Airport Berlin - Hauptstadtflughafen BER
- Starter*in Nick Carraway
- Datum Start
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Ab dem 28.06.2020, also pünktlich zum Start des BER, sind die Doppelstock-IC zwischen Elsterwerda und Berlin Hbf mit VBB-Tickets (und einigen weiteren Nahverkehrstickets) zuschlagsfrei nutzbar.
Wer zwischen Berlin Hbf und BER zukünftig zB. nicht mit der S-Bahn fahren mag, kann dann zweistündlich auch mit dem InterCity Richtung Warnemünde bzw. Dresden zwischen Berlin Hbf und BER zum VBB-Tarif C (3,60€) fahren.
https://www.vbb.de/search/press/ic-...a-und-berlin-hbf-mit-vbb-fahrscheinen-nutzbar
Wer zwischen Berlin Hbf und BER zukünftig zB. nicht mit der S-Bahn fahren mag, kann dann zweistündlich auch mit dem InterCity Richtung Warnemünde bzw. Dresden zwischen Berlin Hbf und BER zum VBB-Tarif C (3,60€) fahren.
https://www.vbb.de/search/press/ic-...a-und-berlin-hbf-mit-vbb-fahrscheinen-nutzbar
Da weiss offenbar die rechte Hand nicht, was die linke tut. Laut den AGB wurde das zum 15.6. eingestellt.
S. hier S. 76:
https://www.bahn.de/p/view/mdb/bahn...26_preisliste_fahrplanjahr_2019_2020-1406.pdf
S. hier S. 33:
https://www.bahn.de/p/view/mdb/bahn...sbedingungen_der_db_ag_-_stand_14_06_2020.pdf
Tatifdschungel zum Abgewoehnen. Aber mit dem Ausdruck der Pressemitteilung duerfte man sicher sein.
S. hier S. 76:
https://www.bahn.de/p/view/mdb/bahn...26_preisliste_fahrplanjahr_2019_2020-1406.pdf
S. hier S. 33:
https://www.bahn.de/p/view/mdb/bahn...sbedingungen_der_db_ag_-_stand_14_06_2020.pdf
Tatifdschungel zum Abgewoehnen. Aber mit dem Ausdruck der Pressemitteilung duerfte man sicher sein.
VBB-Fahrscheine sind Verbundfahrscheine und daher keine Fahrscheine nach Kategorie C (DB Tarif), weshalb sie da zurecht entfernt wurden.
Nein, wenngleich das auf den Bahnhofsaushängen so nicht draufsteht! [emoji849]
Wer ißt mit mir ein vegetarisches Menü am BER am 27.08.2020
ber-testen.de
wäre mein erster Flughafenbesuch diese Jahr
Ich habe am 8.9. eines bestellt
Was sagt ihr denn dazu?
Flughafen BER: Berliner CDU will Magnetschwebebahn statt U-Bahn
https://www.heise.de/news/Flughafen...l-Magnetschwebebahn-statt-U-Bahn-4789719.html
Flughafen BER: Berliner CDU will Magnetschwebebahn statt U-Bahn
https://www.heise.de/news/Flughafen...l-Magnetschwebebahn-statt-U-Bahn-4789719.html
Was sagt ihr denn dazu?
Flughafen BER: Berliner CDU will Magnetschwebebahn statt U-Bahn
https://www.heise.de/news/Flughafen...l-Magnetschwebebahn-statt-U-Bahn-4789719.html
Die Idee finde ich gut. Wie realistisch das ganze ist kann ich nicht beurteilen.
Fertigstellung sollte sich dann nur nicht um Jahrzehnte nach hinten schieben, sonst können sie auch warten bis Autonome Busse stand der Technik sind. Und die im 5min Takt fahren lassen.
Das Geld lieber in mehr Züge zum BER stecken. Dresdener Bahn schnell auf und dann mit dichterem Takt als Erstes. Die Anbindung des BER aus dem Stadtgebiet ist bei weitem nicht perfekt. Mit dem Auto ist es ein einziger Stau. Da muss man noch viel verbessern. Schönefeld liegt auch abseits, bis auf die S-Bahn aus dem Osten. Aus dem Westen ist es schwer, dorthin zu kommen.
Das wird nach der BER-Inbetriebnahme das nächste große Thema. Schade, dass man es in der ganzen Zeit nicht gelöst hat. Und nun ist kein Geld mehr da.
Das wird nach der BER-Inbetriebnahme das nächste große Thema. Schade, dass man es in der ganzen Zeit nicht gelöst hat. Und nun ist kein Geld mehr da.
Lol, grundsätzlich finde ich moderne Verkehrsmittel super, aber die Rechnung hier ist doch ein Witz.
Wie kann ein Neubau von etwas was nicht existiert mit einer Strecke (die im Artikel nicht genannt ist) vom zb. Hbf (ca. 35km) günstiger sein als ein Weiterbau der Ubahn von Rudow (ca. 9 km)
Auf den ersten Blick erscheint 35km*30M.eur < 7-8km*200M.eur, aber sein wir doch Mal ehrlich, wann war etwas so teuer wie am Anfang veranschlagt?
Und was ist mit den Wagen oder den Wartungsgebäuden bzw. Deren Ausstattung? Sind die mit eingerechnet in den 30M.eur? Wahrscheinlich nicht.
Und wo lang soll sie bitte verlaufen? Ich glaube nicht daß viele Berliner glücklich wären sie direkt vor ihren Fenstern in der ersten Etage zu haben.
Man könnte ja ne Teststrecke bauen, U Bahnhof Rudow - BER die Straße ist dort breit und die Häuser weit genug entfernt.
Das wäre sicherlich eine günstige Alternative zur U-Bahn. Und noch so unüblich wenn man sich andere Flughäfen anschaut.
Wie kann ein Neubau von etwas was nicht existiert mit einer Strecke (die im Artikel nicht genannt ist) vom zb. Hbf (ca. 35km) günstiger sein als ein Weiterbau der Ubahn von Rudow (ca. 9 km)
Auf den ersten Blick erscheint 35km*30M.eur < 7-8km*200M.eur, aber sein wir doch Mal ehrlich, wann war etwas so teuer wie am Anfang veranschlagt?
Und was ist mit den Wagen oder den Wartungsgebäuden bzw. Deren Ausstattung? Sind die mit eingerechnet in den 30M.eur? Wahrscheinlich nicht.
Und wo lang soll sie bitte verlaufen? Ich glaube nicht daß viele Berliner glücklich wären sie direkt vor ihren Fenstern in der ersten Etage zu haben.
Man könnte ja ne Teststrecke bauen, U Bahnhof Rudow - BER die Straße ist dort breit und die Häuser weit genug entfernt.
Das wäre sicherlich eine günstige Alternative zur U-Bahn. Und noch so unüblich wenn man sich andere Flughäfen anschaut.
Was sagt ihr denn dazu?
Flughafen BER: Berliner CDU will Magnetschwebebahn statt U-Bahn
https://www.heise.de/news/Flughafen...l-Magnetschwebebahn-statt-U-Bahn-4789719.html
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Irgendwelche Spielzeugbahnen gehen da sowieso nicht. Das muss auf Massenverkehr ausgerichtet werden. Die U7 ist bekanntlich bereits überfüllt. Da noch BER-Verkehr reinzuquetschen ist eigentlich nicht sinnvoll. Wenn es unbedingt keine U- oder S-Bahn sein soll halte ich moderne "Stadt"-Straßenbahnen für sinnvoller und ausgereifter als noch ein neues Schienensystem. Außer als Subventionswunder taugen M-Bahnen nichts. Ich finde schon die "people mover" mit Rädern auf Flughäfen in vielen Fällen grottenschlecht gemacht. Da wird immer das Rad neu erfunden. In schlechter.
Zuletzt bearbeitet:
Ehrlich ich halte mich mit Kritik an der Berliner Politik meist zurück, aber das man die letzten 9 Jahre nicht genutzt hat um eine vernünftige ÖPNV Anbindung für den BER zu realisieren ist an Dummheit kaum zu überbieten - ich habe das Gefühl das die Busfahrer Lobby da eine Rolle gespielt haben muss - denn was die letzten 50 Jahre gut mit Tegel geklappt hat wird man in Zukunft auch in Richtung BER umsetzen können. Also dann mit dem BXL von Jungfernheide zum Willy Brandt Airport.
Wenn allein schon die Anschaffung neuer S-Bahnen ein Jahrzehnt dauert, wundert mich die Streckenentwicklung überhaupt nicht. Oder z.B. die Tramlinie zwischen Adlershof und Schöneweide... der Bereich war schon für die Tram vorbereitet, im Prinzip ist es nur noch Schienen verlegen und Oberleitung ranhängen... dauert jetzt auch schon wieder 6-7 Jahre. Es ist alles so gähnend langsam.
Na dann....
Wenn ich das richtig verstanden habe kommt aber keine S-Bahn in den Keller, funktioniert dann nur mit Regio Bahnen (bzw. der DB) und die gibt dann den Takt vor, also wenn wir uns freuen können alle 30 Min. ab Lichtenberg oder Ostbahnhof. 10 Min Takt ab einer Haltestelle am Ring wäre aber das Minimum um das einigermassen komfortabel zu gestalten.