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Anscheinend wohl doch nicht, siehe News. Das Teil wird doch wohl nicht noch in den USA landen? [emoji15]
10. März 2019: Ethiopian 737 MAX crash
- Starter*in HDH Aviation
- Datum Start
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Das wäre schon ein starkes Stück wenn die einzige Behörde die die Software hat im Heimatland des Herstellers sitzt.
Könnte natürlich auch nur eine Schutzbehauptung sein um in nichts reingezogen zu werden. Software lässt sich ja dank Internet mittlerweile relativ leicht weltweit verteilen - wenn man will.
Gibt es z.B. hier:
Universal Avionics Systems Corporation | CVR/FDR | Cockpit Voice and Flight Data Recorder
Die Muttergesellschaft Elbit Systems sitzt in Haifa.
Also ich wünsche niemandem einen Zwischenfall, nur damit bei einer Behörde die Köpfe rollen...
Gab's in der Vergangenheit Fälle, wo US-Behörden gefährliche Fehlkonstruktionen nach Unfällen vertuscht haben? Woher kommt jetzt die Angst vor einer Vertuschung?
Also ich wünsche niemandem einen Zwischenfall, nur damit bei einer Behörde die Köpfe rollen...
Gab's in der Vergangenheit Fälle, wo US-Behörden gefährliche Fehlkonstruktionen nach Unfällen vertuscht haben? Woher kommt jetzt die Angst vor einer Vertuschung?
Ja gab es.....Google hilft dir dabei
Hmm, in einen der frueheren Bericht war von AAIB die Rede; aber dem ist wohl nicht so (noch nicht? die sind wohl auch vor Ort).
https://www.nytimes.com/reuters/201...uters-ethiopia-airplane-blackbox-britain.html
https://www.nytimes.com/reuters/201...uters-ethiopia-airplane-blackbox-britain.html
Lack of Software....Damit stehen wir auf einer Stufe mit Äthiopien
Wäre ja nichts dagegen einzuwenden, wenn diese Software zentral bei der EASA vorgehalten würde, glaube ich aber nicht dran. Denke das Argument ist ohnehin vorgeschoben, um es sich mit den Amis nicht zu verderben.
Die CVR/FDR bei der 737 kommen möglicherweise von Honeywell, evtl. GE Aviation. Das MCAS möglicherweise von BAE Systems.
Zum Thema auslesen der CVR/FDR:
Das Go-Team welches zum Unglücksort reist, hat einen Adapter dabei um die Daten zu laden. Das geht nur bis zu einen bestimmten Zerstörungsgrad.
Kann vor Ort nix ausgelesen werden, wird es ins NTSB-Labor nach Washington DC geschickt und dort versucht die Daten zu retten.
Geht auch da nix, wird CVR/FDR zum Hersteller geschickt.
Soweit ich weiss, sind die Amis führend, wenn es um Datenrettung bei den CVR/FDR geht. Auch das BFU oder das AAIB wenden sich an die Jungs der NTSB.
Das Go-Team welches zum Unglücksort reist, hat einen Adapter dabei um die Daten zu laden. Das geht nur bis zu einen bestimmten Zerstörungsgrad.
Kann vor Ort nix ausgelesen werden, wird es ins NTSB-Labor nach Washington DC geschickt und dort versucht die Daten zu retten.
Geht auch da nix, wird CVR/FDR zum Hersteller geschickt.
Soweit ich weiss, sind die Amis führend, wenn es um Datenrettung bei den CVR/FDR geht. Auch das BFU oder das AAIB wenden sich an die Jungs der NTSB.
Zuletzt bearbeitet:
Dann kann man auch genauso gut mit dem Hammer drauf hauen
Ist aber nicht vorgeschrieben , das macht die NTSB so aber man könnte es zb auch direkt zum Hersteller schicken ! Die NTSB feiert sich aber auch mal ganz gerne selber.
Kommt mir auch merkwürdig vor. Die Äthiopier werden ja wohl wissen was sie tun und nicht auf ein zufälliges Land auf dem Atlas zeigen, um dann erst rauszufinden, dass die dazu gar nicht fähig wären.
In den USA gibt es auch erste interessante Ansätze...
https://www.wptv.com/news/state/for...onal-airport-could-ban-737-max-8-from-landing
https://www.wptv.com/news/state/for...onal-airport-could-ban-737-max-8-from-landing
Bei dem Zusammenstoß bei Überlingen konnte die BFU jedenfalls sogar den Flugdatenschreiber einer TU154M auslesen sowie den der beteiligten 757.
https://www.bfu-web.de/DE/Publikati...richt_02_AX001-1-2.pdf?__blob=publicationFile
Auf Seite 18 des Berichts: "Die Flight-Data-Recorder (FDR) und Cockpit-Voice-Recorder (CVR) beider Flugzeuge wurdenam ersten Tag der Untersuchung geborgen und durch Mitarbeiter der BFU nach Braunschweig transportiert. Dabei stellte sich heraus, dass der FDR der TU154M ein an Bord mitgeführtes Ersatzgerät war, das nicht angeschlossen gewesen war. Die erforderliche Nachsuche nach dem in Betrieb befindlichen Gerät war schnell erfolgreich.Alle Geräte wurden im Flugschreiberlabor der BFU in Braunschweig ausgelesen."
737 soll aber angeblich nicht gehen.
In Deutschland war eine TU154M mal zugelassen, sogar bei der Luftwaffe. Da hat man natürlich die Software.
Eine D registrierte MAX die bereits in Deutschland ist gibt es noch nicht.
In den RTL Aktuell Nachrichten saß gerade ein Reporter im Simulator und hat den Eindruck erweckt, dass man das Flugmanöver, welches zum Absturz führt, nachstellen kann. Dort wurde gezeigt, wie er die Nase hoch ziehen möchte, die Trimmung aber dagegen arbeitet und der Flieger sinkt.
Habt ihr das auch gesehen? Kann man das wirklich so einfach im Simulator nachstellen?
Das wäre ja fatal einfach.
Habt ihr das auch gesehen? Kann man das wirklich so einfach im Simulator nachstellen?
Das wäre ja fatal einfach.
US groundet auch.
Läuft gerade über den Ticker.
Läuft gerade über den Ticker.
König Donald hat grad alle 737 Max in den USA gegroundet.
Kaffeesudlesen mit FR24: bei CM stehen von den 6 Max 2 Stück seit über 20 Stunden in PTY herum, 2 sind vor 3 bzw. 7 Stunden gelandet.
Eine sollte als CM430 nach MIA gehen und ist schon drei Stunden delayed, schlimmste Ankunftsverspätung seit 13.12. (da wurde der Flug auf die aktuellen Zeiten gelegt) waren 90 Minuten.
Die letzte als CM431 von MIA nach PTY wurde vorhin gecancelt - war im letzten Jahr 2x "unknown", nie gecancelt.
EDIT: Ok, Ihr wisst es von Twitter, ich von Flightstats & FR
Eine sollte als CM430 nach MIA gehen und ist schon drei Stunden delayed, schlimmste Ankunftsverspätung seit 13.12. (da wurde der Flug auf die aktuellen Zeiten gelegt) waren 90 Minuten.
Die letzte als CM431 von MIA nach PTY wurde vorhin gecancelt - war im letzten Jahr 2x "unknown", nie gecancelt.
EDIT: Ok, Ihr wisst es von Twitter, ich von Flightstats & FR
„He added that both the FAA and Boeing were ‘in agreement with the action‘“
Was sollen sie auch anderes sagen?
Was sollen sie auch anderes sagen?
T
Txx
Guest
Auf lange Sicht hätten die USA auch wohl kaum das einzige Land ohne grounding sein können, absehbar und richtig. Sicherheit geht vor, besonders wo jetzt kritische Stimmen der US Piloten aufgekommen sind, hätten bestimmt auch bald Passagiere Einwände gehabt.