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Wenn hü oder hott. Für Condor als Umsteigeairline wäre eine Aufteilung aus meiner Sicht katastrophal.
Condor: Neuer Markenauftritt
- Starter*in pemko
- Datum Start
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Vielleicht liegt das schwer nachvollziehbare FRA-fixierte Langstrecken-Geschäftsmodell der Condor einfach nur an der hälftigen Beteiligung des Landes Hessen am öffentlichen 49%Anteil der Condor.Die zweite Hälfte der 49% liegen dann beim Bund.Auch die Stadt Frankfurt fördert offenbar den geplanten Umzug der Condor Hauptverwaltung zum Frankfurter Airport.Hier zeigt sich mal wieder,dass die öffentliche Hand ein schlechter Kaufmann ist,gerne in abstruse Orchideenunternehmungen investiert und damit Steuergelder zum Fenster rausschmeisst.*Mario Barth deckt auf* diesmal im hessischen Frankfurt.Die Sendung läuft wahrscheinlich Ende nächsten Jahres auf RTL...
Niemand hat vor, der OneWorld beizutreten!Hier gibt's keinen Klüngel! Wir leben in einer Volksrepublik und da hat nur das Volk was zu melden! Wait....
Airline-Chef Peter Gerber erklärt den Mix der Fluggäste, verteilt einen Seitenhieb gegen Lufthansa und grenzt Condor von Air Berlin ab:
www.aerotelegraph.com
Zubringernetz nach Frankfurt: Condor nennt ihre erfolgreichsten Städte-Strecken - und Unterschiede zu Air Berlin | aeroTELEGRAPH
Die deutsche Fluglinie baut ihr Netz an Städte-Strecken aus. So bringt Condor Reisende zu ihren Langstreckenflügen nach Frankfurt - aber nicht nur. Airline-Chef Peter Gerber erklärt den Mix der Fluggäste, verteilt einen Seitenhieb gegen Lufthansa und grenzt Condor von Air Berlin ab.
www.aerotelegraph.com
Condor hat bei ihrer Strategie nur leider vergessen,dass in Frankfurt ein ziemlich mächtiger Gegenspieler namens Lufthansa plus Staralliance Freunden zu Hause ist,der den offenbar lebensmüden und sich selbst überschätzenden Emporkömmling Condor nun zum Frühstück vernaschen wird.Nach dem Versuch einer dezentralen Langstrecke von Airberlin in Deutschland scheitert Condor jetzt eben mit einer zweiten (und daher überflüssigen) zentralen Langstrecke in Frankfurt.
Am Ende klappt‘s dann beim Dinner mit der IAG…Zum Frühstück hat schon mal nicht geklappt.
Mal schauen wie es zum Lunch aussieht.
Gibt es eigentlich irgendwo auf der Welt einen unabhängig voneinander funktionierenden Doppelhub-Airport zweier konkurrierender Homecarrier in einer 800.000.tausend Einwohner Stadt ohne nennenswertes Umland,welche zusätzlich knapp 500 Kilometer von der eigentlichen Hauptstadt des Landes entfernt ist?????Wenn das FRA schaffen sollte,werden sämtliche Gesetze der Mathematik,Physik,Politik und Ökonomie auf den Kopf gestellt.....Gutes Gelingen Condor....
Ich würde mal Madrid mit AirEuropa und Iberia in den Ring schmeißen. Die Region Madrid hat laut google 7m Einwohner, die Region Frankfurt Rhein Main 6m. Wo die Hauptstadt liegt dürfte dabei erstmal egal sein, wenn ausreichend Nachfrage da ist. Das Berlin kein bedeutender Luftfahrt-Standort ist, kann man ja aktuell relativ gut sehen.
•Frankfurt (LH und Condor)
•London Heathrow (BA und Virgin)
•Madrid (IB und Air Europa)
•In den USA gibt es mehrere Flughäfen mit starken Hubs konkurrierender Airlines
•In China gibt es mehrere Flughäfen mit starken Hubs konkurrierender Airlines
•In Australien (QF und Virgin)
•In den VAE
usw.
Warum der Frankfurter Flughafen kein nennenswertes Umland haben soll ist mir ein Rätsel. Rhein/Main Gebiet sind eher 5-6 Millionen. Wenn man jetzt noch mitrechnet wer alles den Frankfurter Flughafen in 1 Stunde mit Auto oder Bahn erreichen kann sind wir über 10 Millionen. 2 Stunden wahrscheinlich die halbe Bevölkerung Deutschlands. Weiss nicht welch anderer Flughafen in Deutschland das bieten kann.
Und wenn man aus Berlin raus fährt…. Gähnende Leere…. Selbst Passagiere aus Polen spielen am BER eine größere Rolle, als das eigene Umland ….
In den USA ist es ohnehin grad egal. Bei Umsteigeranteilen von über 80 Prozent kommt es eher darauf an dass der Airport geographisch im Streckennetz gut gelegen ist, Kapazität hat, der Deal stimmt usw.
und was es da schon alles an Hubs gab... St Louis, Raleigh, Cincinnati, Cleveland, Portland und ich vergess sicher so einige. Selbst heute ja noch. Charlotte, Denver, Phoenix, Seattle, Detroit, Minneapolis, selbst Boston ist jetzt auch nicht so riesig und glaub ich hub von 3 Airlines (Delta, American und Jetblue). Baltimore fällt mir auch noch ein.
und was es da schon alles an Hubs gab... St Louis, Raleigh, Cincinnati, Cleveland, Portland und ich vergess sicher so einige. Selbst heute ja noch. Charlotte, Denver, Phoenix, Seattle, Detroit, Minneapolis, selbst Boston ist jetzt auch nicht so riesig und glaub ich hub von 3 Airlines (Delta, American und Jetblue). Baltimore fällt mir auch noch ein.
Manchmal frage ich mich ob du so naiv bist oder nur so naiv tust. Rhein-Main ist mit knapp 6 Millionen Einwohnern als Metropolregion mit dem Finanzzentrum Frankfurt und 2 Landeshauptstädten in unmittelbarer Nähe und zentral in Deutschland und Europa gelegen schon immer ein wichtiges Wirtschaftszentrum mit hohem Pro-Kopf-Einkommen und geringer Arbeitslosigkeit. Dazu die räumliche Nähe zu zwei weiteren Metropolregionen Rhein-Ruhr und Rhein-Neckar. Dagegen ist die Hauptstadt Berlin ein Schiss. Die ist zwar sexy, aber arm wie wir alle Dank Wowereit wissen.
Und wenn du in der Schule aufgepasst hättest wüsstest du dass die deutsche Struktur sich anders als beispielsweise Frankreich dezentral entwickelt hat.
Statt dankbar zu sein, dass es Wettbewerb gibt nölst du hier rum wie ein Kleinkind.
Stuttgart, Köln, Düsseldorf, Dortmund… per ICE angebunden..
Condor ist als Flugesellschaft echt ok, nutze ich gerne auf den Direktstrecken von FRA ohne Umstieg (da kein Business, wir hatten das Thema schon).
Aktuell nutzt Condor zu 90% JetBlue, die demnächst mutmaßlich an United verkauft werden. Dann wird es nochmals spannend.
Aktuell nutzt Condor zu 90% JetBlue, die demnächst mutmaßlich an United verkauft werden. Dann wird es nochmals spannend.
Genauso ist es.
Und so ganz nebenbei hat Condor mal auf die Schnelle eine wirklich gute und durchgängige neue Businessklasse auf der Langstrecke eingeführt während der nationale Champion seit Jahren zwar davon spricht, sich für ein Rendering sogar schon bei Skytrax eingeschleimt hat, es in der Umsetzung aber mal wieder ein Jahrzehnt dauert und die 28 verschiedenen Sitztypen in der Praxis mehr Lotterie als Freude bedeuten.
Frequenz-Erhöhungen Condor Langstrecken Sommer 2026
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Condor baut Frequenzen auf vier Langstrecken aus | aeroTELEGRAPH
Der deutsche Ferienflieger plant für den Sommerflugplan 2026 eine Ausweitung seines Langstreckenangebots. Er baut die Frequenzen gleich auf vier Strecken aus. So hat Condor vor, mit ihren Airbus A330 Neo statt drei neu vier Mal nach Calgary zu fliegen, statt drei vier Mal nach Johannesburg und...
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