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woher weißt du, dass es ohne bestellt wurde? vielleicht wars ja falsch produziert
B787-9 in FRA Bugrad weggeklappt
- Starter*in Arus
- Datum Start
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woher weißt du, dass es ohne bestellt wurde? vielleicht wars ja falsch produziert
Man sollte bei einem neuen Flugzeug eigentlich davon ausgehen, dass alle aktuellen SBs angewandt wurden.
Ich denke die sind einfach komplett geschockt und wissen im ersten Moment noch gar nicht, was da gerade passiert ist.
Die Simpsons haben es schon vor Jahren vorhergesagt…
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Beste Antwort auf diesen Post habe ich auf X gefunden
A Boing plane. Sagt schon alles.
Bei einem neuen Flugzeug sind alle vorgeschriebenen SBs eingerüstet, und alle optionalen die bestellt und bezahlt wurden.
Habe ich ja nie behauptet, nur gesagt dass wenn es ohne bestellt wurde, man nicht die Schuld auf den Flugzeughersteller schieben sollte.
Ich habe nur die "Boeing ist schuld" Aussage relativiert.
Mal abgesehen davon kommt das 787 Fahrwerk aus Frankreich...
Das ist eine typische Marketing-Nicht-Aussage. Kommt halt ganz darauf an, was man unter Sicherheit versteht.
Wenn man ein Fluzeug als "sicher" einstuft sobald es 100% der behördlichen Auflagen erfüllt, ist die Aussage trivial, denn da kann man gar nicht sparen. Ein entsprechender Vorwurf ist daher per Definition unsinnig.
Wieviel man macht um die Sicherheit darüberhinaus weiter zu steigern ist jeder Airline selbst überlassen, und was man so aus internen LH Kreisen hört, wird da heute längst nicht mehr soviel gemacht, wie früher. Zu seligen 727 Zeiten wurde angeblich jedes SB sofort eingerüstet, heute wird sorgfältig geprüft welche sich wirklich lohnen, auf welche man verzichtet. So jedenfalls die Aussage eines ehemaligen 727 LH Mechanikers der jetzt ein paar Jahre im Ruhestand ist und immer noch gute Kontakte zum laufenden Betrieb hat.
Das kann man je nach Einstellung als "Sparmaßnahmen zulasten der Sicherheit" bezeichnen, oder als "keine unserer Sparmaßnahmen rüttelt am behördlich vorgeschriebenen Sicherheitsniveau".
Ist halt eine Einstellungsfrage, ob man sagt mehr Sicherheit geht immer, oder weniger als Null Unfälle die letzten 10 Jahre geht nicht.
Falsche Verdächtigungen sollten wir uns genauso verkneifen, wie unangemessene Glorifizierung.
Und Schadenfreude muss man sich auch erstmal verdienen. Ein Flieger weniger auf der Langstrecke ist ziemlich sicher für keinen LH Kunden ein Grund zur Freude.
Also Mitforisten der Flieger ist nicht mehr am Ort der Tragoedie. Konnte ihn trotz Rumrollen nirgends ausfindig machen. Vielleicht in einer Halle zum Asessment.
Kurze Frage nebenbei: Ist es üblich, dass auf LH106 (FRA-MUC) ein Dreamliner eingesetzt wird…? Lt. Flightradar war das in den letzten Tagen der Fall.
Wuerd ich auch denken wenn nicht grad selbst an Z23 angedockt.Ach hör doch auf mit diesen KI-generierten Bildern
Ja, es gibt da 2 Umläufe LH106/LH107 und LH114/LH115 (erster Abflug FRA 12:15, letzte Ankunft FRA 19:00) für Crew familiarization.
nein, du sagtest "Wenn man ein SB anbietet das das Problem löst und eine Airline bestellt das Flugzeug ohne"....das "Wenn" bezog sich hier nicht auf die Tatsache ob es die Airline bestellt hat oder nicht. "eine Airline bestellt ...." ich ziemlich aussagekräftig....und das war einfach mal nur wieder ein Bash Richtung LH...eine Schuldzuweisung
Da hast du ja einen wirklich sehr seriösen Informanten über die aktuelle Politik der LH. "Bei uns war früher alles noch in Ordnung, aber die jungen Leute heute haben keine Ahnung mehr". Glückwunsch zu diesen "internen LH Kreisen".
Oder als “damals war alles besser” Fabeleien, eines alten Haudegens, der Probleme damit hat sich an veraenderte Umstaende anzupassen......
Edit: @bcs13 war schneller....
„Die zwei Löcher liegen konstruktionsbedingt sehr nahe beieinander, Boeing legt Betreibern inzwischen nahe, die zweite Bohrung sicherheitshalber zu verstopfen“
So?
So?
Hat sich bei Lufthansa ein bekanntes 787-Problem wiederholt?
In Vorbereitungen auf einen Transatlantikflug klappt das Bugfahrwerk ein - und schickt eine nagelneue Boeing 787-9 von Lufthansa auf den Boden. Mehrere Personen an Bord werden verletzt, Ermittlungen laufen. Spielte bei LH450 eine tückische Eigenschaft der 787 eine Rolle?
www.aero.de
Waer natuerlich peinlich wenn es das mit den Pinloechern ist und es fuer das Problem seit 2018 ein Service Bulletin und seit 2020 eine Lufttuechtigkeitsanweisung der FAA gibt. Dann darf das nicht passieren bei den ganzen SOP‘s oder wie das auch immer heisst.Und gerade auch noch bei LH Technik.
Ob es LH Technik war, ist unklar. Line Maintenance macht LHA und nicht LHT.
Ich dachte gerade, ich bin im Bravo Forum