Ansprachen aus dem Cockpit

[Weltenbummlerin]

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Das einzige was mich stört, besser: beunruhigt, ist, wenn sich aus dem Cockpit eine weibliche Stimme meldet, bzw. eine männliche verkündet, dass die Kollegin den Flug durchführt.

Bin aber nicht stolz drauf...

Du Chauvie

Viel schlimmer finde ich, wenn sich die Crew nach einer stundenlangen Verspätung wegen Reparatur ausgiebigst bekreuzigt...
da wurde mir dann etwas anders.

 

[dipoli]

Das einzige was mich stört, besser: beunruhigt, ist, wenn sich aus dem Cockpit eine weibliche Stimme meldet, bzw. eine männliche verkündet, dass die Kollegin den Flug durchführt.

Bin aber nicht stolz drauf...

Idiot!

 

[dfSEN]

Manche Ansagen sind ja wirklich ganz lustig - aber bei Langstreckenflügen mitten in der Nacht stelle ich mir das auch äußerst nervig vor. Mit Hörschutz kann man ja nicht vernünftig schlafen, das finde ich keine Alternative.
Ich habe es aber auf Nachtflügen mit LH bisher noch nie erlebt, dass lange gequatscht wurde - scheine Glück gehabt zu haben.

 

[tian]

Viel nerviger als jede Ansage ist das "bim" im ganzen Flugzeug mitten in der Nacht wenn jemand ein Glas Wasser will.

 

[tian]

gleiche mit LH, Nachtflug ex PVG wenn die Haupt FLUGBEGLEITERIN minutenlang ueber die herzerwaermenden Projekte der Lufthansa bzgl SOS Kinderdoerfer und das man ja schoen gefaelligst sein Muenzgeld dafuer spenden sollte und das um 2Uhr morgens.

War da nicht was mit LH, Münzgeld und China?

 

[Sausa]

Also in Deutschland Türkisch

Vor ein paar Jahren ist mir das in Stuttgart öfters aufgefallen das die erste Ansage auf dem Flughafen immer auf Türkisch war und danach in deutsch. Ist schon Witzig.

 

[GL500]

War da nicht was mit LH, Münzgeld und China?

Na wenigstens einer kann sich erinnern

 

[kingair9]

http://www.br-online.de/podcast/mp3-download/bayern3/mp3-download-podcast-kapitaen-nuschel.shtml

 

[dfSEN]

Das Lästige ist ja, wenn man während des halben Flugen aufgrund seiner Länge resp. Kürze die Soundkulisse nicht ausblenden kann, weil man sein "elektronisches Gerät" nicht benutzen darf.
Gibt es dafür eine SINNVOLLE Erklärung?

 

[Geraldinho]

Die machen doch nur ihren Job und es ist ja jetzt nicht so, das die den ganzen Flug über durch reden und einen nerven. Wenn man Vielflieger ist kann ich mir aber vorstellen das es mal nervt, aber das ist bei der Bahn auch so.

 

[MSportler]

Die machen doch nur ihren Job und es ist ja jetzt nicht so, das die den ganzen Flug über durch reden und einen nerven. Wenn man Vielflieger ist kann ich mir aber vorstellen das es mal nervt, aber das ist bei der Bahn auch so.

Beim Vielfliegen ist eben dann die Kunst synchron in Latein mitzusprechen, was das Cockpit vorpaldovert.

 

[Airsicknessbag]

Aber nicht, dass die da vorne was ausbalavern

 

[MSportler]

Aber nicht, dass die da vorne was ausbalavern

So lange die nichts ausbaladen ist ja gut.

 

[krypta]

ich habe einen bekannten, der ist flugkapitän und ihn beschäftigt dieses thema sehr. ich soll euch von ihm fragen:

1. möchtet ihr lieber eine kurze, knappe begrüßung, damit einige weiterdösen können?
2. informative fakten, quasi wie ein reiseführer, zu orten, landschaften etc?
3. witterungsverhältnisse und landesituation?
4. infos, wenn außergewöhnliches bevorsteht bzw wenn es passiert ist, zb durchstarten, extreme turbulenzen etc?

weitere vorschläge sehr gerne gesehen

 

[rorschi]

Wenn eine Durchsage von 3.) und 4.) fehlt, muss schlimmstenfalls meine Frage individuell beantwortet werden. Kam schon ab und zu vor... (durch den Cpt. bei einem Galleybesuch oder durch den Purser).

3.) und 4.) ist das, was man als Fluggast erwarten sollte, für 2.) hat man die Air-Show oder das Bordmagazin.

 

[Cappex]

3.) und 4.) da stimme ich zu.

Auf die Begrüßung lege ich nicht viel Wert, da prasselt soviel Zeug auf einen ein: Die Sicherheitsbelehrung, die (fast schon obligatorische) Information über Slottimes wegen denen man warten muss, die Begrüßung durch die Crew.

Ich persönlich finde die Verabschiedung wichtig. Die ist das letzte was man mit von Board nimmt ;-)

 

[huihui]

direkt am Anfang notwendige Infos kompakt, und max warten bis die Reisehöhe erreicht ist nicht noch später - ob es der erste Offizier oder der Kapitän mitteilt ist mir egal. Beide brauch ich auch nicht zu hören.

Ansonsten 3+4 ist ein must.

 

[huihui]

Ich persönlich finde die Verabschiedung wichtig. Die ist das letzte was man mit von Board nimmt ;-)

"Auf Wiedersehen" eingebaut in die englisch-sprachige Verabschiedung find ich irgendwie sympathisch.

 

[Airsicknessbag]

ich habe einen bekannten, der ist flugkapitän und ihn beschäftigt dieses thema sehr. ich soll euch von ihm fragen:

1. möchtet ihr lieber eine kurze, knappe begrüßung, damit einige weiterdösen können?
2. informative fakten, quasi wie ein reiseführer, zu orten, landschaften etc?
3. witterungsverhältnisse und landesituation?
4. infos, wenn außergewöhnliches bevorsteht bzw wenn es passiert ist, zb durchstarten, extreme turbulenzen etc?

weitere vorschläge sehr gerne gesehen

Ich moechte

1. irgendwann waehrend des Taxi eine kurze Begruessung; wenn es vom Workload her machbar ist, gerne mit Infos a la "wir starten dann auf der Bahn xy und haben noch drei Flieger vor uns";
2. irgendwann kurz vor oder nach Erreichen der Reiseflughoehe eine detaillierte Info ueber die Flugroute (auf den meisten meiner Fluege habe ich keine Airshow, das vergessen die Nur-LH- und Nur-C/F-Flieger dieses Forums immer gerne);
2.a) Situationsabhaengig und wirklich sparsam (Gelegenheit dazu bietet sich vielleicht auf jedem vierten oder fuenften Flug): Informationen ueber Knaller-Sehenswuerdigkeiten ("Auf der rechten Seite sehen Sie jetzt den Grand Canyon.")
3. Witterungsverhaeltnisse und Landesituation, ca. bei Verlassen der Reiseflughoehe;
4. Bei echten Unregelmaessigkeiten sowieso, bei Turbulenzen nur, wenn sie wirklich extrem sind. Grundsaetzlich fuehrt aber dann eine Erklaerung, warum jetzt das Gurt-Schliessen-Zeichen eingeschaltet wurde zu Verstaendnis und damit auch zu erhoehter Bereitschaft, die Anweisung zu befolgen.

Ueberhaupt hilft die von mir beschriebene sehr kleinschrittige Strategie, die Angst vor Kontrollverlust zu mildern und damit das Gefuehl von Ausgeliefertsein zu vermindern, das eine der Wurzeln der bei den meisten Passagieren latent vorhandenen Flugangst ist.

 

[DSkywalker]

Ich moechte

2.a) Situationsabhaengig und wirklich sparsam (Gelegenheit dazu bietet sich vielleicht auf jedem vierten oder fuenften Flug): Informationen ueber Knaller-Sehenswuerdigkeiten ("Auf der rechten Seite sehen Sie jetzt den Grand Canyon.")

Na ja, ob der GC aus 12 KM Höhe wirklich der Knaller ist, wage ich zu bezweifeln...

 

[sehammer]

1. irgendwann waehrend des Taxi eine kurze Begruessung; wenn es vom Workload her machbar ist, gerne mit Infos a la "wir starten dann auf der Bahn xy und haben noch drei Flieger vor uns";
2. irgendwann kurz vor oder nach Erreichen der Reiseflughoehe eine detaillierte Info ueber die Flugroute (auf den meisten meiner Fluege habe ich keine Airshow, das vergessen die Nur-LH- und Nur-C/F-Flieger dieses Forums immer gerne);
2.a) Situationsabhaengig und wirklich sparsam (Gelegenheit dazu bietet sich vielleicht auf jedem vierten oder fuenften Flug): Informationen ueber Knaller-Sehenswuerdigkeiten ("Auf der rechten Seite sehen Sie jetzt den Grand Canyon.")
3. Witterungsverhaeltnisse und Landesituation, ca. bei Verlassen der Reiseflughoehe;
4. Bei echten Unregelmaessigkeiten sowieso, bei Turbulenzen nur, wenn sie wirklich extrem sind. Grundsaetzlich fuehrt aber dann eine Erklaerung, warum jetzt das Gurt-Schliessen-Zeichen eingeschaltet wurde zu Verstaendnis und damit auch zu erhoehter Bereitschaft, die Anweisung zu befolgen.

ad 1) sollte die Begrüßung möglichst zwischen dem letzten Passagier und dem Schließen der Türen geschehen, einfach um etwaige Verspätungen und die Flugzeit mitzuteilen.

 

[darthvader]

ich habe einen bekannten, der ist flugkapitän und ihn beschäftigt dieses thema sehr. ich soll euch von ihm fragen:

1. möchtet ihr lieber eine kurze, knappe begrüßung, damit einige weiterdösen können?
2. informative fakten, quasi wie ein reiseführer, zu orten, landschaften etc?
3. witterungsverhältnisse und landesituation?
4. infos, wenn außergewöhnliches bevorsteht bzw wenn es passiert ist, zb durchstarten, extreme turbulenzen etc?

weitere vorschläge sehr gerne gesehen

1. +1 für kurz & knapp
2. Wenn's was wirklich besonderes ist, ja. Denn allgemeinen Blabla kann man sich sparen. Reiseflughöhe und ähnliches sind für mich absolut unrelevant.
3. Hinweis auf verspätete / verfrühte Ankunft: ja, Wetterinfos brauch ich nicht vom Piloten.
4. auf jeden Fall. Durchsagen generell immer dann, wenn irgendwas "anders" ist als auf einem Standardflug. Also in etwa wie Unix: kein Fehler - keine Ausgabe.

Vor allem aber: es wäre schön wenn sich die Damen und Herren der fliegenden Zunft sich mit der sachgerechten Benutzung des Mikrofons vertraut machen würden. Wenn man beim Sprechen nicht direkt ins Mikro beißt und ein paar cm Platz lässt, kommt es hinten auch in hörbarer und nicht übersteuerter Form an.

 

[Airsicknessbag]

Na ja, ob der GC aus 12 KM Höhe wirklich der Knaller ist, wage ich zu bezweifeln...

Du liest wohl meine Trip Reports nicht

(Aus http://www.vielfliegertreff.de/reis...-lax-smf-mcc-lgb-lax-atl-ord-dtw-yyt-fra.html )

 

[wengli]

3. und 4.

 

[lipton]

Du liest wohl meine Trip Reports nicht

wow, man kann ja super viel erkennen.

Ich möchte von Sehenswürdigkeiten verschohnt bleiben. Wenn ich mir vorstelle, dass ich gerade schlafe und dann wegen sowas geweckt werde.

Unregelmäßigkeiten und Verspätungen ja, Wetter wenns bei der Begrüßung kurz erwähnt wird, okay, den Rest kann man weglassen.