A 380 wird dann wohl eingestellt ?
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Ja eben. Nachricht an Emirates: entweder ihr kommt jetzt mit dem "neo" in die Puschen oder wir stampfen die Kiste ein und ihr könnt gucken, wo ihr in Zukunft die dicken Enten herkriegt, die ihr für euer drehkreuzbasierendes Geschäft braucht
N
no_way_codeshares
Guest
Das dürfte das grösste Problem sein: Ich sehe fast keine Airline, die noch keine A380 betriebt aber noch welche brauchen könnte. Skymark und Hainan dürften sich vorerst erledigt haben, CX hat sich mit reichlich B777 und A350 eingedeckt, TAM meldet sich hierzu wieder, aber entschieden wird bei LAN. Die Nordamerikaner schaffen sogar ihre B747 ab. Vielleicht noch beide Japaner und Air China? Dennoch gibt es genug potentielle Abnehmer für die Neo: die bisherigen A380-Kunden. Allerdings dürften dann sehr viele A380-800 eine "Wiederverwendung" suchen und mir graut jetzt schon vor dem, was da an Viehtransporten für Chartergesellschaften und Ryanair Atlantic unterwegs sein wird.
Da gebe ich Dir 100% Recht, bin mir nur nicht sicher, ob die Verlängerung ästhetisch reicht. Ein Grund für den Wunsch nach Verlängerung ist übrigens tatsächlich, dass im derzeitigen Modell auf Grund der Fahrwerkschächte zu wenig Platz(!!) für Cargo ist, neben dem Gepäck der vielen Paxe.
Ist das so? B787 ist kommerziell ein Erfolg, aber gibt es dadurch mehr Punkt-zu-Punkt Verbindungen? Hubs+Spokes besteht weiter, nur ist durch den Einsatz kleinerer Einheiten die Frequenz an Verbindungen für die Kunden verbessert worden. Das geht aber nur, solange es Slots gibt und deshalb wird es auch immer einen Markt für etwas wie die A380 geben, die im Gegensatz zur B787 natürlich sehr unter den wirtschaftlichen Krisen der letzten Jahre zu leiden hatte.
BA und QF konnten tatsächlich die Triebwerke zwischen B747 und B767 tauschen.
Es hat seit Konstruktion der A380 keine bahnbrechenden Änderungen in der Berechnung von Luftwiderständen gegeben oder neue Erkenntnisse in der Aerodynamik. Trotz gravierender Verbesserungen im Laufe der Produktionszeit der A330 sind Rumpf und Tragflächen fast unverändert geblieben. Es wird am A380 wenig aerodynamisches Verbesserungspotential geben, dass entsprechende Investitionen lohnen würde, in neue Tragflächen schon gar nicht. Die Triebwerke werden in der Tat der wesentlichste Faktor sein und natürlich Gewichtsverbesserungen.
Und grundsätzlich: Start und Steigflug verbrauchen am meisten Kerosin. Wenn also in Zukunft mehr Menschen und Traglast weiter transportiert werden können, sinkt der Verbrauch. Natürlich nur, wenn die Airlines sie füllen können und die Strecken dafür haben.
So schnell wird die NEO nicht kommen, jegliche Artikel verschweigen nämlich ein kleines, aber feines Detail: 100 380NEO ja, aber Teile davon wären Konvertierungen aus der CEO Order.
Der Großteil der Dreamlighters fliegt zwischen Hubs hin und her, insofern ist die Strategie auch nicht aufgegangen.
Dazu habe ich schon weiter vorne im Thread etwas geschrieben, die 787 verkauft sich zwar besser, wird im Endeffekt aber nur als Ersatz für 332 und 763 bzw als Kapazitätsaufstockung verwendet - die wirkliche Idee sekundäre Märkte miteinander zu verbinden oder an primäre anzuknüpfen wurde bislang nicht wirklich verfolgt.
Der Großteil der Dreamlighters fliegt zwischen Hubs hin und her, insofern ist die Strategie auch nicht aufgegangen.
Das viel größere Problem für Airbus ist die zu erwartende Schwemme an gebrauchten A380 ab 2017/18 wenn Emirates beginnt die ersten Maschinen auszusondern. Ein Teil der jetzt noch offenen Lieferpositionen dient nicht zum Wachstum sondern zum Ersatz von Maschinen des ersten Loses. Für diese gibt es so gut wie keine Kunden was auch den Wert der Neuflugzeuge drückt: die Airlines/Leasinggsellschaften wissen das sie auf dem Flieger wohl sitzen bleiben werden da der Zweitmarkt zumindest jetzt nicht existiert. Eine kleine Hintertür gibt es noch: die Frachtversion. Ich hatte das Glück bei der Vorstellung der neu entwickelten Ladetüren dabei zu sein ( auf den Flughafen Leipzig 2007 oder 2008 ), ALLE Frachtgesellschaften waren begeistert. Zwei Ladetüren auf jeder Ebene also vier Finger gleichzeitig mit (fast) automatischer Be- und Entladung per Computer. Jeder Container wird gescannt und das Ladeprogramm weiß genau wohin der Container im Flugzeug gehört.
Entgegen der landläufigen Meinung wurde die Frachtversion nicht Mangels Nachfrage eingestellt sondern wegen der Probleme bei der Entwicklung der Zivilversion damals. Airbus brauchte jeden man zur Fertigstellung der Passagierverion und deshalb wurde die Entwicklung der Frachtversion gestrichen. Die Pläne liegen aber fast fix und fertig in der Schublade...
Entgegen der landläufigen Meinung wurde die Frachtversion nicht Mangels Nachfrage eingestellt sondern wegen der Probleme bei der Entwicklung der Zivilversion damals. Airbus brauchte jeden man zur Fertigstellung der Passagierverion und deshalb wurde die Entwicklung der Frachtversion gestrichen. Die Pläne liegen aber fast fix und fertig in der Schublade...
Was passiert also mit den A380 die EK ausmustert? Kommen die in die Wüste? oder nach Sinsheim und Speyer?
Ob es den A380F geben wird. Ich weiß es nicht.
Auf aero.de hat @Nachdenklich mal die Nutzlast des A380F gegen B777F und A330F verglichen. Da sieht es für den A380F schlecht aus. Beim Volumen sieht es da schon etwas besser aus. Aber eben auf 3 Decks verteilt.
aero.de - Luftfahrt-Nachrichten und -Community
Habe ich auch daran gedacht, er spekuliert ja auf diese Maschinen, wobei die dann doch ein wenig zu gross ist?
MOL setzt sie dann ex SNN nach NYC und LAX ein. Wenn er den Vorteil der US-Preclearance in SNN nutzen kann und domestic in US ankommt, wird er auch 850 Plätze füllen können.
Och, das UD dürfte ja dann nicht viel anders sein wie die aktuellen FR Maschinen.
Ja genau deswegen! FR Style in A380 Dimension, das hat dann wirklich was von Viehtransport.
Dass FR billiger eingekauft als weiterverkauft hat ist bekannt, allerdings bekommst du 77W aktuell mit 60% Rabatt für eine Minibestellung (UA), die noch dazu eine Dreamlighter Conversation ist. Boeing will die Produktionsrate nicht herunterfahren, bekommt aber keine 77W mehr verkauft, daher der Ramschpreis.
Milliardenschwere A380-Bestellung?
Turkish Airlines verhandelt derzeit nach Informationen von Insidern mit Airbus über eine milliardenschwere Bestellung von zehn oder mehr Großraumflugzeugen A380.
Luftfahrt: Milliardenschwere A380-Bestellung? - n-tv.de
Turkish Airlines verhandelt derzeit nach Informationen von Insidern mit Airbus über eine milliardenschwere Bestellung von zehn oder mehr Großraumflugzeugen A380.
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