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omfg. In Heathrow durchgestartet! Das Ende ist nah!
Schön wär's!
Unnützes Wissen Teil 2:
Schon wieder eine A320
[25.04.2015] TK 1878 engine fire, sichere Landung in IST
- Starter*in hippo72
- Datum Start
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Schön wär's!
Unnützes Wissen Teil 2:
Schon wieder eine A320
seriously?
Mich würde mal interessieren, ob die Maschine wieder flugfähig gemacht werden kann, oder ob sie abgeschrieben werden muss. So viele Schäden im Bereich des Tragflügels sprechen eigentlich gegen eine rentable Instandsetzung, denke ich.
Nebenbei eine Spitzenwerbung für die */A, wenn auch im Vordergrund stehen sollte, dass niemandem etwas passiert ist.
Meine persönliche Einschätzung aus den Bildern ist die Mühle Schrott. Die Maschine ist zwar "nur" 8,5 Jahre alt, aber so wie das rechte Hauptfahrwerk aussieht muss die Struktur auch beschädigt sein. Der muss mit einer enormen Wucht rechts aufgeprallt sein wenn sogar das Hauptfahrwerk rausgerissen wird.
P
pmeye
Guest
Für mich ist noch die Frage offen, was die Ursache des Rollens beim ersten Landeanflug war? Kann ein kaputtgehendes Triebwerk so etwas verursachen? Oder war der Triebwerksschaden samt Fahrwerksschaden Folge des harten Aufsetzens beim ersten Versuch?
Sieht so aus, als sei nur ein Exit über der Tragfläche benutzt worden?
Sieht so aus, als sei nur ein Exit über der Tragfläche benutzt worden?
Augenscheinlich war die rechte hintere Tragfläche deutlich in Mitleidenschaft gezogen, wohl auch die Landeklappe. Dieser Schaden kann durchaus zu einem asymmetrischen Auftrieb und damit zum Rollen führen.
Asymmetrischer Schub
Neben dem Gieren (um die vertikale Achse, "yaw") führt alleine schon der Ausfall eines Triebwerks auch zum Bewegen um die Längsachse (Rollen). Es bedarf keiner zusätzlichen Beschädigung der Tragfäche.
http://www.cast-safety.org/pdf/5_asymmetric_flight.pdf
Neben dem Gieren (um die vertikale Achse, "yaw") führt alleine schon der Ausfall eines Triebwerks auch zum Bewegen um die Längsachse (Rollen). Es bedarf keiner zusätzlichen Beschädigung der Tragfäche.
http://www.cast-safety.org/pdf/5_asymmetric_flight.pdf
Mich wundert das Bild mit den Sauerstoffmasken. Zum einen, warum fallen diese bei diesem Szenario aus der Decke, die Druckkammer sollte doch unbeschädigt geblieben sein, zum anderen natürlich warum dann nur einige wenige
Wenn es hier zu einer, wenn vlt. auch fehlerhaften Auslösung gekommen ist, müssen doch unter allen Umständen alle rausfallen. Auf den ersten Blick sieht es so aus, als seien es ausgerechnet die an den jeweiligen Notausgängen.
Oder aber dieses zeigt wie heftig der Aufschlag war, so dass diese Klappen rein durch die Beschleunigungskräfte ohne eiegentlichen Auslöser aufgerissen wurden.
Wenn es hier zu einer, wenn vlt. auch fehlerhaften Auslösung gekommen ist, müssen doch unter allen Umständen alle rausfallen. Auf den ersten Blick sieht es so aus, als seien es ausgerechnet die an den jeweiligen Notausgängen.
Oder aber dieses zeigt wie heftig der Aufschlag war, so dass diese Klappen rein durch die Beschleunigungskräfte ohne eiegentlichen Auslöser aufgerissen wurden.
Was mich beim Ansehen des Videos ziemlich entsetzt sind die unbekümmert von der bevorstehenden und angekündigten Notlandung (Rescue war ja auch schon an der Bahn) vollkommen normal fortgeführten Bauarbeiten direkt neben der Bahn.
Perspektivisch schwierig einzuschätzen aber ich tippe auf 50-80 Meter Abstand, die der von der Bahn rutschende Airbus zu einem in voller Arbeit befindlichen Bagger hatte...
Perspektivisch schwierig einzuschätzen aber ich tippe auf 50-80 Meter Abstand, die der von der Bahn rutschende Airbus zu einem in voller Arbeit befindlichen Bagger hatte...
A
Anonym38428
Guest
Hier ist soviel unklar und an Fakten nicht auf dem Tisch, dass man sich mit Vorverurteilungen und dem breittreten dümmlicher Klischees mal ganz geschmeidig zurückhalten sollte. Die bisherigen Informationen lassen jedenfalls Interpretationen in jedwede Richtung zu.
P
pmeye
Guest
Also erst Triebwerksschaden, dann Tragfläche, dann Rollen, dann hartes Aufsetzen mit Fahrwerksschaden?
Wer weiß. Wie ich noch in einem späteren Post bemerkt habe, führt auch ein Triebwerksausfall ganz ohne Flächenschaden zu einer Rollneigung.
Außerdem ist jede technische Störung am Flugzeug im Detail verschieden und kann nicht sofort mit anderen Vorfällen verglichen werden.
@tosc
Mein "Wundern" hat sich nur auf die von kingair9 verwiesenen laufenden Bauarbeiten bezogen. Habe das zitieren vergessen, daher ist Deine geforderte Zurückhaltung überflüssig.
F
feb
Guest
Das mag schon sein. Aber dir ist schon klar, dass Airbus bei den Unfalstatistiken sich hinter keinem anderen großen Hersteller verstecken muss, oder habe ich jetzt den Ton deines Post mißinterpretiert?
N
no_way_codeshares
Guest
Ich empfehle dringend, den Untersuchungsbericht abzuwarten.
Auch ich habe bereits von Bedenken auf Grund des schnellen Wachstums bei TK geschrieben, aber ständig diese pauschal erhobenen, Zeigefinger von einzelnen Experten des Privatfernsehens und des Treffs gegenüber AF und TK hielt ich schon früher für anmassend, im April 2015 sind sie zudem deplatziert.
P
pmeye
Guest
Tk verstehe ich, aber warum AF? Da liegt der Untersuchungsbericht doch vor?