AB: airberlin führt Business Class in Europa ein
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Da hatte ich mich wohl in der Quelle vertan - es war nicht die Süddeutsche, sondern der Spiegel. Da sich die Qualität der beiden Onlinemedien immer weiter annähert bitte ich um Verständnis für die Verwechselung (heutzutage muss man ja sagen: Es hätte auch von bild.de kommen können...).
Da ich mich nicht in auf die stille #alternativefacts-Treppe setzen möchte, hier noch der Beleg: Party-Logbuch Duisburg: "Anderswo ist auch scheiße" - Forum SPIEGEL ONLINE
Gruß,
emwe
Edith: Für das überflüssige "t" in "anderstwo" übernehme ich natürlich die volle Verantwortung.
Zuletzt bearbeitet:
Genau so habe ich das auch erlebt. Dank Flugausfall durfte ich auf meinem LPA-Run ja AB, LH und OS direkt hintereinander weg genießen und kann nun in keiner Hinsicht sagen, dass AB schlechter war. Selbstverständlich war der C-Service bei AB weniger routiniert als bei der Konkurrenz, aber dafür hatte es eben auch den deutlichen Vorteil, dass ich bei AB als einziger C-Gast ungeteilte Aufmerksamkeit hatte, während es bei LH/OS als einer unter vielen mehr Dienst nach Vorschrift war.Auch wenn ich mich hier unbeliebt mache - ich muss für AB mal eine Lanze brechen.
Am WE ZRH-FUE in C (BelAir Crew) geflogen. Alle beworbenen (!) Benefits wurden geboten, dazu sehr netter, aufmerksamer und - unglaublich, aber wahr - herzlicher Service.
Bedenkt man die prekäre Situation der BelAir-MA muss ich sagen: Das war eine sehr gute Leistung! Das Hartprodukt ist genauso schlecht/gut wie auf EU-C bei "großen" Carriern. Abstriche gibts beim Essen, wenn man keine Currywurst mag.
Wie die SZ einmal über Duisburg schrieb: "Anderstwo ist auch scheisse.". Im Vergleich zu LH C neulich war der einzige signifikante Unterschied der distanziertere Service bei LH.
Das Problem mit der EBC ist mE nicht das Hard- oder Soft-Produkt - das ist genau so gut/schlecht wie überall europäisch, in Teilen wie ich finde sogar besser - sondern die Strategie dahinter. Wenn man schon eine EBC einführt, muss man auch konkurrenzfähige Preise anbieten, damit auch tatsächlich Kunden das buchen. Denn nur für Langstrecken-Umsteiger und ein paar Leute, die von der Firma zwangsweise in C gebucht werden, lohnt sich der Aufwand nicht.
Was mich immer noch wundert, ist warum niemand (kaum einer?) auf die Idee kommt, auch in Europa "vernünftige" C-Sitze à la "US domestic first" anzubieten. Damit hätte man gegenüber der Konkurrenz ein Alleinstellungsmerkmal (und zumindest bei HG sollten entsprechende Sitze aus dem AUH-Flieger auf Lager sein).
Allein dass es nur 4 Plätze sind zeigt doch dass es hier nicht um Erzielung einer hohen Auslastung durch konkurrenzfähige Preise geht sondern um die Immer-C-Flieger abzugreifen und Langstrecken-Umsteigern ein leicht verbessertes Produkt zu bieten. Daher wird AB die Plätze nicht verschleudern.
Air Serbia hat dieses Alleinstellungsmerkmal, aber das wird offenbar kaum wahrgenommen. Ich finde dass eine NEK-ähnliche C auf Kurzstrecken akzeptabel ist, schwierig wird es erst wenn man meint dies als Business Class auf Strecken in den Kaukasus, den Nahen Osten oder Nordafrika vermarkten zu müssen (looking at you Kranich).
Ob das aber langfristig kostendeckend ist, wage ich zu bezweifeln.
Yep, die gibt es bei JU, und ich vermute stark, daß AB - korrigiere:EY - gern vergleichbares bei AB gemacht hätte, aber es fehlt wohl am Geld bzw. der Zuversicht, daß es an dieser Stelle sinnvoll ausgegeben würde.
Ich frage mich auch, welche Geschäftsreisenden man mit der EBC gewinnen will, wenn man auf immer mehr Relationen nur noch 2x pro Woche (z.B. DI, SA) und/oder zu unmöglichen Tages-Zeiten fliegt.
N
no_way_codeshares
Guest
JU hat 10 A319/320, d.h. wir sprechen hier über ganze 80 Sitze. Too small to matter.
nur einen Smoothie ist aber nicht normal denn während des Verkaufs der Getränke wird man in der EBC auch kostenlos bedient.
Ansonsten erinnert mich das ein wenig an den Schweizer Staatsbürger der sich neulich auf dem Flug CUR-BON extrem lautstark darüber beschwert hat dass es keinen Bordservice gab....
Welche Airline bietet denn für einen 45-50Minuten Hüpfer wirklich etwas zu essen an?
Ansonsten erinnert mich das ein wenig an den Schweizer Staatsbürger der sich neulich auf dem Flug CUR-BON extrem lautstark darüber beschwert hat dass es keinen Bordservice gab....
Welche Airline bietet denn für einen 45-50Minuten Hüpfer wirklich etwas zu essen an?
Turkish Airlines auf kurzen Inlandsfluegen z.B IST-Izmir in C sogar war Warmes.
aber der IST-AHB Flug scheint ja auch ein paar Minuten länger zu sein. Gefühlt geht es nach ein paar Minuten nachdem die Reiseflughöhe erreicht wurde dann auch schon wieder runter habe ich aber bisher nie gemessen, vielleicht könnte auch der Faktor Dash eine Rolle spielen da diese zwar niedriger fliegt aber auch langsamer sinkt. Aber vielleicht hat ja schon jemand die Zeiten gemessen als der A320 die Strecke bedient hat.
N
no_way_codeshares
Guest
Daraus wurde übrigens unangekündigt statt Reihe 3 für 2x Platinum mit freiem Zwischenplatz Reihe 20, Gang und Mittelsitz
Ist es möglich, dass inzwischen, wenn keine BC gebucht wurde und die Maschine voll ist, die Sitze normal vergeben werden?
Am Montag von FRA nach TXL waren keine Platzdeckchen und keine Kissen in der ersten Reihe. Passagiere saßen aber dort.
Am Montag von FRA nach TXL waren keine Platzdeckchen und keine Kissen in der ersten Reihe. Passagiere saßen aber dort.
Ja, das war aber auch schon am Anfang ganz normal. Ähnlich wie die LH ihren Vorhang nach vorne oder hinten schiebt kann AB full eco oder in Zweiklassenvariante fliegen.
Habe ich nie gesehen, da wurde lieber bei voller Hütte mit leerer C geflogen oder es wurden opups verteilt.
Konsistenz is wohl nicht bei AB
Nun, bei Binter Canarias gibt es auf einem 20 Minuten Hüpfer einen Schokoriegel, was zu Trinken, Frischetücher und Bon Bons.
Die wollen halt (das ist übrigens deren Definition von "No Meal Service").
Auf den längeren Strecken von denen gibt es auch noch richtige Mahlzeiten, besser als so mancher AirShitro Fraß.
Das wir hierbei um Economy reden muss ich nicht erwähnen?
Hingegen bei AB in der glamourösen, exklusiven und äußerst preiswerten EBC:
Lauter Tiefkühlfraß, beim Essen entweder Tiefkühl-Sandwich oder Currywurst die man noch in Saaleckers Tiefkühltruhe gefunden hat.
Dazu Crews die meist desinterressiert sind oder sonst was, so war das zumindest auf meinen acht EBC Flügen.
Air Serbia plant gerade die ganze 320 Flotte mit einer neuen Kabine auszustatten...die Density an Sitzen soll erhöht werden (Die ist bei JU derzeit sehr gering) und dass die C Sitze hinauskommen ist auch ziemlich wahrscheinlich. Somit ist das eher ein Gegentrend zu den separaten C Konfigurationen wie wir sie aus den USA kennen.
Der Unterschied zu den USA ist glaube ich generell, dass dort Domestic (ohne Transfer auf einen Interkont-Flug) noch ein viel höheres C Aufkommen ist und die Distanzen teilweise größer werden können als in Europa, womit es sich eher auszahlt tatsächlich eigene C Sitze anzubieten.
In der Business Class eigentlich fast alle, zum Beispiel ist das Kurzstrecken-C-Menü der LH schon nicht schlecht, wenn man nicht Pech hat.
Alle Flüge die HG übernommen hat, haben ebenso keine Business Class, oder?
Kann sich der Platin wieder breit machen in der ersten Reihe?
Zumindest mein Flug HG opb AB vor ein paar Tagen hatte keine Business-Lätzchen - und der Platin hätte sich in Reihe 1 neben fünf kurzbehosten Kanarenurlaubern breit machen können (Flug war ausgebucht).
Oder noch besser wenn irgendwelche Pax vom Senior in Reihe 1 umgesetzt werdenZumindest mein Flug HG opb AB vor ein paar Tagen hatte keine Business-Lätzchen - und der Platin hätte sich in Reihe 1 neben fünf kurzbehosten Kanarenurlaubern breit machen können (Flug war ausgebucht).