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Kann man mit OW bei DE Meilen sammeln ?
Oder muss man bei Alaska den Mileage Plan haben?
Condor: Neuer Markenauftritt
- Starter*in pemko
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Oder muss man bei Alaska den Mileage Plan haben?
Im Ergebnis klingen die Fragen durch das Wort "oder" seltsam...
Man kann Dank Alaska Mileage Plan auch bei einer Oneworld-Fluggesellschaft Meilen für Condor-Flüge sammeln.
Ich vermute, die Frage sollte heißen, ob man auch bei anderen / allen anderen OW Airlines mit DE Flügen sammeln kann.
Und die Antwort ist dann nein. Geht nur bei AS.
Und die Antwort ist dann nein. Geht nur bei AS.
Wobei man beachten muss dass die Zubringer in ECO gebucht werden auch wenn der Condor Flug in Business gebucht wird. Hier müsste Condor noch die Option bieten von mir aus zum Aufpreis auch in Business bzw. Domestic First einbuchen zu können.
Beitrag automatisch zusammengeführt:
Wie hier schon erwähnt gibt es ja Alaska Mileage Plan. Grundsätzlich sehe ich das aber als nicht relevant an. Wenn Condor das bessere Produkt zum günstigeren Preis bietet wäre mir das Meilenprogramm egal.
Aus gegebenem Anlass, wie ist denn die Business auf HAM-HER im A320? Wir kennen A3 (sehr gut), 4Y (ok) und LH (unterirdisch) - wie reiht sich DE dort ein? Besteht bis zum Reisezeitpunkt im Oktober Marabu-Gefahr, so dass man besser A3 bucht (teurer und mit Umstieg, dafür vielleicht M&B-Meilen)? Oder hat sich das mittlerweile eingeschafft, wer was fliegt?
Wenn Du LH unterirdisch findest, kenne ich kein Adjektiv, das das ins Negative steigern könnte und damit DE Kurzstrecken C beschreibt.
Condor ruft aber auch andere Preise für die "C" auf
Zuletzt bearbeitet:
Weil es bei LH nur ein halbes Wurstbrot zu essen gibt, bei 4Y aber wenigstens eine warme vollwertige Mahlzeit. Und der fehlende C-Bus in HER ist ein LH-Manko (allerdings eines, das 4Y auch hat, nur A3 nicht).
Die Condor-Preise von nächstem Jahr sind (weit) über denen von sowohl LH/4Y als auch A3 dieses Jahr. Nächstes Jahr ist DE recht teuer, aber in der Tat die niedrigsten. Und, spannend, anders als LH/4Y und A3 mit Lounge in HER.
Teilweise sogar billiger, ja. Nur eben wie gesagt ziemlich teuer, eigentlich über der Schmerzgrenze. Aber gut, ist ja der Jahresurlaub, da darf man ja nicht auf den Pfennig gucken
Mit der D-ANRT sagt Condor: "danke, tecke"
https://www.instagram.com/reel/C1FlJGYMn6F/?utm_source=ig_web_copy_link
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Mein Riecher war nicht schlecht - mittlerweile ist umgestellt auf Marabu. Oder welcher Seelenverkäufer auch immer bis dahin zusammengekratzt wird A3 ist gebucht.
Neueigner Attestor investiert bei Condor in eine moderne Flotte gepaart mit einem neuen Bordprodukt - dürfte sich laut Teckentrup aber in den nächsten Jahren wieder zurückziehen.
Er rechne nicht damit, dass ein Finanzinvestor wie Attestor zehn Jahre oder länger an Bord bleibe, sagte Teckentrup in einem seiner wohl letzten Interviews als Condor-Chef der "FAZ". Am Ende dürfte Condor wieder bei einem großen Airlinekonzern andocken. Denn ein Weiterverkauf einer gut laufenden Condor an einen anderen Finanzinvestor sei ebenfalls unwahrscheinlich, so Teckentrup.
Er rechne nicht damit, dass ein Finanzinvestor wie Attestor zehn Jahre oder länger an Bord bleibe, sagte Teckentrup in einem seiner wohl letzten Interviews als Condor-Chef der "FAZ". Am Ende dürfte Condor wieder bei einem großen Airlinekonzern andocken. Denn ein Weiterverkauf einer gut laufenden Condor an einen anderen Finanzinvestor sei ebenfalls unwahrscheinlich, so Teckentrup.
"Danke, Tecke": Ein Airbus für den Condor-Chef
Ralf Teckentrup hat Condor 20 Jahre durch Höhen und Tiefen geführt. Anfang Februar übernimmt Teckentrup-Nachfolger Peter Gerber den Ferienflieger. In einem Interview sagt der scheidende Condor-Chef dem Unternehmen einen weiteren Eigentümer-Wechsel voraus.
www.aero.de
Im PE Bereich sind Zyklen über ca. 7 Jahre üblich. 10 Jahre wäre also schon ein eher langes Investment.
Als Möglichkeiten für einen Exit gibt es dann einen weiteren Finanzinvestor, einen strategischen Investor oder ein IPO.
Für einen strategischen Investor (Airline) wäre es aber nun relevant, wie sich die anderen Übernahmen regulatorisch gestalten.
Als Möglichkeiten für einen Exit gibt es dann einen weiteren Finanzinvestor, einen strategischen Investor oder ein IPO.
Für einen strategischen Investor (Airline) wäre es aber nun relevant, wie sich die anderen Übernahmen regulatorisch gestalten.
Die verbliebenen 3 B763 sollen bis April rausgehen (1 im Feb., 1 im März und 1 im April).
Ich finde die C nicht gerade besonders
Dann lieber die C bei LH
Die C im neuen A330 neo ist um Weltklassen besser und fliege gerne damit, obwohl der Service verbesserungsbedürftig ist
Sobald man C fliegen möchte ist die Rutsche halt nicht mehr so toll / zeitgemäß. Eco ist sehr eng.
Aufgrund der tollen, immer wieder spontan eingesetzten Wetleases in der Vergangenheit, würde ich immer die großen Netzwerker wählen auf einer Strecke wie FRA-JFK.
Buchungsmaske sagt ab 1.3.24. Kann sich allerdings auch ändern, je nach Auslieferungsstand der A339.
Die beschädigte D-ANRB soll in 11 Wochen wieder fliegen (etwa Ende März).
https://www.aerotelegraph.com/condors-beschaedigter-airbus-a330-neo-fliegt-noch-laengere-zeit-nicht
Nach aktuellem Stand endet der Einsatz der Boeing 757-300 Flotte nach dem Sommer 2025.
https://www.aero.de/news-46577/Condor-757-2025.html