Verbraucherschutzrechte in dem Fall hat.
Woher kommt das jetzt plötzlich und was genau soll, denn passiert sein?
Warum sollte man keinen haben?
Gab da in letzter Zeit einige Vorfälle mit indischen Pax am FRA, die auf Social Media rumgingen:
Anschlussverlust ohne Umbuchung, keine Hilfsleistungen, airside aufm Boden schlafen da keine Einreiseerlaubnis nach DE bei Anschlussverlust, rassistisches Bodenpersonal, ausbleibende Refunds von Mehrkosten oder Ticketrefunds etc. - also das volle Servicesortiment deutscher Premiumfluglinie.
Non-EU nach Non-EU mit DE Transfer und DE Airline sieht keinerlei Ansprüche aus EU261/2004 vor und Kundenfreundlichkeit wurde weggespart.
Ich habe davon persönlich nichts mitbekommen und kann es mir auch schlecht vorstellen abgesehen vom Thema Einreise, was jedoch für jedes Land zutrifft in das man nicht einreisen darf.
EU Airline = EU261 solange die Flüge die EU berühren
Scheinbar eben nicht, sofern es von Drittland nach Drittland mit EU Airline geht und nur ein Transfer stattfindet.
Wo genau wird man an deutschen Flughäfen "wie Dreck" behandelt? Das höchste der Gefühle, was ich mal (in München) erlebt habe ist, dass es hiess "Leider sind unsere Unterkünfte voll, Sie können entweder auf ihre kosten ein Hotel buchen und reichen es ein oder wir versorgen sie mit Lebensmittel und Decken". Ist zwar scheisse, aber wenn die Hotels ausgebucht sind, sind die halt ausgebucht. War irgendwann in den Sommerferien wo es einen IT-Ausfall gab.
Gut das Recht nicht auf scheinbar beruht. Flug mit EU Airline der die EU berührt = EU261.
Edit: Ich nehme alles zurück und behaupte das Gegenteil.
Zuletzt bearbeitet:
Das alles mag ja im Einzelfall vorgekommen sein, wenn man uber DOH fliegt sieht es sicher diesbezüglich nicht besser aus. Das eigentliche Problem ist aber strukturell, moderne Flugzeuge schaffen die Strecke von den USA nach Indien nonstop, ein Umstieg in D ist nicht mehr notwendig, und die ME Carrier sind gerade in den USA massiv gewachsen. Das ist ja auch nur ein Beispiel. Das schwache China Geschäft, Wirtschaftliche Unsicherheit,....... Da kommt einiges zusammen....
Relevant ist nur Start und Zielflughafen, ob du nun mit EU Airline mit Zwischenstopp in der EU (zB FRA/ZRH/VIE etc) oder eben nicht EU oder sonstigem Fliegst, EU261 gilt dort nicht.
wenn du 2 Separate Buchungen hast über einen EU Flughafen gilt es.
Beitrag automatisch zusammengeführt:
Dann hast du halt Pech und bleibst auf den Kosten sitzen, wenn die Lufthansa Inder dir logischerweise die Erstattung die dir rechtlich auch nicht zusteht ablehnen.
Sieht der EuGH nunmal scheinbar anders. Kannst du ja gerne nachlesen unter 2.1.4 oder im Urteil C-451/20, Airhelp, ECLI:EU:C:2022:123, Rn. 41.
Ich mache es mal kurz:
Vor 3 Jahren sah die Welt noch anders aus.
Aktuell ist der Umsteigeverkehr was Indien betrifft auf einem extrem hohen Niveau, was FRA betrifft. Der „Hub des Südens“ ist da, wie auch sonst so oft, komplett irrelevant. Da steht ZRH schon deutlich besser da.
Wenn man in die Zukunft schaut, dann ist es noch extremer, was aber auch am letzten Air India accident liegt. Es ist in etwa so wie nach Asien. Die Zahl derer, die NICHT über Russland fliegen wollen steigt deutlich an.
Vorfälle, wo Personen wie Dreck behandelt wurden, sind mir absolut nicht bekannt. Bitte Fakten, wenn sowas behauptet wird.
Vor 3 Jahren sah die Welt noch anders aus.
Aktuell ist der Umsteigeverkehr was Indien betrifft auf einem extrem hohen Niveau, was FRA betrifft. Der „Hub des Südens“ ist da, wie auch sonst so oft, komplett irrelevant. Da steht ZRH schon deutlich besser da.
Wenn man in die Zukunft schaut, dann ist es noch extremer, was aber auch am letzten Air India accident liegt. Es ist in etwa so wie nach Asien. Die Zahl derer, die NICHT über Russland fliegen wollen steigt deutlich an.
Vorfälle, wo Personen wie Dreck behandelt wurden, sind mir absolut nicht bekannt. Bitte Fakten, wenn sowas behauptet wird.
Zuletzt bearbeitet:
Mea Culpa ich nehme alles zurück und behaupte das Gegenteil.
Ach so intern sind die Vorfälle gar nicht (wünscht man sich vermutlich), gab da einige beschämende Videos u.a. bei Instagram und Twitter.Das sind Interna
Ja, die zugekauften funktionieren interessanterweise. Die Ursprungsairline ("LH", Du erinnerst Dich?) kriegen sie allerdings seit Jahren nicht wirklich profitabel, trotz Quasi-Monopol im Luftfahrtgeschäft eines der reichsten Länder Europas...
Beitrag automatisch zusammengeführt:
Jetzt haben die Claqueure schon Claqueure....
Bleibt dennoch offen, was für 10.
10 mal Möhrentatar, Putenbrust, 10% Umsatz, Erlös, Passagiere...
Gleich bekomme ich einen Lachkrampf. LH letztes Jahr, von drei Langstrecken waren genau 0 problemlos (einmal ein CANX zwei Wochen vorher, einmal ein CANX einen Tag vorher, einmal Clownstrike der IT). Verpflegung in der C war nichts ("bissfestes" Rindfleisch oder trockener Fisch sind nicht mein Ding). LH hat ihre Operations nicht unter Kontrolle, Catering zeigt Abgründe. Ich weiß nicht, wer hier Awards vergibt, aber für zuverlässige Airline oder gelungenes on-board-Erlebnis kann es wohl nicht gewesen sein.
Stattdessen hatte ich zweimal TK nach ICN oder KUL, war von den Flugzeiten perfekt, Catering perfekt, lief rund, keine Probleme - das einzige Problem der ganzen Reise war die Deutsche Bahn (ein Tusch!). Gleich nochmal für nächtes Jahr TK nach SYD gebucht, Preis war super, sollte passen.
Ich habe in drei Wochen wieder mal LH im Programm. Naja, schau'n wir mal, was das wird. Nicht bei LH selbst, sondern bei einem dieser Wing-Dings Töchter - da blickt niemand mehr durch, was die alles auf die Flieger pinseln. Der einzige Vorteil dieses Fluges war, dass er direkt war und ich nur ~10h statt ~20h unterwegs bin. Große Erwartungen habe ich nicht, ich hoffe nur, diesmal klappt es.
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Es geht hier nicht um zaunseitige Awards, sondern um ganz ultra krasse Industry internae Awards.