A340-Nachfolge - Lufthansa vergleicht Airbus A350 und Boeing 787
- Starter*in ek046
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Ist die neue OS-Livery eigentlich schon wieder obsolet, oder warum wird in der 787-Ankündigung das Flugzeug im "alten Kleid" dargestellt?
https://preview.thenewsmarket.com/Previews/LUFT/StillAssets/640x480/534286_v2.JPEG
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Scheint allerdings schon vor längerer Zeit fertiggestellt worden zu sein, nachdem hier OS noch in der "alten neuen" Livery zu sehen ist
Die A346 in FRA sind ja die Tauschpartner für die 5 A380 die nach München gewechselt sind.
Was ich aber jetzt ganz gut vorstellen könnte, insbesondere mit der Entwicklung bzgl. 3. Bahn in MUC, dass LH langfristig die verbliebenen A380 alle nach MUC schickt und exMUC nur noch auf dieses 8 Maschinen angeboten wird
Zwei Stränge zum selben Thema wurden zusammen geführt, daher kommt es bei den letzten 10-20 Beiträge zu Überschneidungen.
Nach vielen deiner bisherigen Beiträge schlussfolgere ich, dass es genau so nicht kommen wird.
Nun, bei der 767 gibt es irgendwann nichts mehr zu konsolidieren. Da ist der Nachfolger ja wohl die 787. Passt doch.
M
Mcflyham
Guest
Naja, wer die Meldung genau liest, liest auch, dass bis Mitte der nächsten Dekade 7 Typen ausgeflottet werden sollen. Nur welche Typen steht da nicht.
Zuletzt bearbeitet:
Ich glaube bisher stehen die 747-8 gar nicht zu Debatte.
Es sieht eher nach 787 für AUA aus für die 767, iwann dann wohl A350 zur LX für die A340 und Passage bekommt einfach Langfristig einfach die Zuläufe von 787 und 777 und ersetzt damit stätig die aktuelle Flotte.
D.h. konsolidierung wird wohl noch einiges an Zeit in Anspruch nehmen.
Es sieht eher nach 787 für AUA aus für die 767, iwann dann wohl A350 zur LX für die A340 und Passage bekommt einfach Langfristig einfach die Zuläufe von 787 und 777 und ersetzt damit stätig die aktuelle Flotte.
D.h. konsolidierung wird wohl noch einiges an Zeit in Anspruch nehmen.
M
Mcflyham
Guest
Ist das Wissen oder Vermutung?
Ich denke letzteres, denn die Bestellung bezieht sich auf die Group, kann also auch sein, das z.B. die 787 nur bei OS/LX landet und nicht bei LH (das ist jetzt kein Wissen sondern nur ein Beispiel!)
Vielleicht lernt der User irgendwann nochmal, "Meinung" als solche zu kennzeichnen (auch wenn meine Hoffnung schwindet).
Die OS braucht doch keine 20 789, da muss noch jemand anders welche Abnehmen(LX oder SN?)
E
E190
Guest
Vielleicht die beste aller Konzernairlines - EW? (welches AOC dafür dann genutzt würde ist eine andere Frage)
Wenn die Flottenstärke der Langstrecke gleich bleibt (gab da ja auch Gerüchte der Reduktion), braucht OS 12 als Ersatz für 777 und 767. Bei LX könnte die 787 die restlichen 5 A340 ersetzen und dann wäre da noch was übrig für die EW.
Oder aber - was mehr Sinn machen würde - die LX 340er gehen in die Wüste, die LX-330er werden an OS und EW verteilt, und die 787 gehen als Komplettsatz nach Zürich.
Stimmt. 777/787 lassen sich in einem TR bündeln, dann könnte braucht LX wie früher nur eine Langstreckencrew bei 330/340. Jetzt sinds momentan zwei was das ganze umständlicher macht bei einer eher kleinen Airline.
Andererseits ließe sich das eben auch bei AUA mit der T7 verbinden. Bleibt spannend.
So stellt sich das vielleicht der Geißenpeter vor wenn er von Heidi träumt.
Da sprechen ca 100 Gründe dagegen.
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An wen bzw. wie wird man denn die 6 A380 los, wenn deren Flotte auf 8 schrumpfen soll?
Der Gebrauchtmarkt dafür ist ja komplett leergefegt...
Oder ist es bei LH ähnlich wie bei SQ, dass ein Teil der A380 bloß geleast ist und nach Ablauf des Vertrages einfach an den Leasinggeber zurück geht?
Der Gebrauchtmarkt dafür ist ja komplett leergefegt...
Oder ist es bei LH ähnlich wie bei SQ, dass ein Teil der A380 bloß geleast ist und nach Ablauf des Vertrages einfach an den Leasinggeber zurück geht?