Diskussion über LH Streckeneinstellungen und Reduzierungen
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Hat jemand aktuell Erfahrungen wieweit LH mit den Stornierungen / Umbuchungsangeboten wegen Einstellung BRE FRA zeitlich ist?
Mein Reward Ticket vom 19.09. wurde ja schon angenehm umgebucht. Im Weser-Kurier wird heute Hoffnung verbreitet, dass es irgendwie mit LH für BRE FRA doch weitergeht ... was ich nicht glaube.
Hab jetzt noch Bezahlticket - Buchungen Ende Oktober, Anfang Dezember und Mitte März als FTL auf Langstrecke... Noch gibt es gute und teilweise bezahlbare Verbindungen z.B. mit KLM...
Mein Reward Ticket vom 19.09. wurde ja schon angenehm umgebucht. Im Weser-Kurier wird heute Hoffnung verbreitet, dass es irgendwie mit LH für BRE FRA doch weitergeht ... was ich nicht glaube.
Hab jetzt noch Bezahlticket - Buchungen Ende Oktober, Anfang Dezember und Mitte März als FTL auf Langstrecke... Noch gibt es gute und teilweise bezahlbare Verbindungen z.B. mit KLM...
Das passt zwar eher in einen Fluggastrechte-Thread, aber ich würde mir NIEMALS bei Gerichtsstand DE/AT auf eine eigenständige Ersatzbuchung nach Storno einlassen, wenn diese nicht drastisch besser (meist: billiger) ist.
LH kann dich genauso auf KL umbuchen und im Zweifelsfalle gibt es auch noch Experten wie @kexbox oder @umsteiger zur Durchsetzung deiner Rechte.
Ja, aber bei einem F-OW-Award kann man für 3pax dann mal eben ca. 17,5 TSD € auslegen. Da muss einem das Prinzip schon viel wert sein.
muss halt jeder selbst wissen, was es einem Wert ist mit LHG zu buchen...
Wir haben uns jetzt entschieden und uns umbuchen lassen. Wir pendeln mit dem Mietwagen nach Hannover und dann nach FRA -> YYC.
Wir wohnen südlich von Bremen, da passt das besser als HAJ. BRE ist für uns immer optimal, da weniger als 30min Anreise und das Auto kann ich in Fußreichweichte privat abstellen.
Bin mal gespannt ob die Kosten für den Mietwagen im Nachgang erstattet werden.
An eine kurzfristige Wiederbelebung BRE-FRA glaube ich nicht. Wenn dann nach den Sommerferien oder zum WFP. (je nachdem wie weit die Stornierungen jetzt schon durchgeführt wurden)
Viele Grüße
Frankfurt vs. München – Warum Lufthansa in München ausbaut und Frankfurt leer ausgeht
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Die verstärkte Konzentration der Zubringer auf MUC passt ins Bild der langfristigen Pläne der Lufthansa. In MUC hat die LH wegen des JV weniger effektive Kosten pro Slot und verdient außerdem an Gastronomie- und Einzelhandelsumsätzen mit. In FRA ist man allein auf den Erlös durch Ticketverkäufe angewiesen. Da ist es nur folgerichtig, dass innereuropäische Umsteigeverkehre zunehmend in MUC gebündelt werden, während in FRA bei kostenintensiven Kurzstrecken gespart wird. FRA wird zunehmend zu einem P2P-Langstreckenhub ähnlich LHR oder CDG.
Nach MUC kommt man auch einfach mit dem Zug Sch**** hin.Frankfurt vs. München – Warum Lufthansa in München ausbaut und Frankfurt leer ausgeht
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Die verstärkte Konzentration der Zubringer auf MUC passt ins Bild der langfristigen Pläne der Lufthansa. In MUC hat die LH wegen des JV weniger effektive Kosten pro Slot und verdient außerdem an Gastronomie- und Einzelhandelsumsätzen mit. In FRA ist man allein auf den Erlös durch Ticketverkäufe angewiesen. Da ist es nur folgerichtig, dass innereuropäische Umsteigeverkehre zunehmend in MUC gebündelt werden, während in FRA bei kostenintensiven Kurzstrecken gespart wird. FRA wird zunehmend zu einem P2P-Langstreckenhub ähnlich LHR oder CDG.
Aber zerstört man nicht auf Dauer damit Frankfurt? Denn Frankfurt wird ja vermutlich nie alleine über Langstreckenabflüge auskömmlich sein.Frankfurt vs. München – Warum Lufthansa in München ausbaut und Frankfurt leer ausgeht
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Die verstärkte Konzentration der Zubringer auf MUC passt ins Bild der langfristigen Pläne der Lufthansa. In MUC hat die LH wegen des JV weniger effektive Kosten pro Slot und verdient außerdem an Gastronomie- und Einzelhandelsumsätzen mit. In FRA ist man allein auf den Erlös durch Ticketverkäufe angewiesen. Da ist es nur folgerichtig, dass innereuropäische Umsteigeverkehre zunehmend in MUC gebündelt werden, während in FRA bei kostenintensiven Kurzstrecken gespart wird. FRA wird zunehmend zu einem P2P-Langstreckenhub ähnlich LHR oder CDG.
Nicht unbedingt. Mittlerweile zählen neben Hessen, RLP und dem Saarland de facto auch ganz NRW und BW zum unmittelbaren Einzugsgebiet, das sind zusammen gut 40 Millionen Einwohner. Und in die wichtigen Metropolen und zu den Warmwasserzielen bleiben die Kurzstreckenflüge ja erhalten. Nur die Feinerschließung zu den Sekundär- und Tertiärzielen wird immer stärker nach MUC verlagert.
News bzgl. BRE-FRA:
With or without you, Lufthansa:
www.butenunbinnen.de
With or without you, Lufthansa:
Lufthansa und Bremer Senat führen weitere Gespräche - buten un binnen
Die Lufthansa hatte angekündigt, die Verbindung zwischen Bremen und Frankfurt ab Juli aus Kostengründen komplett einzustellen. Der Senat will das aber nicht hinnehmen.
www.butenunbinnen.de
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So ist es.Da FRA selbst ein viel zu kleines Einzugsgebiet hat,klaut man sich die notwendigen Passagiere eben aus immer weiter entfernten Regionen zusammen.Das LH-Monopol macht es möglich.Und NRW und BW lassen sich das auch noch kommentarlos gefallen.Zu allem Überfluss hilft dieses Ausbluten des deutschen Luftverkehrs zu Gunsten von Hessen noch nicht einmal FRA.Der Klau-Hub in Frankfurt verliert trotzdem massiv Paxe und auch internationale Bedeutung.