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BD Diamond Club: Diamond Club Awards

  • Starter*in Starter*in Anonym1709
  • Datum Start Datum Start
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Ex Brasilien gibt es keine YQ... just FYI fuer alle auf dieser Route!
 
Da BMI ja jetzt höchstwahrscheinlich an BA verkauft wird (soweit das Kartellamt zustimmt), wollte ich mal fragen ob einer weiß wie lange man noch StarAlliance Awards mit dem BMI Miles buchen kann und wie das ganze dann im Falle einer Übernahme gehandelt wird (bzgl. Umbuchung).
 
Das ist die große Frage... sicher wird es nicht so weitergehen wie bisher von daher besser früher als später die Meilen verfliegen!
 
hui, das klingt als müsste man bald mal Nägel mit Köpfen machen.

Mal eine blöde Frage: Connecting flights die unvermeidbar sind unterliegen nicht der 7500er surcharge oder? Also BLQ-FRA-XXX-FRA-BLQ . Glaube ich habe das schon zigmal gelesen und bin gerade nur zu faul zum googlen.

Aber wie steht es mit sowas wie FLR-ZRH-MUC-XXX-MUC-ZRH-MUC müssen hier mehr Meilen berappt werden?

bye
Flaw
 
Ja, kann ich bestätigen - HAM-BRU-BHX wurde auch mit 7.500 Meilen extra verrechnet, obwohl das Umsteigen "unvermeidbar" ist.
 
Muss ich denn für einen Business-Class Award bei BMI mittlerweile inneramerikanisch auf Economy fliegen, wenn ich in Business-Class aus Europa ankomme? Früher wurde man doch in den USA mangels Business-Class auf vielen Flugzeugen in die First gebucht.
Der Agent meinte eben, es hätte ja sooo viele Änderungen gegeben... und wollte mir den gesamten Trip in First buchen :thumbsdown:
 
derretter meinte:
Muss ich denn für einen Business-Class Award bei BMI mittlerweile inneramerikanisch auf Economy fliegen, wenn ich in Business-Class aus Europa ankomme? Früher wurde man doch in den USA mangels Business-Class auf vielen Flugzeugen in die First gebucht.
Der Agent meinte eben, es hätte ja sooo viele Änderungen gegeben... und wollte mir den gesamten Trip in First buchen :thumbsdown:
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Wenn der inneramerikanische Flug nur F und Y hat, dann musst du dich mit Y begnügen. Wenn du einen Flug buchst, der eine C hat, dann kannst du dich in C setzen lassen. Deswegen sind CO Flüge da auch ganz geschickt ;)
 
weil ich die meilen noch auf *A mit der guten M&C Award Chart abfliegen will bevor es zu spät ist.

Für einen One-Way Award CPT-JNB-ZRH-FRA wollen die übrigens 300GBP Taxes&Fees (so wie ich verstanden habe ist das der reine Gebühren Anteil ohne Miles&Cash)
 
vieelflieger meinte:
weil ich die meilen noch auf *A mit der guten M&C Award Chart abfliegen will bevor es zu spät ist.

Für einen One-Way Award CPT-JNB-ZRH-FRA wollen die übrigens 300GBP Taxes&Fees (so wie ich verstanden habe ist das der reine Gebühren Anteil ohne Miles&Cash)
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Ich glaube dass ist mit Miles&Cash, mir sagen Sie an der Hotline am Ende immer das Total inklusive Miles&Cash
 
vieelflieger meinte:
C
Cash Anteil war 127GBP. Fees 300GBP.
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Das ist ja absolut crazy! Die verlangen ja in diesem Fall noch mehr als M&M! Wie geht denn das?

Also ich werde meine bmi Meilen lieber bei British dann ausgeben. Kommen ja viele neue Destinationen zu. * kann ich ja nach wie vor mit M&M und mit US buchen!!!
 
Im Normalfall verlangt BD genauso viel wie M&M etc. Auch wenn es ab und zu mal leichte Abweichungen gegeben hat war es immer sehr nah dran an der ITA Matrix Suche...
 
FYI:

FRA-ZRH-JNB-CPT (one-way M&C in F): 31250 Meilen + 480GBP (d.h. 270GBP Gebühren).
CPT-JNB-ZRH-FRA (one-way M&C in C): 18750 Meilen + 330GBP (d.h. 210GBP Gebühren).

Fazit: Langwierige Buchung trotz vorheriger Verfügbarkeitsabfrage mit ANA. Nicht alle bei ANA verfügbaren Flüge (Swiss F, SAA C) waren für BMI sichtbar.
Auch für verfügbare Verbindungen konnte der Agent nicht selbstständig einbuchen. Erst nach explizitem Hinweis, dass der Zubringer CPT-JNB auch in Y gebucht werden kann wurde, wurde die Verfügbarkeit wie gewünscht bestätigt. Segmentweises Vorgehen von Vorteil. Steuern/YQ für R/T liegen jetzt bei 480 Euro (entspricht M&M blos in GBP statt in Euro). Nichts destotrotz: Restliche Meilen verbrannt. Effektive Kosten für den Split-Award: 810 + 400 GBP (wenn man die 50% Bonus Aktion als Meilenwert zu Grunde legt) = 1200 GBP
 
Zuletzt bearbeitet:
digitalfan meinte:
Wenn der inneramerikanische Flug nur F und Y hat, dann musst du dich mit Y begnügen. Wenn du einen Flug buchst, der eine C hat, dann kannst du dich in C setzen lassen. Deswegen sind CO Flüge da auch ganz geschickt ;)
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Economy kommt nicht in Frage! Ich habe dann eben notgedrungen fast alle Flüge auf AC in Business-Class gebucht.
FRA-CDG-YUL//YUL-YYZ-LAS
SFO-YYZ-FRA

Mit obigem Routing erspare ich mir dann auch die beiden TATL-Flüge auf LH und maximiere gleichzeitig den Aufenthalt vor Ort. Kosten für die vielen Flüge (für Steuern und Gebühren) kommen halt auf stolze 504 Euro/Person :mad:
 
derretter meinte:
Economy kommt nicht in Frage! Ich habe dann eben notgedrungen fast alle Flüge auf AC in Business-Class gebucht.
FRA-CDG-YUL//YUL-YYZ-LAS
SFO-YYZ-FRA

Mit obigem Routing erspare ich mir dann auch die beiden TATL-Flüge auf LH und maximiere gleichzeitig den Aufenthalt vor Ort. Kosten für die vielen Flüge (für Steuern und Gebühren) kommen halt auf stolze 504 Euro/Person :mad:
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Um was fuer eine inneramerikanische Strecke in Eco waere es denn gegangen?

Glaubst du, dass du dir mit den domestic segmenten in Business, CDG, dem Immigration Kram in Canada etc einen Gefallen getan hast? Die sind naemlich auch bei Air Canada alles andere wie toll. Noch dazu die hohen Steuern... Ich habe mich vor ein paar Monaten sogar einmal auf YVR-FRA in die Y (auf einem F award) umbuchen lassen weil ich keine Lust auf YVR-SEA-ORD-AMS-FRA hatte (danach ging es fuer mich noch weiter nach BKK & HKG, allerdings auf TG F).
 
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