Abschaffung der F auf den meisten LH-Langstrecken ?
- Starter*in Thaisenator
- Datum Start
ANZEIGE
Die 13 jüngsten B744 sollen auf Zwei-Klassen-Konfig umgestellt werden. Wenn ich es richtig überblicke, sind da einige dabei, die gerade erst die F-Umrüstung bekommen haben.
In Anbetracht der Tatsache, dass überlegt wurde /wird in MUC nur noch 333 und 346 einzusetzen ist es doch eigentlich ganz interessant dass MUC in diesem Falle von der Umstellung gar nicht betroffen wäre. Kann das jemand in einen Kontext setzen?
BMW Mitarbeiter sollen nicht in die Verlegenheit kommen und C fliegen zu müssen.
Ganz einfach :
- München + Umland bleibt bis mind. 2050 die Boomregion Deutschlands (siehe Spiegel + Focusartikel von vor 1 Monat)
- ergo leben hier die solventeren Leute von D
- außerdem wurde hier ja erst kürzlich das neue T2 eingeweiht
- es ist schon ein T3 in Projektierung ( und ich glaube nächstes Jahr geht's schon mit dem Bau los... )
Hat auch mit der Region an sich, aber mehr mit der Logik im Einsatz zu tun...
Bei AF haben alle 777 F, obwohl die 777 zum Teil keine Routen fliegen kann, auf denen man F verkaufen koennte ( klassiche Hot&High Probleme )
MUC ist ein dann doch ein recht kleiner Markt fuer einen Hub, der deshalb ordentlich Feed braucht.
Kann man evtl auch davon ausgehen,dass MUC quasi ein Premium Standort sein wird, während in FRA die Masse abgefertigt wird?
Versteh ich nicht... Was meinst Du damit?Bzgl. LH - ist es nicht so, dass man mit den Maschinen ohne F preissensitive Märkte beackern will, und diese Destinationen schon heute aus FRA angeflogen werden, während MUC-Langstrecken bis auf wenige Ausnahmen nur Ergänzungsangebote zu nachfragestarken Destinationen sind?
Also bisher sind das ja folgende Routen ohne First:
FRA:
- Nagoya
- Nanking
- Shenyang-Qingdao
- Philadelphia
- Boston (A343-Flug)
- Atlanta
- Chennai/Madras
- Pune (Privatair)
- Accra (Privatair)
- Dammam
Ich hoffe ich hab keinen vergessen. Welche Ziele würden noch so in Frage kommen für die Zukunft?
FRA:
- Nagoya
- Nanking
- Shenyang-Qingdao
- Philadelphia
- Boston (A343-Flug)
- Atlanta
- Chennai/Madras
- Pune (Privatair)
- Accra (Privatair)
- Dammam
Ich hoffe ich hab keinen vergessen. Welche Ziele würden noch so in Frage kommen für die Zukunft?
D
Detlef59
Guest
Den Feed hat er doch bestimmt, sonst würden ja nicht Jahr für Jahr die Fluggastzahlen steigen...
Mit 38 Mio ist Muc nun schon an 2ter Stelle in D
Bzgl. LH - ist es nicht so, dass man mit den Maschinen ohne F preissensitive Märkte beackern will, und diese Destinationen schon heute aus FRA angeflogen werden, während MUC-Langstrecken bis auf wenige Ausnahmen nur Ergänzungsangebote zu nachfragestarken Destinationen sind?
Man hat sich damals bei AF entschieden konsequent nur die 772 und 773 mit einer F zu versehen, obwohl man damit verschiedene Maerkte nicht bedienen kann, in denen man durchaus F verkaufen kann. Nur macht es halt keinen Sinn nur zwei 343, 744 oder 763 mit einer F auszustatten, um 3,4 k am Tag mehr zu erloesen.
MIA war so ein Beispiel, nach MIA konnte man F verkaufen, zum Teil sogar eher F als C. War in C ein ganz lustiger Markt. Natuerlich unzaehlige Touris, die zum Teil aber durchaus Kaufkraft haben, also Premium Eco zahlen wuerden oder sogar deeply discounted C, neben den F Kunden.
Fliege ich die Route jetzt mit 777 und verkaufe vielleicht zwei, drei F Tickets an Kunden, die ansonsten in jedem Fall auch C kaufen wuerden und habe weniger Kapazitaet in Y oder riskiere ich den Verlust dieser zwei, drei F Kunden und fliege eine 2 Klassen 744 mit 95% loads in Y und profitiere von der Standardisierung...
Ist jetzt vereinfacht dargestellt, Cargo ist in MIA natuerlich auch noch ein sehr wichtige Komponente, zumal auch der Transfer nach Sued und Mittelamerika natuerlich boomt.
Könnte mir auch BOG, CCS oder GIG vorstellen. Und auch BKK, falls die Route weiter betrieben werden sollte...
Könnte mir auch BOG, CCS oder GIG vorstellen. Und auch BKK, falls die Route weiter betrieben werden sollte...
Das würde dann bei CCS und BOG ein Typenwechsel bedeuten, da die ja bisher mit A340-600 geflogen werden. Sind das nicht auch Routen, wo es stark auf die Fracht mit ankommt?
Sind CCS und BOG nicht anfangs mit 340-300 geflogen worden? Ob da groß Fracht mit im Spiel ist - keine Ahnung. Bei BOG kann ich es mir gut vorstellen. Aber Schnittblumen wiegen ja nicht soviel..
- zumindest auf dem Rückflug.Sind CCS und BOG nicht anfangs mit 340-300 geflogen worden? Ob da groß Fracht mit im Spiel ist - keine Ahnung. Bei BOG kann ich es mir gut vorstellen. Aber Schnittblumen wiegen ja nicht soviel..
Um so wichtiger, dass das Volumen größer sein kann
Die A340-600 is ja schön lang.
E
enrico
Guest
Könnte mir auch BOG, CCS oder GIG vorstellen. Und auch BKK, falls die Route weiter betrieben werden sollte...
... und CLT.
E
enrico
Guest
Woher kommen denn die Paxe?
Werden diese eher doppelt oder vierfach gezaehlt?
Die kommen auch schwergewichtig aus ZRH (und VIE)...
das war jetzt ironisch gemeint, oder? Premium Economy gibts nicht bei LH...Die gibt's ja jetzt auch schon
Woher kommen denn die Paxe?
Werden diese eher doppelt oder vierfach gezaehlt?
Offizielle Verlautbarung der Flughafengesellschaft in einem Artikel der Abendzeitung
38 Millionen Fluggäste: Flughafen München mit Passagierrekord - München - Abendzeitung München
Als alter LH-ler eine kleine Rechenhilfe bei all den Diskussionen hier:
LH verdient 80% ihres Umsatzes mit max. 20% ihrer Kunden..soll heißen, das LH demnächst noch mehr Probleme bekommen wird, wenn die
20% - Teuer - Kunden (also auch die F-Kunden) vergrault werden...EK, EY und all die anderen lachen sich doch jetzt schon schlapp...
ANZEIGE
![300x250]()
Layover?
Die Zeiten von 3 und mehr Tagen dienstlich frei in BKK sind Jahre her..BKK hat max 48 Std. layover und dann gehts weiter als shuttle oder zurück nach FRA.