Die Frage ist doch, wie reagieren die anderen Partner auf die Sperre der LH? Machen dann LX, TG und die anderen das auch? Begonnen hat SQ damit Plätze in den Premiumklassen nur eigenen Vielfliegern zur Verfügung zu stellen. Wenn LH und andere dies nun auch machen, wäre das für mich das Ende der Star Alliance im Bereich AWARDS.
Warum sollten die anderen das tun? Es ist ja eben nicht so, dass zahllose M&M Meilenmillionäre billige First-Awards bei NH, TG, OZ und SQ buchen. Nein, die meisten fliegen gerne LH F und LX F und drücken dafür einen Haufen Meilen und Gebühren ab, kein Vergleich zu US DM. Die UA F meiden viele sogar aktiv. Insofern haben die anderen Airlines kein Interesse daran, ihre Sitze für M&M-Mitglieder zu blockieren, solange sie dafür eine vernünftige Kompensation erhalten. Und die kann LH sicher zahlen, angesichts der Meilenprämien und Gebühren, die verlangt werden.
Auch gibt es wohl nur noch relativ wenige Meilenbroker, die F- und C-Tickets mit M&M-Meilen buchen und dann ihren Kunden weiterverkaufen. Die US-Meilenaktion hingegen hat so ziemlich jeden Broker (die meisten sitzen in den USA und haben dort auch ihre Kunden) inspiriert, die sind alle auf diesen Zug aufgesprungen und haben (virtuelle) Konten mit Kaufmeilen gefüllt, um damit ein Bombengeschäft zu machen – und zwar zu Lasten von LH, denn bei dieser Airline werden die Sitze überwiegend gebucht (Amerikaner lieben LH) und meist an Kunden verkauft, die ansonsten reguläre Kauftickets erworben hätten. Zugleich blockieren diese Brokerkunden nun die wenigen verbliebenen F-Sitze (alle anderen *A-Airlines haben größere F-Kabinen als LH in A380 und 747 und 777), sodass die eigenen Statuskunden von M&M oft in die Röhre schauen.
Vor diesem Hintergrund ist sonnenklar, dass LH und M&M hier gegensteuern, um allein schon der kommerziellen Vermarktung von First Class Prämien über US-Meilen Einhalt zu gebieten. Zugleich mag aber auch US ein Interesse an einer Blockade haben, schließlich müssen sie LH und andere Airlines für jeden gebuchten Sitzplatz und jedes geflogene Streckensegment kompensieren. Wenn man sich nun die abenteuerlichen Routings der Maximierer anschaut, erkennt man schnell, dass das für US ein ganz mieses Geschäft sein muss, zumal dort nicht einmal eine YQ für jedes Segment erhoben wird. US hat deshalb sicherlich ein wachsendes Interesse daran, dass US-Meilen überwiegend auf US-Metall verbraten werden und nicht auf innovativen Multisegmentflügen mit Fremdairlines ex Russland.
Fazit: Wenn Ticket-Broker wie die Heuschrecken mit billig gekauften Meilen über die wenigen LH F Sitze herfallen, hört der Spaß für LH sicher auf. Und wenn immer mehr Maximierer das letzte aus ihren billig gekauften US-Meilen herausholen, um komplexe Routen mit vielen Segmenten bei minimalem Meileneinsatz zu fliegen, hört der Spaß für US auf. Das Ergebnis dieser spaßbefreiten Unlust manifestiert sich irgendwann in der Verfügbarkeit.
Ja, hier geht's um LH, um genau diese LH, die schon häufig über US nicht mehr in F buchbar war, selbst wenn ANA, AC, etc Verfügbarkeiten hatten!
