Insbesondere die Mindestaufenthalte haben idR massiven Einfluss auf den Preis, um die hohe Zahlungsbereitschaft der Geschäftskunden abzuschöpfen.
Oder um die hohe Zahlungsbereitschaft der Geschäftskunden durch Forderung von völlig überzogenen Ticketpreisen liegen zu lassen...
Man kann Dinge sehr verschieden sehen...
Starke Lufthansa-Buchungen
Dort konnte Lufthansa laut Spohr über "neue Tarifstrukturen und den Verkauf von mehr Upgrades" die Erlöse pushen,
Klar kann man sagen,
ich habe dem preissensiblen Kunden mit dem €402 Ticket ganze €2200 (=547% !) mehr durch den Verkauf eines Upgrades aus dr Tasche gezogen.
Du kannst aber auch sagen,
Ich habe einem Kunden mit hoher Zahlungsbereitschaft einen Flug für €2602 verkauft, dem ich ihm ursprünglich für €6835 angeboten habe (= 62% billiger)
oder
Ich habe einem Kunden mit €5000 Zahlungsbereitschaft (existierendem Budget) einen Flug für €2602 verkauft (= 48% billiger)
Upgrades verkaufen bedeutet Tickets einer preissensibleren Kundschaft billiger zu verkaufen als man sie ursprünglich mal der zahlungsbereiten Kundschaft angeboten hat. Das zu feiern ist absurd.
Es ist bestenfalls die bessere Alternative dazu, leere Sitze durch die Welt zu fliegen. Aber nicht dazu, Tickets zum normalen Preis der Klasse in die upgegradet wurde zu verkaufen.
Ohne die Probleme der Golfairlines und der auf den Russischen Luftraum angewiesenen Airlines hätte LH dieses Jahr nicht so viele Tickets verkauft. Ich gönne es ihnen, aber das ist weder ihr Erfolg noch nachhaltig.
Ich denke auch, in ECO geht es fast nur über den Preis und ich sehe LH auch nicht als Premium oder signifikant teurer als andere. Oft ist LH Group in ECO recht günstig.
bis zu lächerlich günstig. Ich hatte in den letzten Jahren mehrere LH Flüge die unschlagbar billig, deutlich unter Icelandair Niveau waren.
Mit ein bisschen Variabilität beim Routing (bis runter zu QKL statt QDU, oder klassisch via MUC statt FRA, neu ZRH oder MXP) und der operierenden Airline (4Y, LX) bekommt man eigentlich immer LH Eco Flüge (sprich: 220er Ticket) die deutlich unterhalb der Mitbewerber liegen.
Die Preise die ich vor 10 Jahren gezahlt habe (oft kaum etwas unter €1000 zu bekommen) brauche ich aktuell über den Teich bei weitem nicht mehr zu bezahlen.
Umgekehrt holen sie es in Europa wieder rein, wollen da oft mehr für Spanien oder Griechenland haben als für Canada oder U.S. Ostküste.
Und nein, gerade in Eco geht es bei mir nicht über den Preis (ob ich nun €400 oder €800 für eine Woche USA zahle ist realtiv egal, die Reise wird zusammen mit Hotel, Mietwagen und Tagessatz ohnehin deutlich jenseits von €2500 liegen), da ist mir ein bequemer Umsteigeflughafen und die richtige Tageszeit deutlich wichtiger, für den ich in der Business schnell mal €3000 mehr zahlen soll. Sehr oft habe ich vom Budget her die Wahl, einen schlechten Business Class Flug oder einen guten Economy Flug zu nehmen, und dann fällt die Wahl beim Economyflug wegen Flugplan (Routing und Tageszeit), nicht wegen dem Preis. Der ist trivialerweise immer €4000-6500 weniger (bei kurzem Aufenthalt).
Am Ende schlafe ich nachts um 2 auf dem Sofa sitzend besser, als Nachmittags um 2 im Bett, von daher ziehe ich z.B. den Y Nachtflug dem C Tagflug vor. Und ich schlafe auch auf dem Sofa sitzend besser, als wenn ich durch Terminals laufen oder in Schlangen stehen muss, von daher ziehe ich z.B. den Y Direktflug dem C Umsteigeflug vor.
Diese Kundschaft mit realistischen Budgets (einer Zahlungsbereitschaft bei der die Airline definitiv gutes Geld verdient) bedient LH seit Jahren nicht mehr. Bietet die guten C-Flüge für lächerlich hohe Preise an, und gleichzeitig in der Y lächerlich billig. Das macht zwar die Entscheidung einfach, aber LH lässt da massiv Geld liegen und zwingt mich zu massiv schlechteren Reisen, die eigentlich nicht nötig wären. Das ist das Gegenteil von win-win.
Ich diskutiere jetzt seit Monaten mit unserem Reisemanagement darum, die Upgradechancen zu nutzen, aber das passt so gar nicht in deren Logik.
Wer ausschließlich den niedrigsten Preis aus einer Kayak-Abfrage herauspickt, macht es sich meiner Meinung nach etwas zu einfach.
Zumindest wenn er Kayak so nutz wie es gestrickt ist.
Man muss zumindest mal ein Bisschen mit den Flughäfen und evtl. den Flugtagen (0:05 am nächsten Tag statt 23:55 am geplanten Tag) spielen, um wirklich die billigsten Flüge zu finden.
In letzter Zeit wird es sogar sinnvoll, auch mal Gabelflüge oder zwei one-way Flüge zu checken, was vor einigen Jahren garantiert signifikant teurer war, ist heute oft billiger. (letztes Jahr z.B. FRA-ATH mit einem A3 und einem LH one-way Flug nicht mal die Hälfte vom LH Returnflug bezahlt, ohne Qualitätseinbuße)
Zumal die Suchmaschinen oft nicht die besten Codeshareflüge finden (bestimmte Routen werden nur von bestimmten Airlines beflogen), da kann man auch nochmal viel sparen.
Und zwar ohne das es auf die Qualität geht, im Gegenteil.
You get what you pay for gibt es in der Luftfahrt nicht. Du kannst für jedes Produkt (oft für den Teil des Bundles den du tatsächlich nutzt) verschiedene Preise bezahlen. Du kannst oft bessere Produkte zum geringeren Preis finden.
Nur nicht unbedingt mit einer Kayak Standardsuche...
Wenn LH mit ihrem Pricing auf genau diese Standardsuche-Kunden zielt, dürften sie ziemlich sicher nicht die mit der höchsten Zahlungsbereitschaft finden... Gerade seit sie ihren Flugplan mit 7 Hubs und Express Rail so komplex gemacht haben.
