Condor: Neuer Markenauftritt

[emmdee]

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Als NRW-ler wùrde ich auch eine Stärkung auf Langstrecke z.B. ab DUS begrüßen.

Dennoch glaube ich, daß das jetzige Konzept bei Condor kurzfristig mehr Erfolg verspricht. Als Nummer 2 in Frankfurt kann man besser den Marktführer angreifen und international bessere Kooperationen konzentriert eingehen. Zumal LH ohnehin seine Schäfchen mittelfristig in ganz Europa grasen lässt und zwangsläufig das Angebot in Deutschland verkleinert, wird der Abstand von Nr. 1 zu 2 schneller verringert..

Übrigens hat Gerber für die nächsten Tage eine aktuelle Info zur Langstrecke angekündigt. Siehe Aerotelegraph Link 10:50

 

[SleepOverGreenland]

Als NRW-ler wùrde ich auch eine Stärkung auf Langstrecke z.B. ab DUS begrüßen.

Als jemand der im Rhein-Main-Gebiet ansässig ist und den Fluglärm manchmal schon als grenzwertig ansieht würde ich mich ebenfalls über eine Stärkung anderer Luftfahrtstandorte in Deutschland freuen. Aber die Erfahrung zeigt, dass es offensichtlich nicht funktioniert was u.A. auch mit der hervorragenden Anbindung an die Bahn in Frankfurt zu tun hat. Da ist Frankfurt den anderen Flughäfen in Deutschland signifikant voraus und einzig Stuttgart kann da irgendwann mitspielen wenn Stuttgart 2121 vielleicht irgendwann mal fertig wird.

 

[red_travels]

Da ist Frankfurt den anderen Flughäfen in Deutschland signifikant voraus und einzig Stuttgart kann da irgendwann mitspielen wenn Stuttgart 2121 vielleicht irgendwann mal fertig wird.

Ach Stuttgart ist doch eh am Arsch der Welt...

DUS, CGN, BER hätten ja wenigstens die ICE fähigen Bahnhöfe, aber da fehlen einfach die Linien, die dort halten....

Beitrag automatisch zusammengeführt: Mittwoch um 13:43

Auf welchem persönlichen Feldzug gegenüber Condor bist du eigentlich unterwegs?

der Stoff muss ziemlich hart sein... er geistert auch bei LH rum

Oder einem *Deutschland-Deal* mit Condor.Zum Vorteil für beide Kontrahenten.Lufthansa stellt Discover wieder ein.Dafür zieht sich Condor von den neuen US-Strecken ab FRA zurück.Zukünftig konzentriert sich Condor nur noch auf Urlaubsflüge nach Europa,in die Karibik und Asien.Evtl.auch ein wenig dezentral.Dafür feedert LH auch weiter kostengünstig die Fernziele der Condor ab FRA.Im Gegenzug stellt Condor die Citystrecken ab FRA wieder ein.Geht doch....

 

[Alfalfa]

Natürlich würde Condor ab Dus funktionieren, sowie dort früher DE, LTU, HF und YP gleichzeitig funktioniert haben. Plus die gesamte ausländische Konkurrenz. Dabei hat es immer geheißen, der Wirtschaftsraum sei so stark, daß der Dus neben Fra bestehen kann und auch noch Cgn funktioniert. Muß seit dem Kohleaus echt derb bergab gegangen sein mit Dus.

 

[SleepOverGreenland]

Ach Stuttgart ist doch eh am Arsch der Welt...

DUS, CGN, BER hätten ja wenigstens die ICE fähigen Bahnhöfe, aber da fehlen einfach die Linien, die dort halten....

Wenn denn der Bau irgendwann mal fertig wird hat Stuttgart am Flughafen einen modernen Fernbahnhof der auch in Betrieb geht:

Der Bahnhof Stuttgart Flughafen Fernbahnhof

Der Bahnhof Stuttgart Flughafen Fernbahnhof

www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de

In 6-8 Minuten am Stuttgarter HbF und in gut 30 Minuten in Ulm.

 

[Mr.Tequila]

Als jemand der im Rhein-Main-Gebiet ansässig ist und den Fluglärm manchmal schon als grenzwertig ansieht würde ich mich ebenfalls über eine Stärkung anderer Luftfahrtstandorte in Deutschland freuen. Aber die Erfahrung zeigt, dass es offensichtlich nicht funktioniert was u.A. auch mit der hervorragenden Anbindung an die Bahn in Frankfurt zu tun hat. Da ist Frankfurt den anderen Flughäfen in Deutschland signifikant voraus und einzig Stuttgart kann da irgendwann mitspielen wenn Stuttgart 2121 vielleicht irgendwann mal fertig wird.

vor allem im Norden Deutschlands fehlt doch noch ein größerer Hub

aber die Gelegenheiten, noch einigermaßen unbürokratisch und einspruchsfrei einen wichtigen Verkehrsknotenpunkt im Norden Deutschlands zu errichten, wurden vor vielen Jahrzehnten schon verpasst

heute unmöglich
alleine die Planfeststellungsverfahren würden sich auf Grund der bürokratischen Überregulierung und der vielen Einspruchs- und Verschleppungsmöglichkeiten über viele Jahrzehnte erstrecken

die Nordwestdeutschen müssen halt nach AMS ausweichen
und die Nordostdeutschen haben halt Pech gehabt

so sei es

 

[red_travels]

Wenn denn der Bau irgendwann mal fertig wird hat Stuttgart am Flughafen einen modernen Fernbahnhof der auch in Betrieb geht:

Der Bahnhof Stuttgart Flughafen Fernbahnhof

Der Bahnhof Stuttgart Flughafen Fernbahnhof

www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de

In 6-8 Minuten am Stuttgarter HbF und in gut 30 Minuten in Ulm.

und wer aus Norddeutschland fährt jetzt nach Stuttgart, um dort abzufliegen?

oder: wenn ich dann eh nochmal von STR aus an ein echtes Hub muss, kann ich auch direkt nach FRA oder MUC fahren, wenn ich von Ulm komme

aber die Gelegenheiten, noch einigermaßen unbürokratisch und einspruchsfrei einen wichtigen Verkehrsknotenpunkt im Norden Deutschlands zu errichten, wurden vor vielen Jahrzehnten schon verpasst

HAM und HAJ hätten beide Potential, wenn das Hamburger Terminal in Hannover stünde und die entsprechende FV Anbindung auch gegeben wäre, wäre HAJ das ideale Drehkreuz ohne Nachtflugbeschränkungen geworden

 

[qualifyler]

Interessant ist die Entwicklung auf VIE-FRA in meinem Umfeld (Mitarbeiter mit eingeschlossen): man ist sofort auf des Angebot von Condor angesprungen, bucht nach dem Motto "DE in C für den Preis von OS in Y". Wenn da jetzt noch ein OW-Beitritt ins Spiel kommt, könnte man ja glatt noch auf echte Konkurrenz hoffen.

VIE-FRA ist übrigens die aktuell best gebuchte Städteverbindung von DE.

Kein Wunder, es gibt paar Monopolrouten ab VIE (zb ZRH, FRA und BER) bei denen man unverschämte Preise verlangt hat. Selbst wenn OS/LH/LX die Preise wieder senken buche ich weiter bei Condor, weil mir diese Geschäftsgebahren so übel aufstößt seit Jahren. In VIE kann ich mit der Kreditkarte in die Vienna Lounge welche deutlich besser als die OS Lounges ist und in FRA sind die LH Lounges sowieso zum Schmeißen. Wenn Condor jetzt OW beitritt, wäre das natürlich der Killer.

 

[reifel]

Kein Wunder, es gibt paar Monopolrouten ab VIE (zb ZRH, FRA und BER) bei denen man unverschämte Preise verlangt hat. Selbst wenn OS/LH/LX die Preise wieder senken buche ich weiter bei Condor, weil mir diese Geschäftsgebahren so übel aufstößt seit Jahren. In VIE kann ich mit der Kreditkarte in die Vienna Lounge welche deutlich besser als die OS Lounges ist und in FRA sind die LH Lounges sowieso zum Schmeißen. Wenn Condor jetzt OW beitritt, wäre das natürlich der Killer.

Bei VIE gehe ich noch mit, aber wegen FRA - auch wenn die LH Lounges nicht die Besten der Welt sind (so schlecht finde ich sie aber gar nicht), es gibt keine wirklichen Alternativen oder bessere lounges in Frankfurt. Terminal 2 Schengen sind auch alle nicht besser... Von daher müssen für Condor auch LH lounges herhalten, es sei denn es steht irgendwann mal ein Umzug zu T3 ins Haus.

 

[Münsterländer]

Bei VIE gehe ich noch mit, aber wegen FRA - auch wenn die LH Lounges nicht die Besten der Welt sind (so schlecht finde ich sie aber gar nicht), es gibt keine wirklichen Alternativen oder bessere lounges in Frankfurt. Terminal 2 Schengen sind auch alle nicht besser... Von daher müssen für Condor auch LH lounges herhalten, es sei denn es steht irgendwann mal ein Umzug zu T3 ins Haus.

Der dürfte nicht mehr so lange hin sein

 

[Alfalfa]

Das in Fra gerade immer soviele Elha und DE und andere an den Fingern von T3 stehen? Nehme an, das sind Übungen, bei denen Fraport ungenutzte Flieger anmietet. Aber warum Elha am T3? Nur Dummies?

 

[red_travels]

wäre natürlich interessant, wenn Condor eine der Lounges selbst nimmt

Insgesamt stehen 5.000 Quadratmeter Lounge-Fläche zur Verfügung. Mietinteressenten können Lounges in Größen von rund 400, 500, 600 sowie 1.000 Quadratmetern anfragen

Terminal 3: Vermarktung für Lounges gestartet

Der Bau des Terminal 3 am Flughafen Frankfurt hat einen weiteren Meilenstein erreicht: Die Vermarktung der exklusiven Fluggast-Lounges hat begonnen. Interessierte können sich ab sofort an die Fraport AG wenden, um ihr Interesse an den Flächen anzumelden.

www.fraport.com

 

[Stern49]

Vielleicht müssen die beiden deutschen Luftfahrtamateure aus Frankfurt einfach mal anerkennen,dass Hubverkehr im polizentrischen Deutschland überhaupt nicht (mehr) funktioniert,weil es einfach keinen geeigneten Airport dafür gibt.Überall bedarf es zu vieler Zubringerflüge,die bekanntlich extrem teuer sind und die Bilanzen verhageln.Rentabler Hubverkehr funktioniert nur in London,Paris,Madrid oder Istanbul.

 

[Münsterländer]

Meines Wissens soll Condor eine im T3 bekommen.

 

[SF340]

Das in Fra gerade immer soviele Elha und DE und andere an den Fingern von T3 stehen? Nehme an, das sind Übungen, bei denen Fraport ungenutzte Flieger anmietet. Aber warum Elha am T3?

Die sind dort zwischengeparkt. Fluggastbrücken eerden da nicht angestellt.

 

[reifel]

Das in Fra gerade immer soviele Elha und DE und andere an den Fingern von T3 stehen? Nehme an, das sind Übungen, bei denen Fraport ungenutzte Flieger anmietet. Aber warum Elha am T3? Nur Dummies?

Sind in der Regel Maschinen die länger stehen und sonst Platz am Gate oder Vorfeld wegnehmen. Auch die Ethiopian die den ganzen Tag in Frankfurt rumsitzt wird nach dem Aussteigen der Gäste weggebracht zum T3 und Abends wieder ans Gate. Selbst Cathay Pacific die "nur" ein Paar Stunden in Frankfurt ist, wird für die Paar Stunden zum T3 geschleppt.

 

[Alfalfa]

Sind in der Regel Maschinen die länger stehen und sonst Platz am Gate oder Vorfeld wegnehmen. Auch die Ethiopian die den ganzen Tag in Frankfurt rumsitzt wird nach dem Aussteigen der Gäste weggebracht zum T3 und Abends wieder ans Gate. Selbst Cathay Pacific die "nur" ein Paar Stunden in Frankfurt ist, wird für die Paar Stunden zum T3 geschleppt.

Ja, aber die stehen meist am Rand. Jetzt stehen die o.g. am fertigen G direkt an den Fingern. Dachte an irgendwelche Trainings.

 

[Münsterländer]

Ja, aber die stehen meist am Rand. Jetzt stehen die o.g. am fertigen G direkt an den Fingern. Dachte an irgendwelche Trainings.

G hat doch nicht mal Brücken? Und um G steht weiterhin ein Zaun wie um die anderen Piers auch, da noch kein Sicherheitsbereich.

 

[Alfalfa]

G hat doch nicht mal Brücken? Und um G steht weiterhin ein Zaun wie um die anderen Piers auch, da noch kein Sicherheitsbereich.

?

 

[Münsterländer]

?

Was genau verstehst du nicht?

Du schreibst:

Jetzt stehen die o.g. am fertigen G direkt an den Fingern.

Weder hat der Pier G Fluggastbrücken noch können an den anderen Piers irgendwelche Test durchgeführt werden, da die Terminals noch kein Sicherheitsbereich sind.

 

[ThoPBe]

Condor sollte sich langsam mal drum kümmern, dass die Partner-/Anschlüssflüge in den USA (u.a.) in der gleichen Klasse gebucht werden, wie die Hauptstrecke. Zubringer und Hubs/Weiterflüge in Eco nerven, wenn man Business bucht.

 

[Stern49]

Nur mal so nebenbei...Warum fliegen eigentlich die britischen Urlaubsflieger mit Widebodies zu recht hohen Ticketpreisen erfolgreich ans Mittelmeer und auf die Kanaren ,aber eine Condor mit ihren A339 für defizitsichere 500 Euro return von FRA nach Seattle und Co.Ein Preis für ästethische Schönheit wird in der Luftfahrt nicht verliehen.Wer so verschwenderisch mit seinen Ressourcen umgeht,muss sich eigentlich nicht über finanzielle Probleme wundern....Einige A339 mit all-eco Bestuhlung ausstatten und im Sommer ab nach Malle und Antalya.....Im Winter nach Punta Cana und Bangkok

 

[frogger321]

Meines Wissens soll Condor eine im T3 bekommen.

Als Ergänzung zu den bestehenden Flügen oder steht dann ein kompletter Umzug ins Terminal 3 bevor?

 

[westcoastflyer]

Condor sollte sich langsam mal drum kümmern, dass die Partner-/Anschlüssflüge in den USA (u.a.) in der gleichen Klasse gebucht werden, wie die Hauptstrecke. Zubringer und Hubs/Weiterflüge in Eco nerven, wenn man Business bucht.

Wobei das nicht immer so ist.
Bin mit AS auch schon in domestic First zum Condor Flug gefeedet worden und danach dann wieder heim.

Schema konnte ich aber keins erkennen.

Beitrag automatisch zusammengeführt: Donnerstag um 04:14

Nur mal so nebenbei...Warum fliegen eigentlich die britischen Urlaubsflieger mit Widebodies zu recht hohen Ticketpreisen erfolgreich ans Mittelmeer und auf die Kanaren ,aber eine Condor mit ihren A339 für defizitsichere 500 Euro return von FRA nach Seattle und Co.

Einfach Mal unten in den Belly reinschauen. Je nach Route wird dort das Geld verdient und die Passagiere sind nur Beischmuck.

 

[juliuscaesar]

Einfach Mal unten in den Belly reinschauen. Je nach Route wird dort das Geld verdient und die Passagiere sind nur Beischmuck.

Auch aus der Hinsicht ist der A330-900neo ein gutes Modell für Condor.