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Sehe ich nicht, EK wird langfristig nichts mehr unter einer 777-300ER betreiben. Sonst hätte man jetzt schon mehr als die zwei Dutzend A330. Dazu gehen demnächst die restlichen A340, 777-200/-200ER hat man auch weniger als 10.
Emirates storniert alle bestellten A350-Großraumflieger
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Emirates hat vor ein paar Monaten selbst mal geäußert, absehbar keine Flugzeuge unter 300 Sitzen mehr betreiben zu wollen, der A350-900 wäre diese Untergrenze gewesen. Der A330 liegt deutlich drunter und wird entsprechend irgendwann gehen, und zwar nicht allzulang in der Zukunft, da deren Durchschnittsalter mit über 13 Jahren für Emirates schon sehr hoch liegt.
Quatsch. Warum sollte man dafür Strafzahlungen tätigen bzw die Anzahlung für die Flieger in die Luft schießen? Und Airbus ist nicht gleich Deutschland, wieso sollte der Schaden in diesem Ausmaß Deutschland treffen?
Die EK-Flotte wird in Zukunft nur noch aus 777X und A380 bestehen. A330 werden die ganz sicher nicht ordern
Vielleicht ist da ein wenig politische Druck seitens der USA dahinter.
Im Gegenzug eine Verbesserung der Überflug- oder Landerechte in Verbindung mit ein paar mehr Slots in den USA.
Ich bin aber der Ahnungslose bzw. habe keine Ahnung oder liege vielleicht doch nicht ganz verkehrt.
Im Gegenzug eine Verbesserung der Überflug- oder Landerechte in Verbindung mit ein paar mehr Slots in den USA.
Ich bin aber der Ahnungslose bzw. habe keine Ahnung oder liege vielleicht doch nicht ganz verkehrt.
Clark war mit der Entwicklung der A350 seitens Airbus nie so recht glücklich, eine fundierte Betrachtung mit Ausblick findet sich hier:
ANALYSIS: Why XWB isn’t extra enough for Emirates - 6/11/2014 - Flight Global
ANALYSIS: Why XWB isn’t extra enough for Emirates - 6/11/2014 - Flight Global
EK hatte bisher in den USA keine Probleme in diese Richtung und auch keine großen Expansionspläne dahin - was auch daran liegt, dass Dubai als Hub für Asien- und Afrikaverbindungen in die USA ungünstig liegt.Vielleicht ist da ein wenig politische Druck seitens der USA dahinter.
Im Gegenzug eine Verbesserung der Überflug- oder Landerechte in Verbindung mit ein paar mehr Slots in den USA.
Ich bin aber der Ahnungslose bzw. habe keine Ahnung oder liege vielleicht doch nicht ganz verkehrt.
N
no_way_codeshares
Guest
"Boarding" und "ETOPS" haben schon richtig geschildert: EK möchte in Zukunft nur ab 300 Sitzen anbieten, B787, A330neo und A359 lägen mit EK-Bestuhlung darunter.
Ich bin überzeugt, dass es einen Gegendeal gibt, um so einfach aus den Orders herauszukommen, aber er wurde schon vollzogen, als EK im Vorjahr weitere 50x A380 bestellt hat. Insofern muss Airbus seither von der Stornierung gewusst haben und wirklich Leidtragender ist RR, die für ihre Triebwerke eben keinen Gegendeal bekommen zu haben scheinen(!).
Die A350 ist nah an der B77W positioniert und wird ihr wohl auch das Wasser abgraben, aber Boeing setzt sich mit der B77X in Grössenordnungen ab, die der A350 nicht erreichen kann und gräbt damit der B748i die letzten Tropfen ab. Womöglich wird also der Deal für ca. 70x B77X bald bekanntgegeben und damit kann EK die Entwicklung der B77X entscheidend beeinflussen zu noch mehr Reichweite und damit gegen die Interessen von LH und BA.
Hallo alle zusammen,
hier ist noch ein link zu airliners.de:
Emirates storniert alle Airbus-A350-Bestellungen - airliners.de
Gruß aus NRW wo der Sturm endlich vorbei ist.
hier ist noch ein link zu airliners.de:
Emirates storniert alle Airbus-A350-Bestellungen - airliners.de
Gruß aus NRW wo der Sturm endlich vorbei ist.
@ no_way
RR bekommt evtl. im Gegenzug Triebwerke bei den "neuen" A380 (steht so im oben verlinkten Flight-Beitrag).
Und eine Bestellung von bis zu 200 Triple-Seven 9X steht wohl unmittelbar bevor - immer die beste Quelle, neben Aviation Week:
Emirates ‘very close’ to firming 777X commitments - 6/11/2014 - Flight Global
RR bekommt evtl. im Gegenzug Triebwerke bei den "neuen" A380 (steht so im oben verlinkten Flight-Beitrag).
Und eine Bestellung von bis zu 200 Triple-Seven 9X steht wohl unmittelbar bevor - immer die beste Quelle, neben Aviation Week:
Emirates ‘very close’ to firming 777X commitments - 6/11/2014 - Flight Global
N
no_way_codeshares
Guest
Würde mich überraschen, da 2 unterschiedliche Triebwerke höhere Kosten und weniger Flexibilität bedeuten und das GP bislang weniger Probleme verursacht, aber der verlinkte Artikel ist leider nur für Abonnenten freigeschaltet.
Ich denke auch, dass man bei der Bestellung von den weiteren A380 eine Option zum Storno der A350 eingeräumt hat.
Ich denke auch nicht, dass es überraschend kam.
Ob das mit Aktienrecht konform wäre, müssen andere beurteilen ?
Habe nur die Printversion abonniert (so seit ca. 1972
, komme aber ohne Online-Abo auf den Artikel (habe mich irgendwann da mal registriert und lasse ausnahmsweise Cookies zu).Der entscheidende Satz des EK-CEOs lautet:
Wobei LH das bei den A320neo doch jetzt auch macht - scheint von einem guten Deal abzuhängen.
N
no_way_codeshares
Guest
Das hat LH bisher schon bei A319/320 einerseits und A321 andererseits gemacht. Lohnt sich aber erst ab einer gewissen Grösse der Subflotte und irgendwie hatte ich noch nicht verinnerlicht, dass EK selbige auch bei A380 mit Leichtigkeit erreicht.
Ich habe auch den leisen Verdacht, daß bei EK momentan nicht alles so läuft, wie bisher. Letzte Woche nach DXB wurde ein kleinerer Flieger eingesetzt, zurück habe ich erstmal in einem EK-Flieger nach D gesessen, der VIELE freie Plätze hatte und in Dubai konnte ich auch zum ersten Mal eine ganze Reihe Flieger etwas abseits stehen sehen, die offensichtlich verstaubt und eingemottet waren. AUCH 380 !
Runwaysanierung in DXB dürfte ein Grund dafür sein
Zum einen das und zum anderen arbeitet die LH-Technik ja auch für viele externe Fluggesellschaften. So werden von denen auch Flugzeuge gewartet, die nicht in der LH Flotte eingesetzt werden. Ich vermute, dass es da dann keinen sonderlich großen Unterschied macht, was LH selbst fliegt, da die Technik eh alles kann. Bei einer Airline, die für ein weiteres Muster oder Triebwerk Techniker anlernen muss, Ersatzteile lagern muss und vielleicht Equipment beschaffen muss, sieht die Welt vermutlich etwas anders aus. Zumindest könnte ich mir das als Volllaie gut vorstellen.
Etwas länger bleiben die Flieger schon in der Flotte. Ab ca. 10 Jahren könnten sie die Kisten abgeben oder den vertrag verlängern. So sind ihre A330 zwischen 15 und 11 Jahre alt und bei der B777 gibt es einige aus dem Jahre 1996.
Hier aber mal ein A380 Fonds-Check zum A380
Fonds-Check: Hannover Leasing bringt Airbus A380 mit Emirates als Mieter
So kann EK ihre A380 ohne Probleme ab 2020/21 abgeben und die Leasingfirma muß sehen wo sie den Riesenvogel weiter unterbringen.
Momentan ist die Saure Gurkenzeit in DXB/EK. Nicht umsonst werden ja gerade jetzt die Bahnen saniert und EK meldete selbst, das man für diese 2 Monate ca. 10% der Flotte abstellen will. Die abgestellten Flieger (zumeist A340) links Richtung Wüste habe ich letzte Woche auch gesehen, wo zuvor nie welche standen.
Dort stehen immer Flieger. Die sind aber nicht Stillgelegt oder Geparkt. Die stehen da vor den Wartungshallen und wollen hinein oder kamen gerade heraus.