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Mr.Burns
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Sind aber die Meilenflieger die dicken Umsatz- und Gewinnbringer? Dachte immer die Meilenflieger sind so etwas wie die Resteverwerter, so etwas wie die Müllverwerter in Afrika.
Abschaffung der F auf den meisten LH-Langstrecken ?
- Starter*in Thaisenator
- Datum Start
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Sind aber die Meilenflieger die dicken Umsatz- und Gewinnbringer? Dachte immer die Meilenflieger sind so etwas wie die Resteverwerter, so etwas wie die Müllverwerter in Afrika.
Als LH Vorstand hätte ich das aber auch abgestellt.
Sehr seltsamer und unverständlicher Vergleich...fast schon etwas trollig.
Zuletzt bearbeitet:
sicher sind sie das denn woher kommen die vielen meilen? von den altpapiersammlern mal abgesehen. ferner schiebt LH verbindlichkeiten in Mrd höhe dank der offenen meilen vor sich her.....
SQ ist extrem restriktiv mit awards in F, bin in den letzten beiden jahren 8 mal in BKK in F gewesen, nicht einmal auf SQ geschafft. LH seit einführen der 8'er konfig auch nie mehr geschafft, aber TG ist auch excellent also no plomplem
HON CIRCLE LS
Erfahrenes Mitglied
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Mr.Burns
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Mr.Burns
Guest
Ich habe wenig Ahnung von diesem BWL. Es wird hier immer von operativem Gewinn gesprochen. Nach Steuern und Zinsen ist das Ergebnis für 2011 knapp negativ, oder sehe ich das falsch?
Wenn das so richtig ist, warum soll dann eine Dividende gezahlt werden? Kann mir das mal jemand so erklären, dass auch ein Nichtstudierter das versteht?
Wenn das so richtig ist, warum soll dann eine Dividende gezahlt werden? Kann mir das mal jemand so erklären, dass auch ein Nichtstudierter das versteht?
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Mr.Burns
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Wer fliegt denn von Nordafrika F? ADD ist doch auch für uns Meilenflieger nicht der Ort wo wir andauernd hinwollen ...Das ist wohl abhängig wo und wie Du fliegst...
Aber der Ort, von dem aus man günstig (RTW) F Tickets starten kann
Deswegen auch die HON-Insomnia mancher User hier
für wenig zur allgemeinen Steuerlust beiträgt, ist halt steuerrechtlich und, abgesehen von der Hautfarbe, flexibel.
Drei chinesen und der Kontrabass.
www.youtube.com/watch?v=B9ylfF-sYf4
Manchmal frage ich mich, wie offen und ehrlich manche weltoffenen Narren wirklich sind.
Drei chinesen und der Kontrabass.
www.youtube.com/watch?v=B9ylfF-sYf4
Manchmal frage ich mich, wie offen und ehrlich manche weltoffenen Narren wirklich sind.
Zuletzt bearbeitet:
Das klingt ja nett. Billigste Klassen und garantiertes Upgrade in C, 100 kg Freigepäck, SEN-Status... Und dass, weil man 200 solcher Tickets im Jahr kauft. Da nehme ich lieber eine Firma, die 20 mal Full Fare in C zahlt.
Gibt es das jetzt eigentlich bei Turkish für Deine Ex-Firma? Kostenlose Upgrade, Status, unbegrenztes Freigepäck,...
P
pmeye
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Aha!
Wichtig!
Das ist wohl abhängig wo und wie Du fliegst...
Genau!
Falsch!
Ich bin im November auf LH599 gebucht (Award) und konnte dank dieser Info meine Sitzplatzreservierung gerade auf Reihe 1 ändern. Auf dem Hinflug im November ist da noch First. Bin ja gespannt, ob die die Bestuhlung oder das Gerät wechseln oder ob die F einfach zur C erklärt wird.
EDIT: Da beantworte ich mir die Frage gleich selbst: Man ändert wohl das Gerät, denn laut seatguru gibt es in der A340-300 in der First nur 4 Plätze in Reihe 1 und in der Variante ohne First 6 Plätze. Der Sitzplan von LH zeigt 6.
Zuletzt bearbeitet:
HON CIRCLE LS
Erfahrenes Mitglied
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enrico
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geht am punkt vorbei, weil es das eben nicht mehr gibt bekommt jetzt jede airline die anfrage und der billigste gewinnt. finde ich aber nette das wenigstens ein paar die profitmaximierung der LH zulasten der "alten" kunden gut finden, der Dr. ist also doch auf dem richtigen weg...
F
flyingking
Guest
Es gibt viele Kunden, die auch deshalb mit LH fliegen, weil sie die Moeglichkeit haben zur F durch ein Upgrade zu fliegen. Viele sind C und F Zahler. Die Abschaffung der First und die Umwandung des Europageschaefts in eine Billigairline wird nun nicht gerade dazu fuehren, dass die guten C und F Kunden weiterhin LH die Treue halten. Ich habe schon mal hier geauessert, dass dann viele gutzahlende Kunden besser fliegen, wenn sie sich nicht mehr einer bestimmten Airline anhaengen, sondern immer eine gute Airline mit einem Preis buchen, und falls man schnell und ungestoert durch grosse Flughaefen geschleust werden moechte (a la HON Service), bucht man sich den VIP Service, mit eigener Lounge und Limo zum Flieger. Und innerhalb Europas, kann man sich auch den einen oder anderen Private jet selbst buchen. Summa summarum ist diese Art von Reisen dann nicht nur guenstiger, sondern auch angenehmer.
Also werde ich in Zukunft wohl mehr CX , TG oder EK nach Asien fliegen als LH. Oder auch neuerdings HONG KONG Airlines, mit einen nur Business Class Flieger nach London (Preise unter regulaeren C Tarifen mit Limo zum Flughafen).
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Club Premier
Ich habe jüngst erst noch von einem Schweizer gehört, dass er durch seinen Firmenvertrag bei LH und UA automatisch auf der "standing upgrade list" steht. Dabei ging es allerdings um Eco, keine Ahnung, welche Buchungsklassen. Fazit klang bekannt: Bei LH geht öfter was, bei UA ist die Warteliste schlicht zu lang...
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Ich bekomme online immer nur Preise von mind 3048USD angezeigt, finde ich jetzt nicht besonders günstig.