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Ich kenne nur die LH AG. Auch im M&M Impressum steht nur LH AG und auf den Tickets von M&M steht auch nur LH AG
Abschaffung der F auf den meisten LH-Langstrecken ?
- Starter*in Thaisenator
- Datum Start
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Ich kenne nur die LH AG. Auch im M&M Impressum steht nur LH AG und auf den Tickets von M&M steht auch nur LH AG
Gemutlich finde ich das ja nicht. Sieht ein wenig aus wie das Wartezimmer von meinem Hausarzt. Dann wirklich lieber die Pluschsessel in der F.
Ja, das ist mittlerweile so. Nach außen hin siehst du überall nur LH AG. Die deutsche Steuerbehörde bekommt aber mindestens 2 Firmen zu sehen (LH AG und M&M International GmbH).
selbst dann ist das eigentlich egal.
Vereinfacht:
Die bei M&M gebunkerten Meilen gehören den Kunden und LH muss in Zukunft irgendwann dafür Leisten. Deshalb ja die Rückstellung.
Wenn wir Meilen für einen Award oder Upgrade nutzen, erfolgt die Leistungserbingung durch LH mit dem Flug und in Folge kann LH den vereinbarten Betrag als Umsatz buchen und die Rückstellung als Bezahlung auflösen.
Vereinfacht:
Die bei M&M gebunkerten Meilen gehören den Kunden und LH muss in Zukunft irgendwann dafür Leisten. Deshalb ja die Rückstellung.
Wenn wir Meilen für einen Award oder Upgrade nutzen, erfolgt die Leistungserbingung durch LH mit dem Flug und in Folge kann LH den vereinbarten Betrag als Umsatz buchen und die Rückstellung als Bezahlung auflösen.
... das ist für manchen LH'ler halt "Asien Light"
...die kommen mit Zielen wie CAN nicht zurecht...daher wurde ja auch FRA-CAN gestrichen.....die Crews wollten da nicht mehr hin
Weil die Crews nicht mehr nach CAN wollten wurde die Strecke gestrichen??? Das kann ich nicht glauben. Entweder ein völliger Unsinn oder wenn es tatsächlich so ist, dann ein Unding im Konzern. Ob eine Strecke gestrichen wird sollte doch eigentlich von der Wirtschaftlichkeit abhängen und nicht der Laune der Crews. Aber bei den überbezahlten Piloten von LH würde mich nix wundern...
gebe Dir vom Prinzip her Recht, es gibt sehr viele Verbesserungen bei der Bahn.
Die Bahn hat auch da investiert wo sie Gewinn macht. Es gab aber auch Streckenstillegungen und auf Strecken die nicht so gewinnträchtig sind, ist mit Wegfall des IR natürlich Reisequalität verloren gegangen: Bsp. Berlin - Rostock fahren nur noch Regionalexpresse (bis auf einen ICE nach Warnemünde)
Gruß WB
Die Bahn hat auch da investiert wo sie Gewinn macht. Es gab aber auch Streckenstillegungen und auf Strecken die nicht so gewinnträchtig sind, ist mit Wegfall des IR natürlich Reisequalität verloren gegangen: Bsp. Berlin - Rostock fahren nur noch Regionalexpresse (bis auf einen ICE nach Warnemünde)
Gruß WB
Zuletzt bearbeitet:
Wie schon erwähnt wurde waren wir doch an dieser Stelle schon mindestens einmal, anno 2004 ca.... . Und trotztdem gabs 2011 fast überall ne F und ein neues Produkt noch dazu. Es ist doch in so einem Großkonzern nicht anders als in der Politik. Es gibt Manager, die würden die F am liebsten ganz Abschaffen und welche, denen ist sie wichtig. Da hat halt jetzt beim Tauziehen der beiden Truppen die Mannschaft der F-Gegner einen etwas stärkeren Mann gehabt und den Wimpel zu sich herüberziehen können. Mal schauen wie das in ein paar Jahren wieder aussieht, wenn die im letzten Jahr begonnen Bemühungen die F auch preislich wieder attraktiver zu machen vielleicht fruchten (ja, man hatte bei der LH verstanden, dass Mondpreise vielleicht kein ganz so guter Weg sind wenn die Konkurrenz durchweg drunter liegt und die eigene Kabine leer ist) sowie die neuen Sitze vollends ausgerollt sind. Wenn dann vielleicht auch wieder mehr Vollzahler F fliegen und auch noch andere Manager an der Macht sind, dann könnte, vielleicht, ... .
Auch das hatten wir ja früher schon. Ein endloses Hin und Her, sehr kreativ.
E
enrico
Guest
F hin oder her.... (ist leicht gesagt, da es mich nicht betrifft)
Was ich nicht verstehe ist das sie wirklich einen Stop für neue Flugzeuge einführen wollen.
Die Konkurrenz kauft derweil, selbst Thai schafft es trotz Schulden die Flotte zu erneuern.
Und die Umbauten (neuer Sitz rein, wieder raus etc) ... schaut mir so aus als hätte die Technik zu wenig zu tun? (kleiner Scherz am Rande)
Was ich nicht verstehe ist das sie wirklich einen Stop für neue Flugzeuge einführen wollen.
Die Konkurrenz kauft derweil, selbst Thai schafft es trotz Schulden die Flotte zu erneuern.
Und die Umbauten (neuer Sitz rein, wieder raus etc) ... schaut mir so aus als hätte die Technik zu wenig zu tun? (kleiner Scherz am Rande)
HON CIRCLE LS
Erfahrenes Mitglied
Ich fliege sowieso nur LH FIRSt mit dem A380.... Die anderen Flieger meide ich.....
Ich gehe allerdings davon aus, dass die Flieger, in denen die FIRST schon umgebaut ist, diese auch behalten.....
Ansonsten gibt es eine erstklassige FIRST bei SWISS und natürlich bei SQ für alle Flüge Asien - Amerika
Ich gehe allerdings davon aus, dass die Flieger, in denen die FIRST schon umgebaut ist, diese auch behalten.....
Ansonsten gibt es eine erstklassige FIRST bei SWISS und natürlich bei SQ für alle Flüge Asien - Amerika
Die die bisher geordert sind, sprich A380 und 748.
Wieviel Prozenz der vorhandenen Flotte ersetzen diese Bestellungen? Finde gerade auf die Schnelle nichts dazu im Netz.
Für 2 Jahre oder ggf. mehr werden jetzt alle Bestellungen auf Eis gelegt, d.h. ab 2014 kann (wenn die Ziele erfüllt sind) wieder bestellt werden. Auslieferung ist dann, bei dem Auftragsvolumen der Araber und fast allen anderen Airlines .... 2020?
Sprich: Ich lasse erstmal die Konkurrenten beliefern, die dann einen Zeitvorteil von 5+ Jahren haben. Klasse Strategie.
Träumen wir doch mal positiv:
Y bleibt.
"Alte" C wird zur Y+, was endlich der Realität entspricht.
Ergo: 4-8 "echte" C-Sitze pro Flieger!
Der Vollständigkeit halber der Negativ-Traum:
Zukünftige Y+ = Jetzige Y
Zukünftige Y = NEC (natürlich ohne IFE)
Zukünftige C = What ever...
https://de.wikipedia.org/wiki/Lufthansa#Tabellarische_.C3.9Cbersicht
zeigt das sehr nett.
Gerade was die Langstrecke angeht heisst das also:
Mehr alte als neue Flieger.
zeigt das sehr nett.
Gerade was die Langstrecke angeht heisst das also:
Mehr alte als neue Flieger.
Was mich wundert, dass man wieder wegen den "pösen" Golf-Airlines jammert, aber den eigenen loyalen Vielfliegern derzeit wöchentlich mit neuen Ideen in den Hintern tritt.
Mit der Abschaffung der F auf eigenen Flügen und den "Enhancements" um die Z- und D-Klasse werden nun in diesem Akt des Trauerspiels die Langstrecken-Pendler verärgert.
"Die bösen Golf-Carrier sind Schuld daran, dass wir die Wut nun an unseren eigenen Kunden auslassen". Niveau Sonderschule 1.-3. Klasse.
Lediglich die Einführung der Eco+ werde ich dann mal interessiert anschauen. Ob das was wird?
Mit der Abschaffung der F auf eigenen Flügen und den "Enhancements" um die Z- und D-Klasse werden nun in diesem Akt des Trauerspiels die Langstrecken-Pendler verärgert.
"Die bösen Golf-Carrier sind Schuld daran, dass wir die Wut nun an unseren eigenen Kunden auslassen". Niveau Sonderschule 1.-3. Klasse.
Lediglich die Einführung der Eco+ werde ich dann mal interessiert anschauen. Ob das was wird?
Zuletzt bearbeitet:
Geschickt, da die direkte Konkurrenz auch keine F hat. Lang genug wäre der YVR-Flug ja sonst eigentlich...
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Das ist in der Tat auffällig.
Wahlweise ist man also benachteiligt worden:
befand man sich in Staatshand, war der freie Wettbewerb schuld; ist man endlich privatisiert, liegt es an den "bösen arabischen Staats-carriern".
So einfach kann Wirtschaft sein.