Man kann sich auch alles schönreden.
Dem kann ich zwar nicht folgen, aber egal.
Kapiere ich auch nicht; niemand hat Boeing unter Druck gesetzt. Boeing muss aber selber schauen, dass sie Flugzeuge verkaufen. Jetzt gibt es da so eine kleine, unbedeutende Airline in Europa, die viele, viele Großraumjets, für noch mehr Geld in den kommenden Jahren bestellen wird. Problem: Treuer Airbus Kunde, hält in letzter Zeit nicht viel von Boeing. Da muss etwas unternommen werden! Bloß wie? Ah, kleine Airline braucht für noch viel kleinere Tochter dringend Ersatz für aufkommensstarke Routen! Also: 77W schmackhaft machen.
350 schon gehört?
Zusammenhang zur 77W?
Komm mal wieder von deinem hohen Ross runter....Dem kann ich zwar nicht folgen, aber egal.
Da muß ich mich jetzt geschlagen geben. Das sind natürlich handfeste Argumente.asahi meinte:
Und warum? Wo ist der Unterschied der Flotten und Gesellschaften? Bitte um sachliche Aufklärung und nicht mit billigen Parolen kommen.
Der Erstflug ist für Ende dieses Jahres geplant, und meines Wissens fühlt sich Airbus aktuell noch im Zeitplan, dieses Ziel zu erreichen. Das Triebwerk wurde vor kurzem zertifiziert. Also warten wir erst mal ab, wie signifikant die Verzögerungen werden.
Recht so. Nur ein Roß gibts und einen Reiter: Dich.
Es soll ja schon ein 350 in der Halle stehen... Boeing kauft gerade Optionen auf die Bleistifte, mit denen 78X und 77X gezeichnet werden...
Belassen wir es dabei - ich komme dir nicht hinterher.
Erstflug für Mitte dieses Jahr geplant, Dienstantritt Anfang nächstes.
Was willst du daran denn nicht verstehen?
Zudem die 77W Bestellungen gerade nicht mehr am Sprudeln sind (siehe Boeing Orders 2013 - gerade mal 1! bisher The Boeing Company ) und bei Boeing, wie anderswo als Gerücht zu lesen war, 6 kurzfristige Lieferslots frei geworden sind, weil 6 bestellte 77F nicht mehr gewollt sind.
Wo hast du das her?
Ich bin's gerade am Suchen. War irgendeine chinesische Airline, von der dort gesprochen wurde.Wo hast du das her?
Habe nämlich vor Kurzem auf der Suche nach einem Contra Argument zu der langen Lieferzeit nach frei gewordenen Slots gesucht, bin aber nicht fündig geworden.
Das weiß ich. Nur ist das eine Bestellung von vielen...
Gottchen
Wie sicher ist das...
2013 müßte es eigentlich bis nach FRA vorgedrungen sein, was die B777 kann. Zumal man sie ja schon als Frachter hat.
Ich hatte irgendwo anders (das such ich jetzt aber nicht auch wieder
) gelesen, dass die ersten zwei dieser Slots sogar noch 2013 seien, und dann je zwei in 2014 und 2015. Wie seriös das ganze ist, weiß ich nicht.
Man wird garantiert 748 gegen 77W ausgelotet haben - das Ergebnis kennen wir. Somit muss es einen Grund der gegen die 77W spricht geben.
Ich meinte die der AeroLogicDie 777F sind bestellt...
Genau das ist es. A350 hin oder B777 her.
Als LH die 343 bestellt hat gab es die von der Reichweite her vergleichbare 777-200ER noch nicht mal auf dem Reißbrett. Außerdem ist der Unterschied im Verbrauch zwischen 343 und 77E deutlich kleiner als zwischen 346 und 77W. Als Lufthansa die ersten 346 bestellt hat war die 777-300ER auch noch in der Entwicklungsphase, und die Differenz in den Betriebskosten war weit geringer als sie heute ist (erstens hat die 77W alle Erwartungen übertroffen, und zweitens war der Ölpreis irgendwo bei 60 Dollar pro Barrel). Dann eine verhältnismäßig große Flotte, die bezahlt war, abzustoßen um eine neue, nicht allzu billige, Flotte von 77W einzukaufen war trotz der Einsparungen bei der fuel consumption dann wohl kaum wirtschaftlich.
