ANZEIGE
AI171 Dreamliner Absturz in Ahmedabad | 12.06.25
- Starter*in HDH Aviation
- Datum Start
ANZEIGE
Es geht los:
www.spiegel.de
Katastrophe mit 260 Todesopfern: Familien verklagen Boeing nach Air-India-Absturz
Ein einziger Passagier hatte den Absturz einer Air-India-Maschine im Juni überlebt, 260 Menschen starben. Nun haben Angehörige einiger Opfer Boeing verklagt. Wer schuld an dem Unglück ist, bleibt vorerst unklar.
www.spiegel.de
Honeywell wegen der Schalter (die in dem besagten Flieger 2019 & 23 getauscht wurden).
Das ist der Nachteil des teilweisen Informationsvakuums. Viele bringen sich für die unterschiedlichen Szenarien in Position.
Zuletzt bearbeitet:
Der Antrag einer 'NGO' die Daten des FDR zu kriegen wurde vom SC abgelehnt:
economictimes.indiatimes.com
‘Irresponsible’: Supreme Court calls out pilot’s ‘fuel shut-off’ indication in Air India crash
The Supreme Court has raised concerns about the Aircraft Accident Investigation Bureau report on the Air India crash. The court finds some aspects of the report irresponsible. It has asked the central government and the Director General of Civil Aviation for a response. This follows a plea for a...
Natürlich! Würde außerdem dem Bericht widersprechen wollen, dass die Daten des FDR praktisch augenblicklich klar machen würde, was genau passiert ist und warum.Der Antrag einer 'NGO' die Daten des FDR zu kriegen wurde vom SC abgelehnt:
‘Irresponsible’: Supreme Court calls out pilot’s ‘fuel shut-off’ indication in Air India crash
The Supreme Court has raised concerns about the Aircraft Accident Investigation Bureau report on the Air India crash. The court finds some aspects of the report irresponsible. It has asked the central government and the Director General of Civil Aviation for a response. This follows a plea for a...
Das hatten wir hier auch schon festgestellt.
Ist halt fachunkundigen leider nur schwer begreiflich zu machen, wenn überhaupt.
Die FIP behauptet, das die Aufnahmen an Medien durchgesteckt wurden und das die AAIB den Vater vom CPT besucht hat und ihm sagte, dass es sein Sohn war 
economictimes.indiatimes.com
'Investigation fundamentally compromised': Pilots' body seeks judicial probe into Air India crash
The Federation of Indian Pilots (FIP) has urged the Ministry of Civil Aviation to establish a Court of Inquiry into the Air India Flight AI 171 crash, alleging that the Aircraft Accident Investigation Bureau (AAIB) compromised the investigation's integrity. FIP accuses AAIB of bias, leaking...
Schlauer Schachzug. Wenn sie stattdessen den Staatsanwalt besucht hätten und ihm gesagt hätten, der Captain wars, wären sie den Fall losgewesen...
Da bereits lange vor irgendwelchen offiziellen Statements die zwei berühmten Sätze in der Presse bekannt waren, und auch der Bericht nur diese enthielt, liegt der Verdacht nahe, dass hier etwas sehr schnell an die Medien durchgesteckt wurde.
Indiens oberstes Gericht rügt voreilige Schuldzuweisung der Behörden nach Absturz der Boeing 787 von Air India
Und auch das oberste Gericht fordert erstaunlicherweise nicht, dass der Fall als Verbrechen, und nicht als Flugunfall aufgeklärt werden, und der Staatsanwaltschaft übergeben werden soll. Obwohl es genun Unprofessionalitäten beim AAIB gibt, die dies durchaus rechtfertigen könnten. (Gerade wenn es auch um Beweismittelsicherung geht)
Heisst natürlich im Unkehrschluß wenn man es auf die Goldwage legt, dass sie ausdrücklich nicht ausschließen, dass es sich um ein elektrisches/elektronisches Problem gehandelt haben könnte...
Reichlich Nebel, wenig neues.
Das klingt für mich viel zu sehr nach "sie konnten es halt nicht besser". Das trifft für mich den Sachverhalt aber schon lange nicht mehr.
ob der Vorfall bei der AI117 irgendetwas mit der AI171 zu tun haben könnte, ist fraglich, wird aber von den indischen Piloten entsprechend (mittelbar) aufgegriffen, da der Vorfall besteht aus B787, RAT (beim Landeanflug) und Fehlermeldung im Fehlerspeicher eines Stromversorgungsbauteiles:
www.aerotelegraph.com
www.aeronewsjournal.com
bei Aero.de ist wohl ein Speichermodul rausgefallen....
Indische Piloten fordern Inspektion aller Boeing 787 nach neuem Air-India-Zwischenfall | aeroTELEGRAPH
Nach einem erneuten Zwischenfall mit einer Boeing 787 von Air India schlagen Indiens Pilotinnen und Piloten Alarm. Ihr Verband fordert die Luftfahrtbehörde DGCA auf, die elektrischen Systeme sämtlicher Dreamliner im Land umfassend zu überprüfen.
www.aerotelegraph.com
Air India Boeing 787 Emergency Landing Sparks Safety Concerns
Discover the latest on Air India Boeing 787 emergency landing and safety concerns after an unexpected Ram Air Turbine deployment. Get breaking aviatio
bei Aero.de ist wohl ein Speichermodul rausgefallen....
787-8 von Air India landet mit ausgeklappter RAM
Im Anflug auf Birmingham klappt die Staudruckturbine aus - an einer Boeing 787-8 von Air India. Indische Piloten vermuten ein generelles Elektronikproblem im Dreamliner.
www.aero.de
Mal sehen, wie das die Untersuchung verändern wird:
www.indiatoday.in
Von einer Untersuchung bei der es primär um die Sammlung von Fakten geht sind wir ja längst weit entfernt.
Air India AI-171 crash: Why pilot Sumeet Sabharwal’s father junked probe, moved SC
Pushkar Raj Sabharwal and the Federation of Indian Pilots have demanded a court-monitored investigation into one of India’s worst air disasters
Von einer Untersuchung bei der es primär um die Sammlung von Fakten geht sind wir ja längst weit entfernt.
Mal sehen, wie das die Untersuchung verändern wird:
Air India AI-171 crash: Why pilot Sumeet Sabharwal’s father junked probe, moved SC
Pushkar Raj Sabharwal and the Federation of Indian Pilots have demanded a court-monitored investigation into one of India’s worst air disasters
Von einer Untersuchung bei der es primär um die Sammlung von Fakten geht sind wir ja längst weit entfernt.
Der vermutliche Hergang konnte jetzt nachvollzogen werden - nur nicht von den Leuten, deren Aufgabe es eigentlich gewesen wäre.
Air India Crash - Cause of AI 171 Crash #airindiacrash
Episode 246We present the root cause of the loss of AI171.Link to transcript: https://42kft.com/root-cause-of-the-air-india-ai171-crash/Link to Richard's 10-...
youtu.be
Die neueste Ausgabe einer Kette von konstruierten Schlussfolgerungen ohne Zugriff auf tatsächliche Daten.
Und noch dazu technisch kompletter Schwachsinn:
1. Die Information vom TRA ist 2x vorhanden. Unabhängig für beide Kanäle der FADECs. (Und natürlich für beide Triebwerke 2x).
2. Für den unwahrscheinlichen Fall des Verlusts beider Encoder wird das Power Setting der Engine auf dem aktuellen Wert belassen.
3. Selbst wenn sie auf Idle gefahren würden, wäre kein Relight nötig.
4. Das DC System des Flugzeugs hat überhaupt nichts mit der Ansteuerung oder irgendeinem Sensor der FADEC zu tun. Diese werden direkt von der FADEC versorgt.
5. Natürlich ist es nicht möglich, die Triebwerke mit AC von der RAT zu versorgen oder neu zu starten. Auch ein Kurzschluss eines DC Busses wird nicht mit vorhandenem AC Strom behoben.
6. Die FADEC ist die Triebwerkssteuerung und nicht die Stromversorgung.
7. Die FADEC hat eine komplette eigene Batterie, die die FADEC 30min versorgt und keine Knopfzelle wie für das BIOS eines PCs.
8. Die FADEC hat eigene Generatoren (Gleichstromgeneratoren, die keine externe Erregung benötigen). Dreht sich das Triebwerk, liefern die auch Strom.
Keine Komponenten der FADEC sind im E&E Compartment untergebracht. Das sitzt alles dezentral am jeweiligen Triebwerk. Selbst wenn das E&E Compartment komplett absäuft (dafür wären mehrere 1000l Wasser nötig), sind die FADECs nicht betroffen.
Das war nur der Unsinn aus dem 1. Absatz seiner "Erklärungen". Wenn man das liest, weiß man sofort, dass der Autor dieser Zeilen nicht die geringste Ahnung davon hat, wie die FADEC funktioniert und mit dem restlichen Flugzeug interagiert.
Bis ich den Rest überhaupt lesen kann, muss ich mich erstmal etwas abregen.
Ein weiteres Juwel aus dem Text:
Flight Idle führt bei 180kt zu einem Flame Out
. Wie kommt man auf so einen unglaublichen Schwachsinn???Extreme AoAs (> 30° im fully developed Stall) können bei großen Leistungen (TOGA) zu einem Compressor Stall führen.
Sie waren aber mit 180kt im ganz normalen Flight envelope. Den haben sie auch an keiner Stelle verlassen; das Flugzeug ist nicht gestallt. Wenn es da bei Flight Idle zum Flameout kommt, sollte man in kein Flugzeug mehr einsteigen.
Offensichtlich hat der Autor nicht mal den Unterschied zwischen AoA und Pitch verstanden.
Zuletzt bearbeitet:
Das ist doch genau das Problem: Vermutlich und mutmaßlich sind sehr nahe beinander. Und schon die Bezeichnung "root cause" zeigt, dass man die Ausführungen mit Vorsicht genießen muss. Meist ist es eher ein Geflecht von Ursachen, was in fast allen gängigen Modellen abgebildet wird.
Die Leute, deren Aufgabe es ist (nicht nur eigentlich, sondern tatsächlich), nicht gewesen wäre (denn sie arbeiten noch dran), sind eben nicht die ausgewählten "Experten" von Boeing und Air India, von denen die beiden älteren Herren in ihrer Kaffeesatzleserei sprechen, sondern im Idealfall unabhängige Flugunfallunsuchungsspezialisten. Und die machen, ebenso im Idealfall, stoisch trotz des Drucks von außen gewissenhaft ihre Arbeit.
Zuletzt bearbeitet:
Fraglich, ob sie das in diesem Fall können, denn einige Mitglieder der Kommission scheinen einem ganz klaren Interessenkonflikt zu unterliegen, da sie gleichzeitig auch bei dem Laden (DGAC) angestellt sind, dessen Funktionalität unter anderem durchleuchtet werden soll. Das heisst, die Alternative ist wohl nicht, auf deren Ergebnis zu warten, sondern am Ende ganz ohne valides Ergebnis dazustehen.
Deshalb musste ich mehrfach "im Idealfall" dazu schreiben. Die Angelegenheit ist komplex, aber die Ermittler versuchen ihre Arbeit anständig zu erledigen und ich habe schon die Hoffnung, dass es einen nachvollziehbaren Bericht geben wird. Die Alternative ist eben auch nicht, die auf Mutmaßungen von ein paar älteren Herren ohne Zugang zu den relevanten Daten zum Ergebnis zu erklären.
Und ob, die haben nämlich nicht nur Zugang zu genug relevanten Daten, sondern auch die Aussagen von Zeugen und Betroffenen, die sich ihnen anvertraut haben, weil sie wissen, dass die Wahrheit über die "offizielle" Schiene eh nicht rauskommt (bzw. nicht rauskommen darf). Jeder darf Zweifel haben, aber dann bitte konkret benennen, an welcher Stelle die festgemacht werden. Einfach nur zu sagen "Ach was wissen die schon" und dann kommt nichts mehr hilft auch nicht weiter.
Solche Vorwürfe kann man erheben, wenn die Untersuchungsergebnisse vorliegen. Flugunfälle sind keine Unterhaltungsstoffe für ungeduldige Web-Blogger und viel zu kompliziert für irgendwelche freihändigen Hypothesen.
Wer Content für seinen Kanal braucht wird halt die eine oder andere Sau öfters durch das Dorf treiben bis es ein anderes Thema gibt.
Wenn ich nicht falsch informiert bin, dann haben sie u.a. die Aufnahmen des CVR nicht gehört und die dort anwesenden Personen sind alle tot, stehen den beiden älteren Herren also nicht als Zeugen zur Verfügung. Ich lasse mich aber gern korrigieren.
Zuletzt bearbeitet:
Die Mutmaßungen helfen tatsächlich gar nichts, machen nur das Leben der Ermittler schwerer. Man baut unnötig Druck auf. Ein bisschen, wie wenn man vorher sagt man erwartet den Nobelpreis und wäre richtig böse, wenn man ihn nicht bekommt ...