B787-9 in FRA Bugrad weggeklappt
- Starter*in Arus
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Im Gegensatz zum 'nem Vollpfosten 500g Gewicht gespart..
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.
Für Vollpfosten hat man im Konzern eine andere Verwendung auf Führungsebene.
Was mir gerade noch durch den Kopf geht:
Evtl. wurde der Hydraulik/Fahrwerktest auch unbeabsichtigt am/durch den Wartungscomputer ausgelöst?
"Niemand hat die Absicht, das Fahrwerk zu heben" .. Dann ist natürlich auch kein Stift drin.
Aber es ist durch Fehlbedienung oder SW-Fehler in der Support SW trotzdem passiert...
Muss vor einem Test per SOP das korrekte Anbringen des Stifts durch eine zweite Person kontrolliert werden?
Evtl. wurde der Hydraulik/Fahrwerktest auch unbeabsichtigt am/durch den Wartungscomputer ausgelöst?
"Niemand hat die Absicht, das Fahrwerk zu heben" .. Dann ist natürlich auch kein Stift drin.
Aber es ist durch Fehlbedienung oder SW-Fehler in der Support SW trotzdem passiert...
Muss vor einem Test per SOP das korrekte Anbringen des Stifts durch eine zweite Person kontrolliert werden?
Ich hatte es so verstanden, dass der Stift am Gate grundsätzlich drin ist. Eigentlich.
Ist das auch der Stift, der nach Ende des Push-back immer dem Piloten, zusammen mit einem freundlichen Abschiedswinken, gezeigt wird?
Zusätzlich ist ein hohler Bolzen stabiler als ein massiver.
So einfach ist das nicht. Da müssen zusätzlich einige CBs gezogen werden und wahrscheinlich auch Proxmity Switches überbrückt werden.
Davon gehe ich aus.
Ja, ohne Hydraulik kein Gear. Ist aber bei der 787 komplex, da die Hydraulik rein elektrisch läuft. Ich gehe aber davon aus, dass die APU laufen muss und Groundpower nicht genügt. Ist aber eine Vermutung, ich kenne die 787 nicht im Detail und habe auch keine direkten Quellen um das zu verifizieren.
Normalerweise ist der Pin gesteckt, korrekt.
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Nein, das ist der Stearing Bypass Pin.
Lufthansa Aviation (https://www.lufthansa-aviation.com/de/home)
Nein, das ist der Steering Pin der die Lenkung aus dem Cockpit blockiert.
Damit ist in der LH/LHG (LH-Group) i.d.R. die LH Airline gemeint.
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In diesem Kontext nicht gemeint, die machen nicht die Line Maintenance.
Ah interessant, ich dachte, LH hätte all diese Aktivitäten in die LHA ausgegliedert.
Die LH macht tatsächlich immer noch deutlich mehr als zwingend vorgeschrieben. Aber natürlich versucht man unnötige Ausgaben zu vermeiden.
Logo gibt es die noch https://www.presseplus.de/BRAVO-AboAlter Boomer! Die gibt's gar nicht mehr.
Stimmt. Aber nur mehr mit 43K Auflage, erscheint nur monatlich. Also eingeknickt wie der Dreamliner. Doing!
Zuletzt bearbeitet:
Auch wenn es nicht die Fachpresse dafür ist https://www.spiegel.de/wissenschaft...-4cf3-8763-a43ffb5432b6?sara_ref=re-so-app-sh stelle ich mir die Frage?
Wieso ist bereits nach etwas mehr als 24h klar, dass ein Abschlussbericht ein Jahr dauern wird ?
Wieso ist bereits nach etwas mehr als 24h klar, dass ein Abschlussbericht ein Jahr dauern wird ?
Beruhigend. <Ironie>
Gründlich und langsam sind nicht zwingend das Selbe.
Weil der Zwischenbericht jeweils einen Monat und ein Jahr nach dem Zwischenfall fällig wird. Der Abschlussbericht hat kein Limit.
Es gab am Vorabend eine Fehlermeldung an Bord mit Bezug zum Fahrwerk:
D-ABPQ hatte Fehlermeldung für Fahrwerksklappen
Eine Boeing 787-9 von Lufthansa kippt vor einem Flug nach Los Angeles auf den Bug, Personen an Bord werden verletzt. Die Ursachensuche läuft. Nach Informationen von aero.de lag für die D-ABPQ ein Technikauftrag vom Vorabend wegen einer Fehlermeldung mit Bezug zum Fahrwerk vor.
www.aero.de
Damit wird immer klarer was passiert ist.Es gab am Vorabend eine Fehlermeldung an Bord mit Bezug zum Fahrwerk:
D-ABPQ hatte Fehlermeldung für Fahrwerksklappen
Eine Boeing 787-9 von Lufthansa kippt vor einem Flug nach Los Angeles auf den Bug, Personen an Bord werden verletzt. Die Ursachensuche läuft. Nach Informationen von aero.de lag für die D-ABPQ ein Technikauftrag vom Vorabend wegen einer Fehlermeldung mit Bezug zum Fahrwerk vor.www.aero.de
Um den Fehler mit der Fahrwerksklappe zu verifizieren oder nach einer evtl. Reparatur zu prüfen wurde das Fahrwerk gecycled.
Dabei war offensichtlich vorne der Gearpin nicht korrekt gesetzt und das Bug FW ist eingefahren.
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Jetzt mal wieder zurück zum Alltag abgesehen der Schadenfreude, die ich hier gegenüber dem Kranich bemerke: inwiefern denkt ihr, dass das Auswirkungen auf den Flugplan der LH haben wird? Werden da einfach gewisse 787 Rotationen auf 340er geändert oder muss man sogar mit Flugstreichungen rechnen?
Habe einige 787 Langstrecken Flüge mit LH geplant Ende Juni bis Ende August und frage mich, auf was ich mich hier "vorbereiten" sollte...
Habe einige 787 Langstrecken Flüge mit LH geplant Ende Juni bis Ende August und frage mich, auf was ich mich hier "vorbereiten" sollte...