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Abwarten... 
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Der Wert von Allianzen wird massiv überschätzt. Die Kunden, die einen Mehrwert haben (z.B. AC, UA) bekommen ihre Benefits, der A3 oder TK Billig-Hold eben nicht.Stimmt. Aber als Hub Shuttle noch mal eine andere Qualität.
Genau das. Die *A hat sich über all die Jahre zu einem Loungepass entwickelt, das stellt man nunmehr auch ab - es geht um bilaterale Partnerschaften und Kartelle.
Worauf?Abwarten...
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Aha.
Stimmt auch. In Kundenverachtung ist der Laden inzwischen ziemlich groß. Der "Billig Kunde" zahlt wohl mit schlechterem Geld.
Edit: Interessant ist deine Aussage dennoch:
Mache ich mal einen neuen Faden zu auf, wer Lust hat das zu diskutieren.
Wird der Wert von Allianzen wird massiv überschätzt -oder: sind Allianzen inzwischen überflüßig?
User @SF340 hat die steile These im Titel aufgestellt, die sicher unterschiedliche Reaktionen hervorbringt. Der Wert von Allianzen wird massiv überschätzt. Kann hier diskutiert werden.
www.vielfliegertreff.de
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Alle JV tarife (mit AI/SQ/CA/UA/AC/NH) beinhalten bereits die Option 4Y/VL Flugnummern bzw deren LH codeshare zu verwenden. Somit ist das meiste auf der *A Langstrecke ex FRA/MUC abgedeckt. TG/TP/LO/A3 haben nicht wirklich nennenswerte Verbindungen zu LH in FRA/MUC.
Zusammenfassung der Anpassungen auf der Langstrecke im Winter 2026/27 von Aeroroutes.
https://www.aeroroutes.com/eng/260520-lhnw26inc
Verstehe die Spekulation nicht.
Flüge sind doch schon buchbar, jeweils der erste Flug des Tages:
Und wie kommst du auf die Idee, das besser zu wissen als diejenigen bei LH, die für die Flüge täglich alle Zahlen sehen?
Im Winter ist die Flotte nicht so stark ausgelastet, bei einer der wenigen Destinationen, die im Winter saisonal stärker sind, kann man sich die lange Standzeit also offenbar leisten. Für Crew-Layover dürfte der Umlauf so auch effizienter sein.
Aber es ist schon so, dass aktuell die Nachtflüge für deutlich mehr verkauft werden, als der Rückflug am Tag nach MUC. Das kann sich schon lohnen. Ich gehe davon aus, dass die Tagflüge im Schnitt viel unbeliebter sindWollte ich auch gerade schreiben. Wasn quatsch. Da wäre so viel Potential. Und oben schreibt einer, die hätten das berechnet. Haha.
Finde ich aber trotzdem krass, gerade FRA-MUC Flüge werden ja nur von internationalen Umsteigern genutzt, dass man das mit 4Y Flugnummer betreibt, und damit Fremd *G keine Vorteile gewährt, nicht einmal Meilengutschrift. So ist das Konzept ursprünglich ja auch nicht angedacht, VL (mit günstigeren Betriebskosten) ist ja trotzdem in der Star Alliance. Besser wäre LH-Code durchgeführt von 4Y.
und alle beschweren sich doch immer über zu volle Lounges... nun ist auch wieder nicht richtig...
Also auch wenn LH sonst gerne wo es geht spart - hier denke ich, dass es ihnen einfach primär darum geht, vorhandene Kapazitäten innerhalb des Konzerns optimal zu nutzen. Und während bei LH Flugzeuge fehlen, u.a. durch den Wegfall von Cityline, hat 4Y im Winter halt welche übrig. Und nicht darum, den Fremd-Gold vom Loungezugang auszuschließen. An solche Sachen denkt da bei der Streckenplanung vermutlich gar niemand....
Ok, könnte man über Wetlease machen - nur dann regen sich die anderen wieder auf, dass sie ständig mit anderen Airlines fliegen als gebucht....
und auch beim Wetlease gibt es Begrenzungen innerhalb LHG *glaube ich*
Ich erinner mich jedenfalls an ein komisches Konstrukt als Discover gestartet ist und mit A330 Flüge von FRA nach Rom und Barcelona zu Trainingszwecken durchgeführt hat. Diese mussten aus irgendwelchen Gründen offiziell EN Flugnummer tragen und dann durfte 4Y die Flüge im wetlease durchführen. Codeshare mag also gehen, wetlease evtl nicht
Zumindest LH und OS haben vereinbarte "Limits" für im ASK im Wetlease. Bei LX habe ich diesbezüglich Zweifel, keine Ahnung wann ich das letzte Mal auf der Kurzstrecke LX op by LX geflogen bin. Das war immer nur BT oder 2L.
Es gibt eine mit den Tarifpartnern ausgehandelte Wetlease Quote für die LH Nummern.
Der Hintergrund für die MUC und CDG Ops ist aber ein anderer. Um das Wachstum abzubilden muss 4Y Piloten trainieren, die Starts und Landungen brauchen. Dafür beaucht es im 4Y Netz mehr kurze Flüge.
Das heißt ja, dass SKP weder über MUC noch FRA erreichbar ist. Kann sich LH erlauben, eine europäische Hauptstadt ersatzlos aus ihrem Streckennetz zu streichen?
Es gibt noch OS und WK.
Frequenzen habe ich aber nicht gecheckt.
Tatsächlich wird SKP aber auch nicht von AFKL oder OW Airlines bedient.
Ja natürlich kann sie sich das erlauben. Steht die Lufthansa in irgendeiner Verpflichtung gegenüber der europäischen Gemeinschaft, alle Hauptstädte selbst anbieten zu müssen? Außerdem agiert die Lufthansa nicht umsonst als Lufthansa Group und behält SKP durch Verbindungen von OS und WK weiterhin im Streckennetz. Soll die LH lieber andere, erfolgreichere, Strecken einstellen um das finanziell offensichtlich schlechtlaufende Skopje beizubehalten?
und so schlecht kann der load nicht gewesen sein, denn bei 3/3 Flügen mit LH gab es ein Upgrade in C weil Y Überbucht.
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Was macht LH dann in Frankfurt mit ca. 780.000 Einwohnern?
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Ich vermute aber das das Preisniveau und damit der Deckungsbeitrag niedriger als in den hochpreisigen Zielmärkten ist?
Ich sage mal Revenue bei Lufthansa weiß (im Gegensatz zur IT) was es tut.