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Ja, in DUS mt LH. Hat ca. 25 Minuten gedauert, bis es dann final losging.
Dinge gibt's - warum mein Abflug verspätet war
- Starter*in ETOPS
- Datum Start
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Wie es der Zufall manchmal will, zu dem derzeit hier diskutierten Thema “Schlepperstangenbrüche” leider ein sehr trauriger Unfall, der sich heute ereignet hat.
In Bangkok brach ebenfalls eine solche Stange beim Ziehen einer 737. Der Schlepperfahrer bremste und wurde dadurch von der weiterrollenden Maschine getötet.
Accident: Nok B738 at Bangkok on Feb 7th 2020, collided with tow tug
In Bangkok brach ebenfalls eine solche Stange beim Ziehen einer 737. Der Schlepperfahrer bremste und wurde dadurch von der weiterrollenden Maschine getötet.
Accident: Nok B738 at Bangkok on Feb 7th 2020, collided with tow tug
Dafür gibt es sog. Abreissbolzen die verhindern das die Stange bricht und dadurch schlimmeres passiert. Kommt vor wenn der Schlepperfahrer einen Fehler macht und zuviel Spannung auf der Stange ist. Selber erst 2x erlebt. Wenn die Stange komplett bricht dann ist da was faul gewesen.
..am Do. VIE-STR mit OS.
40 Minuten Delay weil sich die Cockpit Tür nicht verriegeln lies. (Embrear)
Da denkst Du es gibt nichts was Dir In/Preflight noch nicht widerfahren wäre und dann kommt der defekte Schliessmuskel einer Cockpit Tür daher
Sachen gibts.....
40 Minuten Delay weil sich die Cockpit Tür nicht verriegeln lies. (Embrear)
Da denkst Du es gibt nichts was Dir In/Preflight noch nicht widerfahren wäre und dann kommt der defekte Schliessmuskel einer Cockpit Tür daher
Sachen gibts.....
Flatterband mit "Betreten verboten" Schild hätte ersatzweise gereicht...
Hatte mal den Fall, dass sich das Handgepäckfach in einer AUA-Embraer-Maschine auf einem Flug OTP-VIE nicht mehr öffnen lies. Pilot selbst kam auch dazu und hat wie wild daran herumgerissen, eine Flugbegleiterin meinte dann, er solls lieber lassen, weil wenn er es aufreißt und sich das Gepäckfach dann nicht mehr schließen lässt, können wir gar nicht starten.
Außerdem hätten die Passagiere darauf bestehen können, an ihr Handgepäck zu kommen, wodurch wir auch nicht fliegen können hätten, weil ein Techniker gerufen werden müssen hätte.
Zum Glück waren sie damit einverstanden, dass sie erst in Wien wieder auf ihr Gepäck zugreifen können. So waren es dann nur 10min Verspätung...
Außerdem hätten die Passagiere darauf bestehen können, an ihr Handgepäck zu kommen, wodurch wir auch nicht fliegen können hätten, weil ein Techniker gerufen werden müssen hätte.
Zum Glück waren sie damit einverstanden, dass sie erst in Wien wieder auf ihr Gepäck zugreifen können. So waren es dann nur 10min Verspätung...
Titel: „Aus Versehen vollgetankt“
Jetzt gerade: DUS-MAN EW9342. Planmäßiger Abflug war 14:25 Uhr, man sagte uns es werde etwas dauern, man müsse den A319 erst auspumpen weil zu viel Sprit im Tank, bei der Landung in Manchester wäre die Karre über dem maximalen Landegewicht. Bodenpersonal antizipiert mindestens 1-2h Wartezeit. In der Durchsage hinterhergeschoben wurde dann noch schnell es wäre alles wegen des Sturms gestern
Jetzt gerade: DUS-MAN EW9342. Planmäßiger Abflug war 14:25 Uhr, man sagte uns es werde etwas dauern, man müsse den A319 erst auspumpen weil zu viel Sprit im Tank, bei der Landung in Manchester wäre die Karre über dem maximalen Landegewicht. Bodenpersonal antizipiert mindestens 1-2h Wartezeit. In der Durchsage hinterhergeschoben wurde dann noch schnell es wäre alles wegen des Sturms gestern
Zuletzt bearbeitet:
Irgendwie typisch Düsseldorf ist, was mir vor ein paar Jahren passiert ist - denn am DUS steht man traditionell noch mehr auf Kriegsfuß mit dem Winter als die Bahn:
Frühflug Sechsuhrirgendwas Boarding, es hatte Nachts den ersten Frost des Winters gegeben aber nicht geschneit.
Leider konnten wir aber nicht enteist werden, weil das Ventil zum Tank mit der Enteisungsflüssigkeit eingefroren war...
Frühflug Sechsuhrirgendwas Boarding, es hatte Nachts den ersten Frost des Winters gegeben aber nicht geschneit.
Leider konnten wir aber nicht enteist werden, weil das Ventil zum Tank mit der Enteisungsflüssigkeit eingefroren war...
Titel: „Aus Versehen vollgetankt“
Jetzt gerade: DUS-MAN EW9342. Planmäßiger Abflug war 14:25 Uhr, man sagte uns es werde etwas dauern, man müsse den A319 erst auspumpen weil zu viel Sprit im Tank, bei der Landung in Manchester wäre die Karre über dem maximalen Landegewicht. Bodenpersonal antizipiert mindestens 1-2h Wartezeit. In der Durchsage hinterhergeschoben wurde dann noch schnell es wäre alles wegen des Sturms gestern
Dem kann ich mich 1:1 mit einem Beispiel aus MUC heute anschließen: MUC-DUS aus Versehen zu voll getankt, keine Ersatzmaschine da, der Fahrer des Tankwagens, der abpumpen könnte ist nicht erreichbar. 2h Delay bis man ihn und seinen Tankwagen dann gefunden hatte. ;-)
Wind und Ballast-Fuel kann nicht der Grund sein. Es ist seit Stunden nahezu windstill am MUC.
Für mich nicht zu verstehen:
Stuttgart - Amsterdam, es schneit. Soll vorkommen. Verspätung weil der Flugzeug das nach STR kommen soll im Flughafen davor festsitzt. OK. Also warten am Gate. Flugzeug kommt mit 3h Verspätung. Es wird gebordet, alle sitze, und sitzen und sitzen...Nach weiteren 2h (und 2 Runden Getränke) kommt die Ansage von vorne links "Wir haben keinen freien Abflugslot, kann noch dauern". Wiegesagt, versteh ich nicht. Die Probelematik ansich ist klar. Aber das mein Slot durch die Verspätung weg ist sollte klar sein. Warum lass ich erst alle einsteigen und da sitzen?
Stuttgart - Amsterdam, es schneit. Soll vorkommen. Verspätung weil der Flugzeug das nach STR kommen soll im Flughafen davor festsitzt. OK. Also warten am Gate. Flugzeug kommt mit 3h Verspätung. Es wird gebordet, alle sitze, und sitzen und sitzen...Nach weiteren 2h (und 2 Runden Getränke) kommt die Ansage von vorne links "Wir haben keinen freien Abflugslot, kann noch dauern". Wiegesagt, versteh ich nicht. Die Probelematik ansich ist klar. Aber das mein Slot durch die Verspätung weg ist sollte klar sein. Warum lass ich erst alle einsteigen und da sitzen?
Nur dann kann man eine so genannte „Ready Message“ schicken, d.h. das Flugzeug kann und muss sofort los, wenn das zentrale Steuerungssystem (CFMU) einen Slot (Platz im Luftraum) gefunden hat.
Mag sein, kann ich nicht beurteilen. Aber (meine Meinung/Vorstellung) kann man das ja vorher alá "Halbe Stunden hätten wir alle an Bord, wie siehts aus? Aha, wird die nöchsten 3h nix? Gut dann lassen wir die mal draussen stehen". abklähren?
€dit
Ich finde es blöd wen du Stunde um Stunde im Flieger am Gate sitzt, da ist das sitzen am Gate angenehmer.
€dit
Ich finde es blöd wen du Stunde um Stunde im Flieger am Gate sitzt, da ist das sitzen am Gate angenehmer.
Die haben ja vorgängig einen Slot. Manchmal steigt man auch später ein, allerdings hatte ich auch schon die Situation, dass sich der Pilot gemeldet und sich für das schnelle Boarding bedankt hat. Wir konnten dadurch einen verpassten Slot erben und schon weit vor dem eigentlich Slot los. Das geht halt nicht, wenn du die Passagiere nicht an Boar hast. Umgekehrt bin ich auch schon lange gesessen, weil das Boarding zeitlich nicht geklappt hat und man einen neuen Slot beantragen musste. Da sitze ich persönlich doch lieber etwas früher an Board als dann länger sitzen zu müssen, weil das Boarding zu lange gedauert hat.
COK - DXB mit EK vor einigen Jahren. Auf dem Taxiway in COK war eine Baustelle also geht es über die Runway um am Ende zu drehen. Leider fällt dann am Ende der Runway auf, dass dort nicht genügend Platz ist um eine 777 zu wenden.
Also müssen wir warten, bis alle Baufahrzeuge vom Taxiway runter sind. Dann geht es im Schneckentempo weiter ans andere Ende der Runway. Keine Ahnung wieviel Verspätung wir hatten, aber wird so 1h gedauert haben.
Also müssen wir warten, bis alle Baufahrzeuge vom Taxiway runter sind. Dann geht es im Schneckentempo weiter ans andere Ende der Runway. Keine Ahnung wieviel Verspätung wir hatten, aber wird so 1h gedauert haben.
LH MUC - SFO im Herbst
Der 380er hat Technical also ist schon am Morgen klar (Abflug 16 Uhr noch was), dass man auf die Rückkehr der Vortagsrotation warten muss. Direkt mal 3 3/4 Stunden Verspätung angesetzt.
Flieger kommt an, wird gereinigt usw. Boarding geht los. Im Oberdeck treffen Passagiere an der Tür auf Caterer, die den Flieger von der anderen Seite noch beladen. Während unten die quasi leere Eco schon fertig geboardet ist, staut sich oben alles im Finger, bis entschieden wird, dass alle einsteigen sollen und es dann mit dem Catering weitergeht.
Als dann endlich alle sitzen, fehlt irgendein Eintrag im technischen Logbuch, den irgendwer unterschreiben muss, der nicht da ist, der Kapitän, dem das sichtlich schon unangenehm ist immer weitere Verzögerungen durchsagen zu müssen, bittet um Daumen drücken. Nach einer halben Stunde und einem Mitarbeiter, der aus der Pause geholt wurde, ist der Wisch da.
Es bewegt sich erstmal... nichts. Wieder der Kapitän, dessen Stimme klingt als würde er denken, das ist versteckte Kamera, "Ja, sorry, die obere Fluggastbrücke geht nicht ab, wir wissen nicht wieso und jeden anderen Flieger würden wir ums Eck geschoben bekommen, den 380 er nicht". Nach 15 Minuten "Es hat ein Notrelais ausgelöst, es wurden aber alle Relais geprüft, da steht keins auf Notfall, unerklärlich, Feuerwehr soll sich das anschauen."
Feuerwehr kommt. Feuerwehr sieht. Feuerwehr nimmt einen Pushback-Truck, Spanngurte, verbindet das alles mit der Brücke und zieht. Platz genug, dass wir zurückstoßen können.
Kommen ums Satellitenterminal grad rum auf den Hauptbereich Richtung Startbahn bleibt der Flieger stehen, Taxi lights aus usw. 10 Minuten. 15 Minuten. Purserin erzählt später, unruly child (wohl abgeschnallt usw) mit desinteressierten Eltern.
Abflug letztendlich um 22:13 (5:45 Verspätung), mit 11 Stunden Flug, wo du eigentlich nicht all zu sehr schlafen willst, weil du landest ja um Mitternacht und hast dann ja noch die ganze Nacht vor dir.
Der 380er hat Technical also ist schon am Morgen klar (Abflug 16 Uhr noch was), dass man auf die Rückkehr der Vortagsrotation warten muss. Direkt mal 3 3/4 Stunden Verspätung angesetzt.
Flieger kommt an, wird gereinigt usw. Boarding geht los. Im Oberdeck treffen Passagiere an der Tür auf Caterer, die den Flieger von der anderen Seite noch beladen. Während unten die quasi leere Eco schon fertig geboardet ist, staut sich oben alles im Finger, bis entschieden wird, dass alle einsteigen sollen und es dann mit dem Catering weitergeht.
Als dann endlich alle sitzen, fehlt irgendein Eintrag im technischen Logbuch, den irgendwer unterschreiben muss, der nicht da ist, der Kapitän, dem das sichtlich schon unangenehm ist immer weitere Verzögerungen durchsagen zu müssen, bittet um Daumen drücken. Nach einer halben Stunde und einem Mitarbeiter, der aus der Pause geholt wurde, ist der Wisch da.
Es bewegt sich erstmal... nichts. Wieder der Kapitän, dessen Stimme klingt als würde er denken, das ist versteckte Kamera, "Ja, sorry, die obere Fluggastbrücke geht nicht ab, wir wissen nicht wieso und jeden anderen Flieger würden wir ums Eck geschoben bekommen, den 380 er nicht". Nach 15 Minuten "Es hat ein Notrelais ausgelöst, es wurden aber alle Relais geprüft, da steht keins auf Notfall, unerklärlich, Feuerwehr soll sich das anschauen."
Feuerwehr kommt. Feuerwehr sieht. Feuerwehr nimmt einen Pushback-Truck, Spanngurte, verbindet das alles mit der Brücke und zieht. Platz genug, dass wir zurückstoßen können.
Kommen ums Satellitenterminal grad rum auf den Hauptbereich Richtung Startbahn bleibt der Flieger stehen, Taxi lights aus usw. 10 Minuten. 15 Minuten. Purserin erzählt später, unruly child (wohl abgeschnallt usw) mit desinteressierten Eltern.
Abflug letztendlich um 22:13 (5:45 Verspätung), mit 11 Stunden Flug, wo du eigentlich nicht all zu sehr schlafen willst, weil du landest ja um Mitternacht und hast dann ja noch die ganze Nacht vor dir.
München, Flug LH99 nach FRA, ausnahmsweise operated by SunExpress: Groundhandling macht deshalb Swissport Lösch, das Gepäck wird aber versehentlich auf Aeroground-Gepäckwagen angeliefert (vielleicht war's auch genau andersherum, letztlich egal).
Nachdem das halbe Gepäck verladen ist, fällt der Ladegruppe diese himmelschreiende Ungerechtigkeit auf. Sie weigert sich weiterzumachen (weil: so nicht!) und fängt an, das Gepäck wieder auszuladen. Nach langen Diskussionen mit Ramp Agent, Kapitän, Schichtleiter und wem auch immer wird das Gepäck dann unter Protest doch wieder verladen - in einem Tempo, auf das jedes Faultier neidisch wäre.
Mit etwa eineinhalb Stunden Verspätung geht's dann los nach Frankfurt.
Nachdem das halbe Gepäck verladen ist, fällt der Ladegruppe diese himmelschreiende Ungerechtigkeit auf. Sie weigert sich weiterzumachen (weil: so nicht!) und fängt an, das Gepäck wieder auszuladen. Nach langen Diskussionen mit Ramp Agent, Kapitän, Schichtleiter und wem auch immer wird das Gepäck dann unter Protest doch wieder verladen - in einem Tempo, auf das jedes Faultier neidisch wäre.
Mit etwa eineinhalb Stunden Verspätung geht's dann los nach Frankfurt.
LH A380 SIN-FRA.
Einsteigen ist fertig. Es tut sich aber nichts mehr. Irgendwann meldet sich der Kapitän. Es gibt eine Differenz von 14 t Kerosin zwischen Tankwagen und dem was getankt werden sollte. Das muss geklärt werden. Mit einer Stunde Verspätung ging es dann los.
Einsteigen ist fertig. Es tut sich aber nichts mehr. Irgendwann meldet sich der Kapitän. Es gibt eine Differenz von 14 t Kerosin zwischen Tankwagen und dem was getankt werden sollte. Das muss geklärt werden. Mit einer Stunde Verspätung ging es dann los.
Das sind halt Dinge die man als Passagier so nicht unbedingt versteht. Ich kenne solche Diskussionen zur Genüge. Nervig für alle Beteiligten.
Niki irgendwann um 2006/07 in CDG auf dem Weg nach Wien. Alle sitzen, aber es tut sich nichts nach "Boarding completed". Irgendwann geht die Cockpit-Türe auf, Kapitän geht nach hinten und reißt die Tür wieder auf (Treppe war wohlgemerkt schon weg). Schreit auf Französisch in die Ferne, dass die Ground Crew gefälligst die andere Treppe auch noch wegziehen soll, weil sie so nicht wegkommen. War dann in Summe kein langer Delay, aber die Hemdsärmlichkeit des Kapitäns war schon cool. (Wer ihn kennt, es war Leberecht R.)