A 380 wird dann wohl eingestellt ?
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Vor 2020 hat der Leasinggeber (zumindest bei EK) noch keine Probleme was mit einem A380 als Gebrauchtflugzeug geschieht. Danach wird es Interessant.
Sollte es keinen neuen A380 geben, würde EK bis mind. 2030 eine große Flotte des Dickschiffes haben. Danach sieht es anders aus. Dann sollte aber auch DWC fertig sein, wo es zumindest beim Umsteigen in Dubai keine Kapazitätsprobleme mehr geben sollte.
H
HGFan
Guest
Was dazu kommt das viele flüge doppelt gehen. Zb DACH -> Tokio
FRA - TYO LH
MUC - TYO LH
VIE - TYO OS
ZRH - TYO SWR
das könnte man schon wieder 2x A380 füllen.
oder:
BER - AUH AB
DUS - AUH AB
MUC - AUH EY
VIE - AUH HG
FRA - TYO LH
MUC - TYO LH
VIE - TYO OS
ZRH - TYO SWR
das könnte man schon wieder 2x A380 füllen.
oder:
BER - AUH AB
DUS - AUH AB
MUC - AUH EY
VIE - AUH HG
N
no_way_codeshares
Guest
Das Problem ist ausnahmsweise einmal nicht das Gewicht, sondern das Volumen. Auf Grund der grossen Fahrwerkschächte passt neben dem Gepäck der vielen Passagiere fast nichts mehr in den Laderaum. Das Problem würde bei einer Verlängerung mit unveränderten Fahrwerkschächten reduziert.
Airbus A380: Zu früh gefreut? | aeroTELEGRAPH
Der Artikel bestätigt doch meine These mit 2020, da EK ihren ersten 2008 (und bis 2011 gerade 20) erhalten haben.
N
no_way_codeshares
Guest
Ja, aber die Leasinggesellschaften suchen bereits nach einer "Anschlussverwendung".
Also für Peter Gerber (CEO LCAG) war das Gewicht das primäre Problem im Gespräch mit ihm bei uns an der Uni.
Widersprüche: Airbus verspricht A380 Neo und XL | aeroTELEGRAPH
Jetzt kommt anscheinend wieder die Wende..
Jetzt kommt anscheinend wieder die Wende..
Da lacht das Billig-Vliegen-Herz des VorenFielVliegers
"Außerdem werde eine Version mit verdichteter Kabinenbestuhlung entwickelt, dabei sind elf statt zehn Sitze pro Reihe in der Economy Class möglich."
"Außerdem werde eine Version mit verdichteter Kabinenbestuhlung entwickelt, dabei sind elf statt zehn Sitze pro Reihe in der Economy Class möglich."
N
no_way_codeshares
Guest
Sorry, es hat etwas länger gedauert, denn die meisten Aussagen zum mangelnden Cargo-Volumen (nicht Gewicht/Traglast) fand ich in der Tat in anderen Foren von deren Teilnehmern und solche Diskussionsbeiträge als Quellen zu verlinken erschien mir etwas zu dürftig:
A380 more suitable for Hong Kong Airlines than Cathay | Aspire Aviation
Could Cathay launch the Airbus A380-900? - Asian Skies
A380 needs to carry more cargo: Cathay - 11/2/2010 - Flight Global
A380 more suitable for Hong Kong Airlines than Cathay | Aspire Aviation
Could Cathay launch the Airbus A380-900? - Asian Skies
A380 needs to carry more cargo: Cathay - 11/2/2010 - Flight Global
Mich erinnert das an die Mitteilung von Bahlsen, man werde die Produktion des Weihnachtssortiments einstellen. Das kam dann doch anders.
ich mag den A380 sehr gerne, gerade auch im Vergleich zum A330.
ich mag den A380 sehr gerne, gerade auch im Vergleich zum A330.
Da lacht das Billig-Vliegen-Herz des VorenFielVliegers
"Außerdem werde eine Version mit verdichteter Kabinenbestuhlung entwickelt, dabei sind elf statt zehn Sitze pro Reihe in der Economy Class möglich."
Yay, endlich 3-5-3
Yay, endlich 3-5-3
4-3-4 in Y, 3-4-3 in Y+, 3-2-3 in C und 2-1-2 in F wär doch auch mal was Neues
4-3-4 geht nicht, da der/die Glückliche am Fenster weiter als zwei Plätze vom Gang entfernt wäre.
Weswegen die Verwunderung? 3-5-3 in Y war schon länger angekündigt, 389NEO wäre ein unschlagbares Flugzeug. CX hat früher eh gesagt, sie wären nur an einem Stretch interessiert...
Übrigens gibt es für die 330NEO ebenfalls Pläne die Kabinenverkleidung auszuhöhlen und dadurch auf neun Sitze pro Reihe zu kommen.
Weswegen die Verwunderung? 3-5-3 in Y war schon länger angekündigt, 389NEO wäre ein unschlagbares Flugzeug. CX hat früher eh gesagt, sie wären nur an einem Stretch interessiert...
Übrigens gibt es für die 330NEO ebenfalls Pläne die Kabinenverkleidung auszuhöhlen und dadurch auf neun Sitze pro Reihe zu kommen.
4-3-4 in Y, 3-4-3 in Y+, 3-2-3 in C und 2-1-2 in F wär doch auch mal was Neues
Fenster in Y dann aber nur noch mit Wasserservice!
Sind 3 Plätze zwischen Sitz und Gang (Fluchtweg) überhaupt zulässig?
Edith, zu spät.
Dann wird es aber auch langsam an der Zeit sein hier ein Unterforum ehemalige Vielflieger einzurichten! Dieses ist dann für alle gedacht, die sich angesichts neuester Entwicklungen das Fliegen ersparen. Aus dieser Gruppe können dann die amtierenden Airlinemanager wieder zahlungswillige Fluggäste für ihr benötigtes Wachstum durch besseren Service rekrutieren.
Seit den ersten Entwürfen ist die Verlängerung eingeplant. Dieses hässliche Flugzeug schreit doch förmlich "Stretch me!"
Keine Ahnung, wie dann der Revenue-Mix (Pax / Cargo) aussehen und ob ein allfälliger 389 mit der 77X mithalten könnte. (Müsste ja deren Sitzmeilenkosten deutlich unterbieten, sonst nähme ich doch gleich den Twin.) Könnte mir gut vorstellen, dass es beim bisherigen Modell mit neuen Triebwerken bleibt (A380neo); das wäre ein überschaubares Investment ins Produkt. We shall see.
(747-8i hat übrigens dasselbe Problem mit der Zuladung von Fracht.)
Keine Ahnung, wie dann der Revenue-Mix (Pax / Cargo) aussehen und ob ein allfälliger 389 mit der 77X mithalten könnte. (Müsste ja deren Sitzmeilenkosten deutlich unterbieten, sonst nähme ich doch gleich den Twin.) Könnte mir gut vorstellen, dass es beim bisherigen Modell mit neuen Triebwerken bleibt (A380neo); das wäre ein überschaubares Investment ins Produkt. We shall see.
(747-8i hat übrigens dasselbe Problem mit der Zuladung von Fracht.)
Seit den ersten Entwürfen ist die Verlängerung eingeplant. Dieses hässliche Flugzeug schreit doch förmlich "Stretch me!"
Keine Ahnung, wie dann der Revenue-Mix (Pax / Cargo) aussehen und ob ein allfälliger 389 mit der 77X mithalten könnte. (Müsste ja deren Sitzmeilenkosten deutlich unterbieten, sonst nähme ich doch gleich den Twin.) Könnte mir gut vorstellen, dass es beim bisherigen Modell mit neuen Triebwerken bleibt (A380neo); das wäre ein überschaubares Investment ins Produkt. We shall see.
(747-8i hat übrigens dasselbe Problem mit der Zuladung von Fracht.)
Ich kann mir den Stretch mit neuen Triebwerken durchaus vorstellen. Die 747 hat doch im Laufe ihres Lebens eine ähnliche Entwicklung durchgemacht. Mit jeder technologisch höher entwickelten Version wurde das Flugzeug auch größer. Und dieses Vorgehen hat sich doch als erfolgreich erwiesen.
Die Effizienz der A389NEO, vor allem wenn die Reichweite in etwa gleich bleibt, müsste doch sensationell sein.
Es gab wohl vor ein paar Jahren sogar mal den Vorschlag von Udvar Hazy eine A380-1000 zu entwickeln. Sein Argument wahr wohl, dass die Länge auf den für solch einen Flieger relevanten Flughäfen kein Problem darstellt. Man müsste nur die Fahrstraße hinter den 80x80 Boxen um 6-7 Meter abrücken und das auch nur bei ein paar Boxen.
Dann eben 2 - 6 - 3 und oben nochmal 3 - 3 - 3 in einer Max-Y. DAS wär mal eine Gallere
Dann eben 2 - 6 - 3 und oben nochmal 3 - 3 - 3 in einer Max-Y. DAS wär mal eine Gallere
3-6-3 wäre mit zwei Gängen maximal zulässig und so wie manche Airlines jetzt schon die Sitze in Y reinstopfen sicher auch beim A380 auf dem Hauptdeck machbar
3-6-3 wäre mit zwei Gängen maximal zulässig und so wie manche Airlines jetzt schon die Sitze in Y reinstopfen sicher auch beim A380 auf dem Hauptdeck machbar
Wenn man bedenkt das 3-5-3 heute schon in einer 777 Realität sind..........