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"echt historische" Flugpreise
- Starter*in jumbolina
- Datum Start
Jean Wegner
Neues Mitglied
Mich wundert der Preis. Nach meinen Unterlagen kostete der Flug TXL - HAM - TXL ab dem 16.Mai 1989 282 DM, der Sparpreis 190 DM. Gab es in umgekehrter Richtung andere Flugpreise?Tagesausflug nach Berlin im Mai 1989 mit PA: HAM-TXL-HAM für DM 206, das Ticket hat das Reisebüro per Hand erstellt, habe es gerade in meinen alten Fotoalben wiedergefunden...
Und an meinen ersten Alleinflug als 16jähriger kann ich mich auch noch gut erinnern: HAM-LHR-HAM mit BA im April 1985, Super Flieg und Spar Tarif im Reisebüro gebucht für 337 DM, der Normalpreis lag damals bei über 900DM. Muss übrigens einer der letzten Flüge mit der Trident 3 gewesen sein, die wurde laut Wikipedia wohl irgendwann 1985 ausgeflottet.
Martin.Berlin
Erfahrenes Mitglied
Hat da nicht die Bundesregierung was dazu gegeben?
MB
MB
Flying Lawyer
Erfahrenes Mitglied
Kann mit noch an meine ersten *A RTW in First erinnern. Dass muss 1993 gewesen sein. Damals gebucht irgendwie sowas wie CAI-FRA-NYC-SFO-MEL-SIN-HKG-FRA-DUS-FRA-CPT-FRA-CGN-CPH-ARN-OSL-BGO-GOT-HAM-CGN-FRA-CAI für irgendwas um die 8000 DM. Und daran hat sich dann gleich das nächste Ticket angeschlossen. Ticket war damals noch als Papierheftchen. War ziemlich cool und damals war ich mehrfach in CAI. Einerseits die RTW, andererseits die First Class Flüge Richtung Asien, wo LH damals mit SQ konkurrierte und sehr billige Preise (irgendwas und die 2000 DM) aufrief.
Flying Lawyer
Erfahrenes Mitglied
Ja. Das war aber in dem genannten Preis bereits drin.
Nach der Wende war die Route HAM-DUS-TXL und retour sexy. Das kostete full Flex in C das gleiche wie DUS-TXL. Ich meine 348 DM. Hat damals meinen ersten Senator mit gefüttert. Daneben regelmäßige Flüge DUS-FRA um weiter mit dem Taxi nach Heppenheim zu kommen. Damals gab es die ICE Trasse nicht und man konnte dem Mandanten noch gut verkaufen, dass der Flug und das Taxi günstiger waren als unsere Stundensaete
Jean Wegner
Neues Mitglied
Hier einige reale Preisbeispiele für Sondertarife bis zur Aufhebung der Beschränkung in der Preisgestaltung, der Trennung von Linie und Charter usw. im Frühjahr 1997:
00/1985 TXL – FCO – TXL PanAm (Charter) 449 DM (Diese Info vom Spiegel 18/1985 ist mit Vorsicht zu genießen. Ich habe in diesem Artikel viele Ungereimtheiten festgestellt. Vielleicht ist das auch eine. Woher wußte z. B. der Spiegel wie der Reiseveranstalter Unger-Flugreisen kalkulierte? Außerdem waren 445 DM nach Rom gar kein so großer Preisknaller. Paris z. B. kostete 1987 return im Sondertarif auch nur 457 DM, und das ging als IT-Flug, also Linienflug mit einer touristischen Leistung, wie z. B. Hotel o. a., noch weitaus günstiger. Hinzu kam, daß bei direkten Auslandsflügen ein Fluggastgebühr fällig wurde, 1982 8,50 DM, 1987 schon 11,50 DM. Die fielen bei einem Umsteigeflug z. B. nach Paris über Frankfurt mit PA und LH nicht an. Ob sie auch beim Flug mit Air France mit Zwischenlandung in Düsseldorf anfiel, kann ich nicht sagen.)
00/1985 SXF – FCO – SXF INTERFLUG 495 DM (Auch diese Info vom Spiegel 18/1985 ist wie die vorhergehende mit Vorsicht zu genießen; + 10 DM Transitvisum und 14 DM Zubringerbus; wer's billiger haben wollte über den Bahnhof Friedrichstraße mit S-Bahn hin und rück für 0,40 DDR-Mark.)
12/1986 Brasilien Airpaß bei VARIG für 2 Wochen zu 4 Zielen (auch Flüge mit Zwischenlandungen und Umsteigeflüge) + Rückflug zum Ausgangsort für 250 $ (Nov./Dez. 1986: 1 $ = 2,02 DM) = 505 DM (101 DM pro Verbindung)
12/1986 Brasilien Airpas bei VARIG für 21 Tage unbegrenzt inklusive Rückflug zum Ausgangsort + 20 % Rabatt in bestimmten Hotels und bei bestimmten Mietwagenfirmen für 330 $ (Nov./Dez. 1986: 1 $ = 2,02 DM) = 666,60 DM (bei 7 Zielen 95,23 DM bzw. bei 8 Zielen 83,33 DM pro Verbindung)
12/1986 TXL - CPH PanAm oneway Einführungstarif (bis Ende Januar 1987) 110,50 DM (inklusive Fluggastgebühr)
02/1987 TXL - FBU (Oslo) - TXL PanAm via Kopenhagen 491,50 DM (inklusive Fluggastgebühr)
00/1988 SXF – ATH – SXF INTERFLUG nonstop 580 DM (+ 10 DM Transitvisum und 14 DM Zubringerbus; wer's billiger haben wollte über den Bahnhof Friedrichstraße mit S-Bahn hin und rück für 0,40 DDR-Mark)
00/1988 SXF – ATH – SXF CSA via Prag 490 DM (+ 10 DM Transitvisum und 14 DM Zubringerbus; wer's billiger haben wollte über den Bahnhof Friedrichstraße mit S-Bahn hin und rück für 0,40 DDR-Mark)
05/1989 TXL – HAM – TXL PanAm 190 DM
05/1989 TXL – FRA – TXL PanAm 280 DM
(Der günstigste Hin- und Rückflug ins Bundesgebiet war nach Hannover mit BA für 178 DM, der teuerste nach Saarbrücken mit DAN-AIR für 371 DM.)
00/1989 SXF – BUD – SXF MALEV 299 DM (+ 10 DM Transitvisum und 14 DM Zubringerbus; wer's billiger haben wollte über den Bahnhof Friedrichstraße mit S-Bahn hin und rück für 0,40 DDR-Mark)
00/1989 SXF – BUD – SXF INTERFLUG 256 DM (+ 10 DM Transitvisum und 14 DM Zubringerbus; wer's billiger haben wollte über den Bahnhof Friedrichstraße mit S-Bahn hin und rück für 0,40 DDR-Mark)
00/1989 SXF – BUD – SXF INTERFLUG/MALEV in der DDR 312 M (DDR)
00/1989 BRE – FRA – BRE LUFTHANSA 195 DM (nicht wie schon erwähnt 199 DM, war wohl ein Tippfehler)
00/1989 HAM – STR – HAM LUFTHANSA 272 DM
(Der günstigste, jedoch auch unsinnigste, Hin- und Rückflug innerdeutsch war von Köln nach Frankfurt oder umgekehrt mit LH für 150 DM. War wohl nur als Zubringer- oder Anschlußflug interessant. Der teuerste Flug war von Münster nach München oder umgekehrt für 310 DM.)
02/1997 TXL – DUS – TXL DEUTSCHE BA 224 DM
03/1997 TXL – AMS – LHR – AMS – TXL KLM mit Stopover in AMS 367,50 DM
Zum letztgenannten Flug TXL – LHR – TXL mit KLM über Amsterdam, einer meiner wenigen Flüge, die nicht Bestandteil eines Pauschalarrangements waren: Der Flug war zu Ostern geplant. Alle Flüge waren bei BA und LH ausgebucht. (Der Preis bei beiden Gesellschaften 399 DM + Steuern und Gebühren.) So mußte ich einen Flug über Amsterdam bei KLM buchen, allerdings für nur 328 DM + 39,50 DM Steuern und Gebühren. Das Ticket hätten zu einem Stopover in Amsterdam berechtigt, was ich allerdings nicht wollte und auch nicht nutzte. Stopover, Oneway- und Gabelflüge waren damals eine Riesen-Arie, die sich einige Fluggesellschaften oft gut bezahlen ließen. Somit war dieses Angebot zwei Städte zum Preis von nicht mal einem gar nicht so zu verachten, wenn man den Stopover genutzt hätte. Ich hätte dennoch lieber die 399 DM + Steuern und Gebühren bezahlt und wäre nonstop nach London und zurück geflogen. Zumal KLM seltsamerweise am damals neuen Terminal 4 (für Interkontinentalflüge) landete und startete, also weit weg von den Terminals 1 bis 3. Die längere Flughafenanfahrt mußte man bei der Rückreise mit einplanen. Die Flüge fanden im März 1997 statt, also zwei Monate vor der Aufhebung der Beschränkung in der Preisgestaltung. Interessant ist, daß in meinem Ticket kein Flugpreis ausgewiesen ist, nur die Steuern und Gebühren sind vermerkt.
Eine Variante, die es übrigens heute noch gibt und hier im Forum überhaupt noch nicht erwähnt wurde, waren die sogenannten IT-Flüge. Das heißt Linienflug in Kombination mit einer touristischen Leistung, meistens Hotelunterkunft. Das waren immer unschlagbare Preise, wobei man nie wußte, was von der Summe X den Flug und was die Hotelunterkunft betraf. (Leider kann ich keine konkreten Preisbeispiele mehr finden. In der Regel waren aber Hotel und Flug zusammen immer etwas günstiger als nur der Super-Flieg & Spartarif. Hing auch davon ab, wie lange man vor Ort blieb.) Wer keine Unterkunft brauchte, konnte auch eine andere touristische Leistung wie Mietwagen oder Stadtrundfahrtbuchen, oder nur über einen Scheinvoucher eine Pseudo-Leistung, ähnlich wie bei den sogenannten Campingflügen.
00/1985 TXL – FCO – TXL PanAm (Charter) 449 DM (Diese Info vom Spiegel 18/1985 ist mit Vorsicht zu genießen. Ich habe in diesem Artikel viele Ungereimtheiten festgestellt. Vielleicht ist das auch eine. Woher wußte z. B. der Spiegel wie der Reiseveranstalter Unger-Flugreisen kalkulierte? Außerdem waren 445 DM nach Rom gar kein so großer Preisknaller. Paris z. B. kostete 1987 return im Sondertarif auch nur 457 DM, und das ging als IT-Flug, also Linienflug mit einer touristischen Leistung, wie z. B. Hotel o. a., noch weitaus günstiger. Hinzu kam, daß bei direkten Auslandsflügen ein Fluggastgebühr fällig wurde, 1982 8,50 DM, 1987 schon 11,50 DM. Die fielen bei einem Umsteigeflug z. B. nach Paris über Frankfurt mit PA und LH nicht an. Ob sie auch beim Flug mit Air France mit Zwischenlandung in Düsseldorf anfiel, kann ich nicht sagen.)
00/1985 SXF – FCO – SXF INTERFLUG 495 DM (Auch diese Info vom Spiegel 18/1985 ist wie die vorhergehende mit Vorsicht zu genießen; + 10 DM Transitvisum und 14 DM Zubringerbus; wer's billiger haben wollte über den Bahnhof Friedrichstraße mit S-Bahn hin und rück für 0,40 DDR-Mark.)
12/1986 Brasilien Airpaß bei VARIG für 2 Wochen zu 4 Zielen (auch Flüge mit Zwischenlandungen und Umsteigeflüge) + Rückflug zum Ausgangsort für 250 $ (Nov./Dez. 1986: 1 $ = 2,02 DM) = 505 DM (101 DM pro Verbindung)
12/1986 Brasilien Airpas bei VARIG für 21 Tage unbegrenzt inklusive Rückflug zum Ausgangsort + 20 % Rabatt in bestimmten Hotels und bei bestimmten Mietwagenfirmen für 330 $ (Nov./Dez. 1986: 1 $ = 2,02 DM) = 666,60 DM (bei 7 Zielen 95,23 DM bzw. bei 8 Zielen 83,33 DM pro Verbindung)
12/1986 TXL - CPH PanAm oneway Einführungstarif (bis Ende Januar 1987) 110,50 DM (inklusive Fluggastgebühr)
02/1987 TXL - FBU (Oslo) - TXL PanAm via Kopenhagen 491,50 DM (inklusive Fluggastgebühr)
00/1988 SXF – ATH – SXF INTERFLUG nonstop 580 DM (+ 10 DM Transitvisum und 14 DM Zubringerbus; wer's billiger haben wollte über den Bahnhof Friedrichstraße mit S-Bahn hin und rück für 0,40 DDR-Mark)
00/1988 SXF – ATH – SXF CSA via Prag 490 DM (+ 10 DM Transitvisum und 14 DM Zubringerbus; wer's billiger haben wollte über den Bahnhof Friedrichstraße mit S-Bahn hin und rück für 0,40 DDR-Mark)
05/1989 TXL – HAM – TXL PanAm 190 DM
05/1989 TXL – FRA – TXL PanAm 280 DM
(Der günstigste Hin- und Rückflug ins Bundesgebiet war nach Hannover mit BA für 178 DM, der teuerste nach Saarbrücken mit DAN-AIR für 371 DM.)
00/1989 SXF – BUD – SXF MALEV 299 DM (+ 10 DM Transitvisum und 14 DM Zubringerbus; wer's billiger haben wollte über den Bahnhof Friedrichstraße mit S-Bahn hin und rück für 0,40 DDR-Mark)
00/1989 SXF – BUD – SXF INTERFLUG 256 DM (+ 10 DM Transitvisum und 14 DM Zubringerbus; wer's billiger haben wollte über den Bahnhof Friedrichstraße mit S-Bahn hin und rück für 0,40 DDR-Mark)
00/1989 SXF – BUD – SXF INTERFLUG/MALEV in der DDR 312 M (DDR)
00/1989 BRE – FRA – BRE LUFTHANSA 195 DM (nicht wie schon erwähnt 199 DM, war wohl ein Tippfehler)
00/1989 HAM – STR – HAM LUFTHANSA 272 DM
(Der günstigste, jedoch auch unsinnigste, Hin- und Rückflug innerdeutsch war von Köln nach Frankfurt oder umgekehrt mit LH für 150 DM. War wohl nur als Zubringer- oder Anschlußflug interessant. Der teuerste Flug war von Münster nach München oder umgekehrt für 310 DM.)
02/1997 TXL – DUS – TXL DEUTSCHE BA 224 DM
03/1997 TXL – AMS – LHR – AMS – TXL KLM mit Stopover in AMS 367,50 DM
Zum letztgenannten Flug TXL – LHR – TXL mit KLM über Amsterdam, einer meiner wenigen Flüge, die nicht Bestandteil eines Pauschalarrangements waren: Der Flug war zu Ostern geplant. Alle Flüge waren bei BA und LH ausgebucht. (Der Preis bei beiden Gesellschaften 399 DM + Steuern und Gebühren.) So mußte ich einen Flug über Amsterdam bei KLM buchen, allerdings für nur 328 DM + 39,50 DM Steuern und Gebühren. Das Ticket hätten zu einem Stopover in Amsterdam berechtigt, was ich allerdings nicht wollte und auch nicht nutzte. Stopover, Oneway- und Gabelflüge waren damals eine Riesen-Arie, die sich einige Fluggesellschaften oft gut bezahlen ließen. Somit war dieses Angebot zwei Städte zum Preis von nicht mal einem gar nicht so zu verachten, wenn man den Stopover genutzt hätte. Ich hätte dennoch lieber die 399 DM + Steuern und Gebühren bezahlt und wäre nonstop nach London und zurück geflogen. Zumal KLM seltsamerweise am damals neuen Terminal 4 (für Interkontinentalflüge) landete und startete, also weit weg von den Terminals 1 bis 3. Die längere Flughafenanfahrt mußte man bei der Rückreise mit einplanen. Die Flüge fanden im März 1997 statt, also zwei Monate vor der Aufhebung der Beschränkung in der Preisgestaltung. Interessant ist, daß in meinem Ticket kein Flugpreis ausgewiesen ist, nur die Steuern und Gebühren sind vermerkt.
Eine Variante, die es übrigens heute noch gibt und hier im Forum überhaupt noch nicht erwähnt wurde, waren die sogenannten IT-Flüge. Das heißt Linienflug in Kombination mit einer touristischen Leistung, meistens Hotelunterkunft. Das waren immer unschlagbare Preise, wobei man nie wußte, was von der Summe X den Flug und was die Hotelunterkunft betraf. (Leider kann ich keine konkreten Preisbeispiele mehr finden. In der Regel waren aber Hotel und Flug zusammen immer etwas günstiger als nur der Super-Flieg & Spartarif. Hing auch davon ab, wie lange man vor Ort blieb.) Wer keine Unterkunft brauchte, konnte auch eine andere touristische Leistung wie Mietwagen oder Stadtrundfahrtbuchen, oder nur über einen Scheinvoucher eine Pseudo-Leistung, ähnlich wie bei den sogenannten Campingflügen.
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Jean Wegner
Neues Mitglied
Habe ich an anderer Stelle hier im Forum schon erwähnt. In meinem Falle TXL - LHR - TXL über Amsterdam mit KLM für 328 DM + 39,50 DM Steuern und Gebühren (der normale Spartarif kostete 399 DM + Steuern und Gebühren) war gar kein Flugpreis ausgewiesen, nur die Steuern und Gebühren waren vermerkt. In diesem Fall war es auch KLM, aber es soll wohl auch bei andren Fluggesellschaften gang und gebe gewesen sein.
Jean Wegner
Neues Mitglied
Die Flugpreise wurden ab den 1980ern kaum noch veröffentlicht, da diese vollen Preise ohnehin nur Geschäftsreisende zahlten und für den Normalverbraucher eigentlich uninteressant waren. Die Unzahl der verschiedenen Tarifen zu veröffentlichen, hätte wohl den Rahmen gesprengt.Bei https://www.timetableimages.com gibt's teilweise auch noch die richtig alten Flugpläne mit Preisen
z.B. Interflug von 1960
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red_travels
Reisender
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