Ja und?
Warum sollten außerdem zu 350 777 dazukommen? Die 350 gibt es in genug Ausführungen um sich eine Boeing zu ersparen. So nebenbei bemerkt lässt sich mit 77W in der Flotte der Preis für eine Großbestellung bei Airbus weiter drücken.
Weil LH (der Gesamtkonzern) auch in Zukunft auf der Langstrecke einen Typenmix fahren wird. War lange so, ist absehbar so (747-8 & A380) und wird zukünftig so sein (777/787 und A350). Es gibt keinen Grund, von diesem konzern- und branchenüblichen Konzept abzuweichen (siehe auch aktuelle Großbestellungen von AF oder American auf beiden Seiten). Gerade ein Großkonzern wie LH braucht gute Karten auf beiden Seiten.
Wird nicht passieren, eher werden LH Cargo, Aerologic und AUA noch wie geplant mehr 777 hinzukommen (die Kommunalität betrifft ja nicht nur die -300ER). Zumal es vor 2020 bei LH / Swiss auch keine A350 etc. geben wird (vgl. Zeitwert etc.) - dafür hätte man schon längst ordern müssen. Die Slots sind hier gut voll.
Die Produktionslinie der 777 ist derzeit auf mehrere Jahre (!) ausgebucht - gerade für sechs einzelne wird Boeing da garantiert nichts "günstig" hergeben (im Sinne von so günstig, dass es erst attraktiv wird).
Natürlich ist die Linie voll und nachhaltig ausgelastet; dennoch wird man bei einem Kunden wie der LH Group wo man stückzahlmäßig auf der Langstrecke derzeit unter ferner Liefen ist keine Chance unversucht lassen, dennoch irgendwann zu landen. Und dafür machen sich 6 günstige 77W hervorragend als Teaser.
10 Mio beim Kauf gespart, aber 20 Mio höhere Spritkosten. So kann man natürlich auch zu was kommen.
Das eine B737 bzw. B777 billig ist, da sie bei erfolgreichen Airlines eingesetzt werden, zeugt von viel Fachwissen und Neutralität.
Sicher nicht. Nachdem LH die 747-8-Optionen gestrichen hat, wird man sich da absehbar keine große Mühe mehr machen.
Das ist natürlich möglich - aber dass der Konzern 737MAX bestellt, nachdem man die beiden Vorgänger-Generationen sowohl bei OS als auch SN rausgeworfen hat und noch nie NG-Kunde für die Mainline war, halte ich das für sehr unwahrscheinlich. Eine schon öfter kolporierte Ausweitung des Auftrags für die C-Series halte ich da im Rahmen des Typen- und Kapazitätsmixes derzeit für wahrscheinlicher.
Du musst aber bedenken, dass die 748 rein als Lückenfüller zwischen 346 und 380 unterwegs ist. Dass LH anscheinend nicht viel von der 77W hält zeigt sich hier auch - statt 748 hätten es auch 77W werden können.
Cargo hin oder her, die haben keine Alternative. 33F ist zu klein und hat eine deutlich geringere Reichweite, 748 ist zu semiprofitabel um sie günstig zu bekommen (im Gegensatz zur Pax). Da konnte man dann gleich spritsparendere (und modernere) 77F bestellen.
Hier denke ich wie sehammer.
Ohne weiteres bekommt die LH/Swiss bei Boeing nicht “Super“ Preise.
Faktisch reine Airbus LR Flotte mit Trend 350 zu bestellen ist also kein Anreiz, das Konkurrenzmodell ins Spiel zu bringen?
Du weißt schon, dass bei Flugzeugbestellungen seitens der Hersteller viel mit anderen Dienstleistungen und Folgeaufträgen kalkuliert wird?
Ja, hätten es auch besser werden sollen. Aber die 748 wurde höchstwahrscheinlich damals günstiger angeboten.
Derzeit noch nicht, das wird sich vsl. langfristig wieder ändern (auch ohne aktuelle Anreize seitens Boeing) - dass die A340-600 aus heutiger Sicht nie hätten gekauft werden dürfen, ist denke ich unstrittig.
Im aktuellen Fall bietet sich dafür aber wie schon ausgeführt keine Grundlage, sich groß anbiedern zu müssen. Boeing ist gut ausgelastet mit der 777 und LH wird nicht drum rum kommen, sich auch ohne große Werbeaktionen zukünftig mit ihr oder der 787 zu beschäftigen.
Die Zeiten sind vorbei - dass Emirates oder SIA da sehr viel zu sagen haben, sieht man in den letzten Jahren sehr deutlich. LH hatte das "Glück" einziger Kunde der 747-8 zu sein, ansonsten gibt es da schon seit der 737-200 nicht mehr so viel zu melden. Dafür ist man viel zu kleiner Kunde geworden in der Zwischenzeit.
Ja und. Meinst du nur die LH bekommt die Rabatte. Andere Airlines haben ähnliche oder höhere Bestellungen laufen. Da ist die LH nicht der Nabel der Welt, sondern “eine von vielen“
Wir haben heute 2013 und nicht 1990! Die Zeit hat sich weiterentwickelt und einige haben es noch nicht bemerkt.
Klar, deutlich günstiger. 77W ist aber morderner und kerosinsparender, trotzdem hat man sich gegen sie entschieden. Muss einen Grund gehabt haben, schließlich wusste man auch damals schon, dass man in naher Zukunft eine Ablöse für 333/343/346 braucht.
Eben schon, in der LR Flotte befinden sich ausschließlich 748 die eine billige (Not)Lösung sind. Ansonsten besteht der LH Konzern großteils aus Airbus, von Regionalfliegern und alter OS LR abgesehen.
Das stimmt schon, schließlich haben sie schon die alten 350 auf 330-Basis bestellt. Als erste Airline bekommt aber QR ihre 350, AY ist erst ab MSN030 dran.
Schon, aber EK & Co werden ohnehin bei Boeing bestellen. Bei LH wäre ich mir da nicht sicher, die bleiben bei Airbus. Dagegen muss Boeing etwas unternehmen; konkret LH von der 77W überzeugen. Wie besser wenn nicht mit billigen benötigten Maschinen vor einer kommenden Großbestellung?
Und genau hier liegt der Punkt, der nicht nur das Dreieck LH-Boeing-Airbus betrifft, sondern sehr weitreichend ist: will sich LH weiterhin der politischen Unterstützung gegen die Golfairlines sicher sein, muss man zwangsläufig bei Airbus bestellen. Daraus leitet sich aber auch die Position des Boeing-Verkaufs gegenüber LH ab: man kommt fast als Bittsteller daher, will man nicht nachhaltig weg vom Fenster sein (was man mit einer Megabestellung von A350 seitens LH aber wäre). Was tut man in diesem Fall als Lieferant, der (ganz wie Siemens) manchmal auch auf Marktanteile auf Kosten des Profit schaut: man lässt die Hosen runter und sei es für 6 Stück 77W, quasi als Werbegeschenk; denn die 6x 77W tun Boeing weder bei der Produktion (man wird sie vorziehen) noch in der Bilanz weh.
