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Da ORD neben IAD, LAX, BLR und DEL als eine der ersten fünf Destinationen angekündigt ist, würde ich nen Fünfer drauf setzen. Wahrscheinlichkeit ist sehr hoch.
News und Berichte über die LH 747-8
- Starter*in flying_student
- Datum Start
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Es war ursprünglich noch für dieses Jahr geplant. Da nun aber eine Auslieferung weniger, ist ORD erst 2013 dran.
Was siehst Du bei "nächstes Jahr" eine Differenz zu "2013", die ich nicht erkenne?
Aus sicherer Quelle (meinen eigenen Augen) weiß ich, dass die YC vorgestern richtung IAD abgehoben ist
Ums ganz genau zu nehmen, ist es eine 747-830Wenn man sich so für diesen Flugzeugtyp begeistert, verstehe ich nicht, wieso man dann penetrant die Modellnummer FALSCH schreibt. Arrrgh...
Es ist die -8 und nicht die -800 !
Intern ja, da ist aber auch die -400 eine -4xx usw. Nach Außen ist es immer die -8 und niemals eine -800.Ums ganz genau zu nehmen, ist es eine 747-830
Was willst du uns damit genau mitteilen?
Lufthansa hat bei Boeing nunmal den Customer Code "30", da brauchst du gar nicht mit den Augen rollen
Von Beruf Klugscheisser?Was willst du uns damit genau mitteilen?
Lufthansa hat bei Boeing nunmal den Customer Code "30", da brauchst du gar nicht mit den Augen rollen
Evtl. kannst du noch die Bestellnummer aus dem SAP dazu liefern?
Mit Verlaub hat die Klugscheisserei hier
angefangen.
Wenn man sich so für diesen Flugzeugtyp begeistert, verstehe ich nicht, wieso man dann penetrant die Modellnummer FALSCH schreibt. Arrrgh...
Es ist die -8 und nicht die -800 !
angefangen.
Da war der Purser auf der 419 gestern/heute anderer Meinung, der hat sie zur -800 erkoren; Cpt. nannte sie lässig wie die Amis "dash eight".
Achter Flug mit Passagieren der YC, roch noch ganz neu innen (wenn auch diverse Abdeckungen extrem schlampig verbaut waren und schon an etlichen Stellen Dreck zu finden war...).
Erstaunt mich aber - die LH ist doch angeblich hier so perfektionistisch veranlagt!
Das Flugzeug muss doch vor kurzem durch LH geprüft und genau so abgenommen worden sein? Sonst wird eben nachgebessert.
Also gaaanz so schlimm wars dann auch wieder nicht, aber Punkt zwei trifft zu. An den seitlichen Ablagefächern im U/D und der Verkleidung ist eine Gummidichtung - an vielen Stellen ist Kleber zu sehen, nicht ordentlich zugeschnitten und schief verbaut. Dann gibt es auch Orte an denen sich die Dichtungen ungewollt überlappen oder zu große Spalten sichtbar sind.
Das muss ehrlich gesagt nicht sein; zum einen kostet die 748 nicht gerade wenig (obwohl die LH vergleichsweise nicht viel ausgegeben haben wird...), zum anderen ist es im direkten Blickfeld der Passagiere.
Ich weiß, kommt vielleicht etwas kleinlich rüber, stört (mich) beim Hinsehen trotzdem.
Leiser als die 380 kann ich nicht bestätigen, trotzdem ist sie im U/D sehr angenehm zum Fliegen. Übers Essen rede ich jetzt nicht (auf der 419 wars noch ok, FRA-VIE dann eine Frechheit).
Wo genau hast die eine Möglichkeit zum Verstellung der Lufftpolsterung gefunden? Ich habe nicht aktiv danach gesucht - ins Auge ist mir aber nichts gefallen.
Bei der Geräuschkulisse bin ich voll und ganz bei dir: Sowohl diverse Klappen als auch die Servomotoren sind extrem laut...
Das habe ich ja schon weiter oben geschrieben - erschreckend, wie schlecht das Flugzeug und der Sitz zum Teil verarbeitet wurde. Ergänzend fällt mir noch ein, dass die Abdeckung der Fußstütze etwas zu klein war, d.h. man hat die Polsterung darunter gesehen. Außerdem scheint das Material (um genau zu sein das Kunstleder) etwas ungünstig gewählt zu sein, da jeder kleinste Spritzer darauf zu sehen ist. Zusammen mit der schlechten Reinigung in IAD nicht so gut (wir haben dies übrigens die sehr freundliche und zuvorkommende Crew wissen lassen - "man werde der Reinigungsfirma auf die Füße treten")...
Ja, schnell ist die Bedienung (die alte ist ja teils seeehr langsam). Auch teile ich deine Meinung mit der Fernbedienung: Um an diese heranzukommen muss die Abdeckung zuerst vorne geöffnet werden, außerdem ist das Bedienen ebendieser unangenehm sofern sie im Fach ist (zu nah an der Wand; man stoß mit dem Ellenbogen an).
Kommend aus HNL war ich ziemlich müde, ferner drehe ich mich im Schlafen sehr wenig. Deswegen habe ich eigentlich ganz gut geschlafen. Allerdings finde ich auch, dass der Sitz nicht zu 100% flach ist; gefühlt war er schie.
vielleicht ist er das ja auch und nur dank Anstellwinkel relativ zur Erdoberfläche 180° flach? Zutrauen würde ich diese Rechnung der LH.
Fazit: Im Großen und Ganzen bin ich mit dem neuen Sitz ganz zufrieden. Die Farben gefallen mir, außerdem fühle ich mich im U/D immer sehr wohl. Schlafen kann man auch relativ gut und das AVOD hat sich deutlich verbessert. Ein paar Kleinigkeiten könnte man noch verbessern, besser als die Rutsche ist er aber allemal (obwohl ich diese jetzt nicht sooo schlimm finde).
@AUA772
Soweit ich weiss gibts diese Luftpolster in der 747 8i nicht, sondern nur im A330 und künftig allen anderen Fliegern (warum auch immer).
Das der Sitz relativ zum (Erd)Boden flach ist, ist doch kein Geheimnis?!? Das sollte meiner Meinung nach auch so sein, die Schwerkraft wirkt nunmal auch noch in 10km Höhe...
Soweit ich weiss gibts diese Luftpolster in der 747 8i nicht, sondern nur im A330 und künftig allen anderen Fliegern (warum auch immer).
Das der Sitz relativ zum (Erd)Boden flach ist, ist doch kein Geheimnis?!? Das sollte meiner Meinung nach auch so sein, die Schwerkraft wirkt nunmal auch noch in 10km Höhe...
Gemeint war eher, dass die Liegefläche 177/8° relativ zum Flugzeugboden misst und somit zusammen mit dem Anstellwinkel auf 180° relativ zum Erdboden kommt.
Keine Ahnung ob das so ist (zutrauen würde ich diese Rechnung der LH aber; glaube irgendeine Airline macht das sogar nach dem Prinzip?!), wie gesagt, zu 100% flach fühlt sich die neue C nicht an.
Keine Ahnung ob das so ist (zutrauen würde ich diese Rechnung der LH aber; glaube irgendeine Airline macht das sogar nach dem Prinzip?!), wie gesagt, zu 100% flach fühlt sich die neue C nicht an.
Dass es viele Airlines so machen ist mir neu.
Aus dem Grund habe ich mich bisher bei UA-Flügen immer rückwärtsschauend gesetzt.
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In der 748 hat es zumindest EIN Luftpolster im Bereich des unteren Rückens. Bedient wird dies über einen Knopf, der auf dem Bedienschema in der Rückenlehne abgebildet ist. Scheint kein zwei-Wege Knopf zu sein, sondern ist scheinbar dafür gedacht, das Polster maximal aufzublasen, um dann nahtlos ins Druckablassen überzugehen.
Auf jeden Fall springt hierfür ein deutlich hörbarer Kompressor an. Außerdem ist der Endpunkt nicht klar, und wie gesagt war das Polster jeweils nach wenigen Minuten wieder platt...