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UncleSamDavid
Guest
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Quelle: focus.de
Schon wieder ein Schnellschuss unserer Politiker-"Experten"...
24.03.2015: Germanwings Maschine (A320) auf dem Weg von BCN nach DUS abgestürzt
- Starter*in mum2009
- Datum Start
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Schon wieder ein Schnellschuss unserer Politiker-"Experten"...
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Schon wieder ein Schnellschuss unserer Politiker-"Experten"...
Wellmann II?
Der zweite Code würde ja die 9/11 Sicherheitslogik wieder außer Kraft setzen. Dann kann man auch gleich die Cockpit-Tür unverschlossen lassen, ist meines Erachtens ohnehin nicht unsicherer, denn wenn ein randalierender Passagier ins Cockpit rennt, kann dieser von Crew + Pax überwältigt werden und dass Leute mit Waffen an Bord kommen, sollte eben schon durch die Flughafenkontrollen verhindert werden...
Dass ich Leute, die mit solchen Quellen ankommen nicht ernst nehmen kann.
U
UncleSamDavid
Guest
Ganz genau.
Als nächstes kommen sie noch auf die Idee, die Flugzeuge gleich vom Boden aus steuern zu lassen.
Moderiert:
Doch. Aber auch nicht dass man zusammenbricht soll die weitere Ausübung unmöglich sein.
Das waere wuenschenswert, denn diese ist gescheitert.
Sehr richtig.
Dann müssen die Flughafenkontrollen aber überall gleich gut sein! Wie sieht es denn an Orten wie ACC aus? Theoretisch müsste LH dort eigene Sicherheitskontrollen durchführen.
BTW: Ich habe schon einmal ein Küchenmesser durch die Sicherheitsschleuse in HAJ unbeabsichtigt bekommen und erst beim Rückflug in LIS fiel das auf
.Auf die Idee kam irgendein US-Senator nach 9/11 auch, sozusagen als "Notfall-Übernahme des Flugzeugs im Falle von Entführungen". Zum Glück wurde das ganze als "ziemlich blöde Idee" recht schnell verworfen.
rein versicherungstechnisch musst du die krankschreibung rückgängig machen, wenn du trotz krankschreibung wieder arbeiten gehst.
Hier noch zusammengefasst ein paar technische Erklärungen bei airliners.de, warum die indizien für einen gewollten Ausschluss des Kapitäns aus dem Cockpit sprechen.
Flug 4U9525: Warum sich die Ermittler so sicher sind - airliners.de
Zudem wird es ja auch schon als Fakt vermittelt, dass der F/O den Autopilot effektiv programmiert hat.
Flug 4U9525: Warum sich die Ermittler so sicher sind - airliners.de
Zudem wird es ja auch schon als Fakt vermittelt, dass der F/O den Autopilot effektiv programmiert hat.
Letzte Info von mir darüber, gesetzliche Krankenversicherung, Anruf vor ein paar Wochen bei der Krankenversicherung. Krankschreibung kurz vor dem Wochendende über die gesamte nächste Woche wegen Erkältung mit Grippesymptomen. Letztendlich gings dann über Wochenende wieder so gut, dass ab Mittwoch arbeiten locker gegangen wäre. Bei dem Anruf wurde die Frage gestellt, ob man Do-Frei wieder arbeiten gehen kann, ohne sich "gesund schreiben" zu lassen.
Sinngemäß lautete die Antwort wie folgt: Man kann wieder arbeiten gehen, ohne irgendwas zu machen. Allerdings könnte es Probleme geben, wenn man innerhalb der nächsten Monate wegen der gleichen Symptome für längere Zeit wieder krank geschrieben werden muss (Stichwort zB Lohnfortzahlung durch Krankenkasse).
Nicht nur das: wenn Dir auf dem Weg zur Arbeit ein Unfall passiert, während Du krankgeschrieben bist, kann es Probleme mit der gesetzlichen Unfallversicherung geben.
Hüstel: „Wenn man sich trotz Krankschreibung gesund fühlt und zur Arbeit geht, hat das keinen Einfluss auf den gesetzlichen Unfallversicherungsschutz“, sagt Stefan Boltz vom Spitzenverband der Deutschen Gesetzlichen Unfallversicherung.
Quelle: https://anwaltauskunft.de/magazin/l...beiten-trotz-krankschreibung-ist-das-erlaubt/
Ich gehe davon aus, dass man die körperliche medizinische Flugtauglichkeit, die ja durch einen eigenen/ Vertrauensarzt der LH mit entsprechender Fachkompetenz jährlich erledigt wird, durch eine Psychische ergänzen wird. Zumindest wird man einen entsprechenden Fargen Katalog mit aufnehmen. Das werden aber dann wohl wieder LH eigene, bzw. speziell darauf geschulte Ärzte sein. Nicht der Hinz und Kunz Psychologe – ganz genauso wie die Flugmedizinische Untersuchung nicht jeder x-beliebige Hausarzt so nebenbei mitmacht.
Jetzt beim kleinsten Verdacht eines Laien gleich vorsichtshalber die Lizenz wegzunehmen hilft auch nicht.
Flyglobal
Jetzt beim kleinsten Verdacht eines Laien gleich vorsichtshalber die Lizenz wegzunehmen hilft auch nicht.
Flyglobal
Danke, dann wird's schon stimmen.
Mir wurde einmal vor Jahren vom Arbeitgeber empfohlen, genau aus diesem Grund nicht zur Arbeit zu kommen und ggf. von zu Hause zu arbeiten.
Sicher kann man wohl sagen, dass zwei Unglücke auch auf die verriegelten Cockpittüren zurückzuführen sind: Der Flug in den Boden einer LAM Embraer (http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20131129-0); die Sequenz der Ereignisse erinnert sehr an den Germanwings-Unfall; einschließlich den an die Tür hauenden F/O.
Es besteht auch aus meiner Erfahrung ein restrisiko.Kommt immer drauf an was passiert.
Bei Grippe und so weiter möchte man ja auch nicht unbedingt jemenden zu früh im Büro haben, damit er nicht andere 'mitreißt'.
Leider ist es so, dass Ärzte auch gerne wochenweise kkankschreiben, statt z.B. 3 Tage.
Gruß
Flyglobal
Die Zwei-Personenregel ist auch nicht der Weisheit letzter Schluss:
Auch ist die Cockpittür durch den nötigen Personalwechsel viel länger offen, als wenn nur einer der Flugzeugführer hinaus- oder hineingeht.
Would two-crew cockpit rule prevent another Germanwings tragedy? - 3/27/2015 - Flight Global
Auch ist die Cockpittür durch den nötigen Personalwechsel viel länger offen, als wenn nur einer der Flugzeugführer hinaus- oder hineingeht.
Would two-crew cockpit rule prevent another Germanwings tragedy? - 3/27/2015 - Flight Global
Das Fazinierende ist hier, dass damals (2013) niemand Konsequenzen gezogen hat, obwohl diese ja von der internationalen Pilotenvereinigung gefordert worden waren. Dabei war auch hier ein Selbstmordpilot verantwortlich, der seinen Kollegen mit Hilfe der gepanzerten Tür ausgesperrt hatte. Dieses Unglück war selbstverständlich allen europäischen Airlines bestens bekannt. Offenbar ging man bei der Lufthansa und anderen Airlines fest davon aus, dass die eigenen Piloten gegen vergleichbare psychische Probleme immun sind. Eine solche Kultur der massiven Selbstüberschätzung ist per se ein Sicherheitsrisiko, da sie den Blick auf die Realität verstellt. Wer glaubt, so etwas betreffe nur "die anderen", betreibt Realitätsverleugnung, was bei diesem Job alles andere als wünschenswert ist. Stattdessen ist ein durchweg selbstkritischer Blick auf die Dinge gefragt, um Probleme schon im Ansatz zu erkennen und Gegenmaßnahmen treffen zu können. Dies wurde hier versäumt, dabei war spätestens TM470 ein deutlicher Warnschuss, den man aber lieber ignorierte.
Das ist richtig. Man sollte allerdings nicht außer acht lassen das man jetzt innerhalb von relativ kurzer Zeit drei Vorfälle (LAM Embraer, Germanwings und die Entführung der Ethopian) mit gleichen Muster hatte: Pilot / Co-Pilot verlässt Cockpit und wird ausgesperrt. Es ist auch nicht so unwahrscheinlich das es beim Verschwinden von MH370 ähnlich zugegangen sein könnte.
Ok, also war die Information, das der Notfallcode auch bei "locked" nach einer gewissen Zeit funktioniert nicht richtig. Man kann dann keinen Code mehr eingeben und der Cpt. konnte sich nur noch mit Klopfen bemerkbar machen.