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Warum? Noch haben die Franzosen das Ding ja nicht ausgewertet. Vielleicht sind auch keine brauchbaren Daten mehr drauf?
[1 JUN 2009] Air France Maschine vermisst
- Starter*in MLang2
- Datum Start
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Warum? Noch haben die Franzosen das Ding ja nicht ausgewertet. Vielleicht sind auch keine brauchbaren Daten mehr drauf?
Und selbst wenn, muss das BEA (französisches BFU) die Daten der Öffentlichkeit bekannt geben. Ob die Konstellation AF / BEA / Airbus für eine ehrliche Untersuchung förderlich ist - ich hoffe es...
HON CIRCLE LS
Erfahrenes Mitglied
Und ich bin mir nicht sicher ob wir die Wahrheit erfahren werden. Erstaunlich ist auch das die Aktie von Thales steigt.
Ich dachte diese sein die Ausstatter der möglicherweise fehlerhaften Geschwindigkeitsmesser. Eigentlich müsst die Aktie
doch abstürzen. Nachdem Thales aber für den Französischen Staat als Rückstungshersteller sehr wichtig ist, wäre es durchaus
denkbar das man hier nicht 100% die Wahrheit erfährt. Aber schauen wir mal.
Ich dachte diese sein die Ausstatter der möglicherweise fehlerhaften Geschwindigkeitsmesser. Eigentlich müsst die Aktie
doch abstürzen. Nachdem Thales aber für den Französischen Staat als Rückstungshersteller sehr wichtig ist, wäre es durchaus
denkbar das man hier nicht 100% die Wahrheit erfährt. Aber schauen wir mal.
Ich würde dann meine Vorurteile gegen die beteiligten Parteien aus dem Weg räumen, wenn der Schlussbericht was anderes aussagen wird als folgendes:
"- die Maschine hatte genug Treibstoff, um Paris auch mit großräumigem Umfliegen des Unwetters ohne Zwischenlandung in Lissabon / Marseille etc. zu erreichen"
"- alles technische funktionierte einwandfrei, und die Piloten haben in ihrer Laufbahn nie wesentliche Fehler gemacht"
"- Die Gewitterfront war unvorhergesehen und auf dem Wetterradar nicht als solche erkennbar".
Dann ruf mal schnell bei der BEA an, dass sie die Nachforschungen sofort einstellen können. Den finalen Untersuchungsbericht hast du ja schon fertiggestellt.
Beraterhonorar in 7-stelliger Euro-Höhe nicht vergessen.
Nähmte ich gerne, aber mein Bericht ist im Konjunktiv... Ich hoffe schwer, dass diese Textbausteine genau nicht übernommen werden.
The investigation team localized and identified the Cockpit Voice Recorder (CVR) at 21h50 UTC on Monday 2 May, 2011. It was raised and lifted on board the ship Ile de Sein by the Remora 6000 ROV at 02 h 40 UTC this morning, on Tuesday 3rd May, 2011.
3rd May 2011 briefing
3rd May 2011 briefing
Was mich wundert ist die Tatsache, dass beide Flugschreiber einfach so vereinzelt am Meeresgrund herumliegen. Ich hätte eher erwartet, dass die Flugschreiber fest an Wrackteilen verschraubt gefunden und geborgen werden.
Sind Flugschreiber nur in "Halterungen" im Flugzeug befestigt?
Sind Flugschreiber nur in "Halterungen" im Flugzeug befestigt?
Der FDR und CVR werden gewöhnlich auf Halterungen im hinteren Teil des Rumpfes draufgeschraubt.
Man sieht die Flugdatenschreiber ganz gut auf diesem Foto (die orange Kiste auf der blauen Box hinten rechts):
Photos: Boeing 747-123(SCA) Aircraft Pictures | Airliners.net
In den Frachtmaschinen sind die recht offen dahinten zu finden (selber bei einer B747-200 von LH-Cargo vor vielen Jahren so gesehen). Bei anderen Maschinen wie z.B. der 737 befinden sich die Flugdatenschreiber auf einem Gestell im hinteren Frachtraum.
Nun der Punkt bei den Flugdatenschreibern ist doch, dass die Daten möglichst unversehrt bleiben sollen.
Aus diesem Grund muss das Gehäuse der Datenspeicher sehr kompakt und massiv sein.
Und damit es einen Absturz, mit unkalkulierbaren Kräften und Rahmenbedingungen, heil übersteht, darf es eben nicht extremst mit dem restlichen Flugzeug verbunden sein.
Denn wenn es gnadenlos an seinem Platz bleibt, der aber beim Crash stark deformiert wird, besteht die Möglichkeit, das auch der Datenspeicher deformiert, und damit beschädigt oder sogar zerstört wird.
Es muss also Sollbruchstellen geben, die ab einer gewissen Belastung den Datenspeicher vom Rest der Einheit trennen.
Aus diesem Grund muss das Gehäuse der Datenspeicher sehr kompakt und massiv sein.
Und damit es einen Absturz, mit unkalkulierbaren Kräften und Rahmenbedingungen, heil übersteht, darf es eben nicht extremst mit dem restlichen Flugzeug verbunden sein.
Denn wenn es gnadenlos an seinem Platz bleibt, der aber beim Crash stark deformiert wird, besteht die Möglichkeit, das auch der Datenspeicher deformiert, und damit beschädigt oder sogar zerstört wird.
Es muss also Sollbruchstellen geben, die ab einer gewissen Belastung den Datenspeicher vom Rest der Einheit trennen.
INFORMATION VOM 09. MAY 2011 (mit einigen Bildern)
Das Patrouillenboot La Capricieuse der französischen Marine hat am Samstagvormittag, den 7. Mai, das Schiff Ile de Sein erreicht. Es ist zurzeit auf dem Weg zum Hafen von Cayenne. An Bord befinden sich die versiegelten Flugschreiber begleitet vom Sicherheitsleiter der Ermittlung, einem Ermittler des CENIPA (die brasilianische Entsprechung des BEA) und einem Kriminalpolizeibeamten.
Das Patrouillenboot wird Cayenne voraussichtlich am Mittwochvormittag, den 11. Mai, erreichen. Die Flugschreiber werden anschließend per Flugzeug zum BEA überführt.
Die Bergung von Teilen wurde in den letzten Tagen fortgesetzt und dabei wurden insbesondere ein Triebwerk und die Avionics Bay mit den Rechnern nach oben gebracht.
Das Patrouillenboot La Capricieuse der französischen Marine hat am Samstagvormittag, den 7. Mai, das Schiff Ile de Sein erreicht. Es ist zurzeit auf dem Weg zum Hafen von Cayenne. An Bord befinden sich die versiegelten Flugschreiber begleitet vom Sicherheitsleiter der Ermittlung, einem Ermittler des CENIPA (die brasilianische Entsprechung des BEA) und einem Kriminalpolizeibeamten.
Das Patrouillenboot wird Cayenne voraussichtlich am Mittwochvormittag, den 11. Mai, erreichen. Die Flugschreiber werden anschließend per Flugzeug zum BEA überführt.
Die Bergung von Teilen wurde in den letzten Tagen fortgesetzt und dabei wurden insbesondere ein Triebwerk und die Avionics Bay mit den Rechnern nach oben gebracht.
Neuester Stand der Dinge, ein paar Tage wird sich die Welt noch gedulden müssen:
Flugschreiber der verunglückten AF 447 in Frankreich | tagesschau.de
Und ich erst... was mich aber auch interessiert, wieso der Flieger in dieses Gewitter flog, wie die Wetterkarten (SWC, Significant Weather Charts) in jener Nacht waren und warum der Flieger ausgerechnet auf diesem Kurs war, auf welchem er abstürzte.
Wenn ich jetzt, gleiche Jahreszeit 2 Jahre später, die Wetterkarten anschaue, gibt es jede Nacht ungefährliche Flugrouten im Südatlantik. Und die vielen Flieger, die jeden Morgen sicher in Europa und Südamerika ankommen, beweisen ja, dass die Piloten davon Gebrauch machen...
Der Grund dafür wäre wirklich interessant.
Auch wenn ich mich zum gefühlt hundertsten Male wiederhole - ich bin ca. 24 Stunden auf fast der gleichen Route auch ganz heftig durchgeschüttelt worden. Ich glaube nicht, dass das einfach nur ein Zufall war, sondern eher, dass es zu dieser Zeit in dieser Gegend "spezielle Begebenheiten" gab.
Nö, ich bin paar Tage vorher in die eine Richtung und kurz danach in die andere Richtung durch diese Gegend geflogen. Auch bei uns hat der "Brasilianische Himmel mit uns Samba getanzt" (Zitat LH-Kaptän), aber mehr als moderate Turbulenz war nicht. Wenn man hingegen in einen CB hineinfliegt, wo sich Auf- und Abwinde mit vertikal relativen 200km/h kreuzen, ist einfach irgendwann Schluss. Dank des Wetterradars sieht der Pilot die CB aber, weil da die Feuchtigkeitskonzentartion am höchsten ist, und weicht denen aus. Ich denke schon, dass die Kernfrage ist, warum der Pilot da hineingeflogen ist.