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Die Zahlen sind korrekt. Ich fertige die Kisten ab. Wenn ich es also nicht bestätigen kann ...
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EW: Die NEUE Eurowings
- Starter*in ek046
- Datum Start
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Die Zahlen sind korrekt. Ich fertige die Kisten ab. Wenn ich es also nicht bestätigen kann ...
Ich will die Zahlen zwar nicht in Frage stellen (weil ich mir ziemlich sicher bin, dass sie stimmen), aber es stimmt schon, dass Fluggastzahlen bei Destatis nicht immer 100% korrekt sind.
Bestes Beispiel: Ab SXF werden Transitpax bei WOW Air in die USA und Kanada nicht korrekt erfasst bzw. mit "Endziel Keflavik" erfasst. Somit soll es trotz regelmässig 30-40% Transitpax auf SXF-KEF bei WOW Air meist nur 100-200 Pax zwischen SXF und die Vereinigten Staaten der USA laut Destatis gegeben haben. Stattdessen werden einige Tausend Pax pro Monat mit Endziel Keflavik erfasst.
Noch extremer ist es bei SXF -> Kanada - dort soll es irgendwie nur 10-20 Pax/Monaten in den letzten Monaten gegeben haben. Auch dort gibt es mittlerweile jeden Monat zahlreiche Transitpax.
Bestes Beispiel: Ab SXF werden Transitpax bei WOW Air in die USA und Kanada nicht korrekt erfasst bzw. mit "Endziel Keflavik" erfasst. Somit soll es trotz regelmässig 30-40% Transitpax auf SXF-KEF bei WOW Air meist nur 100-200 Pax zwischen SXF und die Vereinigten Staaten der USA laut Destatis gegeben haben. Stattdessen werden einige Tausend Pax pro Monat mit Endziel Keflavik erfasst.
Noch extremer ist es bei SXF -> Kanada - dort soll es irgendwie nur 10-20 Pax/Monaten in den letzten Monaten gegeben haben. Auch dort gibt es mittlerweile jeden Monat zahlreiche Transitpax.
Die Verkehrszahlen die LH monatlich veröffentlicht, bewegen sich ja auch in diesem Rahmen.
Nur die USA-Ziele BOS und MIA liefen schwach, die Auslastungen alle anderen Ziele bewegen sich meist immer im 90er Prozentbereich.
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Die Oktoberzahlen:
Die Langstrecke erreicht mit einem Sitzladefaktor von 92 % im laufenden Jahr weiterhin eine hohe Auslastung.
Kurz-/Mittelstrecke: Auslastung im Oktober > 81,5 %, 2016 gesamt > 78,1 %
Langstrecke: Auslastung im Oktober > 92,8 %, 2016 gesamt > 92,0 %
https://investor-relations.lufthans...lufthansa/2016/LH-Investor-Info-2016-10-d.pdf
Nur die USA-Ziele BOS und MIA liefen schwach, die Auslastungen alle anderen Ziele bewegen sich meist immer im 90er Prozentbereich.
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Die Oktoberzahlen:
Die Langstrecke erreicht mit einem Sitzladefaktor von 92 % im laufenden Jahr weiterhin eine hohe Auslastung.
Kurz-/Mittelstrecke: Auslastung im Oktober > 81,5 %, 2016 gesamt > 78,1 %
Langstrecke: Auslastung im Oktober > 92,8 %, 2016 gesamt > 92,0 %
https://investor-relations.lufthans...lufthansa/2016/LH-Investor-Info-2016-10-d.pdf
Als Hinweis, BKK/HKT/MRU haben jeweils nur 306 Sitze im Verkauf wegen Crewrest!
Auslastung also nen Ticken besser ;-)
@alxms
Du hast noch einen kleinen Fehler drinne!
Bei der Anzahl der Flüge schaust Du dir die Anzahl der Starts an, nicht die Anzahl der Landungen. Bei Varadero gibt es 9 Starts...aber nur 8 Landungen...weil der Abflug am 30.9 in CGN am 1.10 ankommt und in den Destatis-Zahlen für Sept nicht drinne ist. Du musstest also 2467+2370 durch 17 rechnen.
Bei Cancun bist Du besser, weil inbound ein Flug mehr drinne ist, der am 1.9 reingekommen ist. Sprich da müsstest Du 17 Flüge annehmen anstatt 16.
Die folgenden Zahlen beinhalten das:
Ziel / APR / MAI / JUN / JUL / AUG / SEP
DXB...81%
LRM...99%
MBJ...98%
HKT...93%...78%...79%...93%...94%...89%
BKK...94%...88%...90%...99%...97%...95%
VRA...95%...89%...88%...94%...94%...92%
PUJ...85%...84%...83%...95%...96%...94%
POP...90%...88%...91%...95%...98%...96%
CUN...84%...79%...73%...89%...92%...89%
MRU.............82%...85%...90%...93%...97%
BOS.......................45%...72%...82%
MIA......................................................60%
Miami läuft deutlich schlechter an als ich das erwartet habe.
Weiter oben sind die Gründe auch schon genannt:
- keine Buchbarkeit aus den USA
- keine Codeshares mit UA
- Preiskampf der Legacies aus NRW Richtung USA
- aktuell auch keinerlei Werbung für USA-Routen ex CGN ( aktuell bewirbt der CGN Kuba auf Plakaten.... )
Du hast noch einen kleinen Fehler drinne!
Bei der Anzahl der Flüge schaust Du dir die Anzahl der Starts an, nicht die Anzahl der Landungen. Bei Varadero gibt es 9 Starts...aber nur 8 Landungen...weil der Abflug am 30.9 in CGN am 1.10 ankommt und in den Destatis-Zahlen für Sept nicht drinne ist. Du musstest also 2467+2370 durch 17 rechnen.
Bei Cancun bist Du besser, weil inbound ein Flug mehr drinne ist, der am 1.9 reingekommen ist. Sprich da müsstest Du 17 Flüge annehmen anstatt 16.
Die folgenden Zahlen beinhalten das:
Ziel / APR / MAI / JUN / JUL / AUG / SEP
DXB...81%
LRM...99%
MBJ...98%
HKT...93%...78%...79%...93%...94%...89%
BKK...94%...88%...90%...99%...97%...95%
VRA...95%...89%...88%...94%...94%...92%
PUJ...85%...84%...83%...95%...96%...94%
POP...90%...88%...91%...95%...98%...96%
CUN...84%...79%...73%...89%...92%...89%
MRU.............82%...85%...90%...93%...97%
BOS.......................45%...72%...82%
MIA......................................................60%
Miami läuft deutlich schlechter an als ich das erwartet habe.
Weiter oben sind die Gründe auch schon genannt:
- keine Buchbarkeit aus den USA
- keine Codeshares mit UA
- Preiskampf der Legacies aus NRW Richtung USA
- aktuell auch keinerlei Werbung für USA-Routen ex CGN ( aktuell bewirbt der CGN Kuba auf Plakaten.... )
Zuletzt bearbeitet:
Finde ich in dem destatis-Dokument denn überhaupt irgendwo die Anzahl der Flüge vom Zielflughafen nach Deutschland? Bislang sehe ich die flugbezogenen Daten nur umgekehrt. Darum muss ich zugeben, bisher immer einfach die Anzahl der Flüge Deutschland-X genommen und verdoppelt zu haben.
Zum Thema MIA: Auf den Hinflügen wurden bereits 73% Auslastung erreicht, lediglich die Rückflüge sind noch schwach, da auf den ersten Flügen halt einfach niemand aus Deutschland zurückfliegt und man aus den USA wie gesagt nur über Umwege überhaupt einen Flug buchen kann. Ich bin zuversichtlich, dass sich MIA auf einem hohen Niveau einpendelt in der nächsten Zeit.
MIA lässt sich auch kurzfristig für kleines Geld buchen, so dass nicht nur die Auslastung sondern auch die Yields miserabel sein müssen. Ich verstehe nicht, warum EW mit MCO noch ein zusätzliches Florida-Ziel aufnimmt, außer das Ziel liegt darin, AB zu bekämpfen...
@Vollzeiturlauber: Sorry, aber das finde ich jetzt schwach von dir. Du machst hier ziemlich schwere Vorwürfe, diese werden mehrfach widerlegt. Dann sollte man wenigstens den Anstand haben, sich zu entschuldigen, anstatt einfach zu schweigen.
Der Flug EW121 von Phuket nach Köln hatte 27 Stunden Verspätung.
Der Grund war wohl ein Vogelschlag beim Start und es musste erst ein Ersatzflieger beschafft werden.
Der Grund war wohl ein Vogelschlag beim Start und es musste erst ein Ersatzflieger beschafft werden.
Wie wertet man das? Technischer Defekt oder Höhere Gewalt? Sprich: Würde es EU Entschädigung geben?
Ich meine da gab's mal ein Urteil zu:
- Vogelschlag an der Heimatbasis: keine höhere Gewalt
- Vogelschlag an einer Out-Station: höhere Gewalt.
Aber ich meine auch, dass das noch deutlich ausführlicher formuliert wurde und man wie so oft in diesem Fall hier pauschal eine definitive Antwort haben wird (Stichwort: "Einzelfallentscheidung").
Es ist Winter und die Leute im Vollcharter erfreuen sich an der Eurowings-Langstrecke:
https://www.facebook.com/eurowings/posts/10155227161521416
https://www.facebook.com/eurowings/posts/10155227161521416
War das nicht eher der EW141-Linienflug?
Für Support nur auf 0180-Hotline und Personal vor Ort zu verweisen ist aber in der Tat echt schwach.
(Abgesehen davon, dass ich das Argument "schwangere, alte und kleine Kinder" generell wenig nachvollziehen kann. Zu IrrOps kann es immer kommen, man sollte dann wohl eher aufs Reisen verzichten)
Für Support nur auf 0180-Hotline und Personal vor Ort zu verweisen ist aber in der Tat echt schwach.
(Abgesehen davon, dass ich das Argument "schwangere, alte und kleine Kinder" generell wenig nachvollziehen kann. Zu IrrOps kann es immer kommen, man sollte dann wohl eher aufs Reisen verzichten)
Zwar nicht ganz zum Thema passend, aber der FB-Post hier ist auch interessant: https://www.facebook.com/eurowings/posts/10155231667801416
Da meint jemand, er hätte ein EW-Ticket, aber EW würde den Flughafen gar nicht mehr bedienen. Bitte was?
Die EW-Facebookseite ist immer wieder belustigend.
Mal sehen, im Sommer steht der erste Langstreckenflug mit EW bei mir an. Sehr gespannt, wie das wird ;-) Aber die Zuverlässigkeit ist ja deutlich gestiegen gegenüber der chaotischen Planung am Anfang, ich bin optimistisch.
Da meint jemand, er hätte ein EW-Ticket, aber EW würde den Flughafen gar nicht mehr bedienen. Bitte was?
Die EW-Facebookseite ist immer wieder belustigend.Mal sehen, im Sommer steht der erste Langstreckenflug mit EW bei mir an. Sehr gespannt, wie das wird ;-) Aber die Zuverlässigkeit ist ja deutlich gestiegen gegenüber der chaotischen Planung am Anfang, ich bin optimistisch.
SXF vielleichter hätte ein EW-Ticket, aber EW würde den Flughafen gar nicht mehr bedienen. Bitte was?
Bei der Bahn gilt ja alles bis 5min als pünktlich.
EW Langstrecke wohl alles bis 5 Tage
Zumindest geht es jetzt etwas organisierter zu. Und ein Abend im Gaffel auf EW Kosten...gibt schlimmeres
Was man nach den letzten 2 Wochen auch sagen muss....der Auslöser für das Chaos war 2x jetzt die TUI 767!
Lief die letzte Wintersaison wie ein Uhrwerk, sind jetzt nach 3 Wochen schon 3 langwierige AOG*s zu beklagen...jeweils auf den Aussenstationen.
Dafür mussten dann EW 330 Routen übernehmen wo dann zb in CUN keine 330 Crew vorhanden war .... also wieder Mindestruhezeit der Crew eingeplant werden muss. Bedeutet dann automatisch mehr als 24h Delay.
Der EW 330-Vogelschlag in Phuket war eigentlich die einzige "spürbare" Verspätungssituation in den letzten Monaten.
Lief die letzte Wintersaison wie ein Uhrwerk, sind jetzt nach 3 Wochen schon 3 langwierige AOG*s zu beklagen...jeweils auf den Aussenstationen.
Dafür mussten dann EW 330 Routen übernehmen wo dann zb in CUN keine 330 Crew vorhanden war .... also wieder Mindestruhezeit der Crew eingeplant werden muss. Bedeutet dann automatisch mehr als 24h Delay.
Der EW 330-Vogelschlag in Phuket war eigentlich die einzige "spürbare" Verspätungssituation in den letzten Monaten.
Ich hatte letztens Mal das Unglück mit Eurowings nach London zu fliegen. Dabei blätterte ich im Bordmagazin und fand ein super Schnäppchen: diese typische Flugzeug-Economy-Bettdecke. Für (ich glaube) 9,00 Euro. Verstehe ich das richtig, dass es bei denen auf der Langstrecke nicht mal mehr 'ne Decke kostenlos gibt???