LX: Erfahrungen mit der 777-300ER (ehemals Swiss sucht größere Jets)
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embraer
Guest
Das wäre ja
aber wäre es nicht viel billiger die noch sehr neuen A340-600 von LH zur LX zu nehmen?
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YuropFlyer
Guest
Hui, dann war meine Quelle von vor ein paar Wochen 100% korrekt. Gut. Sternchen für den LX FO
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embraer
Guest
Das wäre ja
Das wurde hier in diesem Thread schon diskutiert. Offenbar will die LX keine A340-600 und konnte sich nun innerhalb des Konzerns durchsetzen (wenn es denn stimmt).
Wenn wirklich 777 kommen, waere das aber ein Schlag mitten auf die Nase von Airbus, zumindest wenn diese zu einem Zeitpunkt geliefert werden, zu dem auch Airbus den 350-1000 anbieten koennte, also irgendwann um die 2018.
Wenn man zudem auf die 77W setzt, sicherlich auch ein klares Zeichen Richtung Ausbau vorhandener Routen, weniger Richtung Aufnahme neuer duenner Routen, damit waere auch die Bedeutung und Kraft von ZRH klar definiert.
Lieber noch 20 Sitze am Tag mehr nach New York aus Mailand, Rom und Paris verkaufen und nicht auf neue, duenne Routen zu setzen, um ZRH insgesamt aufzuwerten...
Macht bei 90 Fliegern wohl auch Sinn...
wie kann es sein, dass die Swiss nicht auf die Meinung des Aviation-Guru hoert? Oder sehe ich im letzten Satz eine Revidierung deiner einst geaeusserten Meinung frei nach Adenauer?
Gute News!! Ahnt jemand bereits ab wann die 77W eintreffen werden und welche Destination angeflogen werden?
Y
YuropFlyer
Guest
Ab Mai 2013. Nächste Destinationen: MEL (Verlängerung der SIN Route), Guangzhou, Hawaii (via Anchorage). Ab Sommerflugplan buchbar.
(Deine Frage war genauso ernst gemeint, wie meine Antwort, oder?)
Vielleicht weil die LH (bzw. Swiss) erkannt haben, dass der 340 insgesamt eine Performance-Niete ist und in diesem Fall billig nicht immer gut ist.
Zumindest liegt das im Bereich des Möglichen und sollte positiv für die Verhandlungen mit Airbus sein. Das LH komplett auf einen Anbieter setzt bei der Größe, wäre auf jeden Fall ein Fehler.
E
embraer
Guest
Das denke ich auch, es ist ein Fehler sich nur auf einen Hersteller festzulegen (auch was die Preise , Lieferfristen bei seinem Stammlieferanten betrifft). Deshalb sollte man sich mind. eine 2.Option sollte schon offen halten.
Weltenbummler
Hast du falsch interpretiert...
Im Gegensatz zu vielen Foristen in diesem Forum, vor allem aus der Schweiz, habe ich die Moeglichkeiten der Swiss und des Hubs in ZRH klar abgesteckt und moegliches Potential eingegrenzt.
Wie bereits mehrfach erwaehnt, erarbeite ich u.a. moegliche Strategien fuer Unternehmen basierend auf diversen Gegebenheiten, allerdings nicht im konkreten Fall
Die Entscheidung faellen dann die Airlines selber.
Im konkreten Fall sehe ich diverse Nachteile einer Subflotte von 6 777 und halte die A 350 Familie konzernweit fuer gut geeignet, wenn die Kisten auch ohne zu groesse Restriktionen nach SIN und GRU kommen, das uebliche Geplaenkel mit A & B hat die 748i wieder zu Gunsten von Airbus im LH Konzern verschoben. Inwiefern quid pro quo Massnahmen mit den USA fuer die Schweizer von Bedeutung sind, kann ich nicht sagen, allerdings ist ein Kuhhandel in der Branche durchaus ueblich. Bin aber nicht auf dem neuesten Stand inwiefern u.a. die USA noch Druck auf die Schweiz ausuebt, da dort zu viel Schwarzgeld gebunkert ist...
Politische Zugestaendnisse gegen Flieger soll es ja schon mal geben. Davon abgesehen sollten ein paar Dutzend 350 doch in BRU,VIE,ZRH und FRA passen, Merkel ist dann auch zufrienden, Emirates bekommt kein weiteren Gateways und gut ist.
Des Weiteren fehlen natuerlich diverse Spokes in Zurich, Mexiko als boomender Standort, von Afrika ganz zu schweigen, selbst Grossteile der USA sind nicht nonstop zu erreichen.
Ich bin ein grosser Fan von kleinen Langstrecken u.a. mit 'privaten' Airlines aus der Schweiz, gerade in einer Dedicate Konfi der Air France, so dass es neben dem Wachstum zwischen den Hubs mit dickem Fluggeraet auch noch eine Alternative mit wirklichen Alleingstellungsmerkmalen gibt.
Bekommt die Swiss also eher ANA NRT-FRA konfigurierte 787/350 oder dicke 777, um nur zwischen den Star Hubs zu fliegen...
Also da bin ich jetzt überrascht (wenns denn wirklich so kommt) Wieso jetzt Boeing zur (vergleichsweise kleinen) Langstreckenflotte hinzugekauft wird verstehe ich nicht. Na ja ich hoffe und glaube mal die werden schon wissen was sie tun.
Hmmm.....irgendwie fehlt mir immer noch der glaube, dass man so eine Business-Entscheidung trifft. Ist das eine Übergangslösung bis zur A350? Würde auch kaum Sinn machen neue Flieger für 5 bis 6 Jahre zu kaufen. Werden die Boeings danach an OS weitergegeben wenn der A350 kommt? Wird gar die Flotte auf Boeing umgestellt? Macht alles auch keinen Sinn. Also sorry, wenns jetzt wirklich so kommt dann finde ich das aus betriebswirtschaftlicher Sicht recht kurios.
Hmmm.....irgendwie fehlt mir immer noch der glaube, dass man so eine Business-Entscheidung trifft. Ist das eine Übergangslösung bis zur A350? Würde auch kaum Sinn machen neue Flieger für 5 bis 6 Jahre zu kaufen. Werden die Boeings danach an OS weitergegeben wenn der A350 kommt? Wird gar die Flotte auf Boeing umgestellt? Macht alles auch keinen Sinn. Also sorry, wenns jetzt wirklich so kommt dann finde ich das aus betriebswirtschaftlicher Sicht recht kurios.
Naja, Austrian betreibt bereits 777, Aerologic auch und LH Cargo bekommt demnächst welche - die Teilflotte ist dann schon gar nicht mehr so klein und die 777(NG) absolut zukunftssicher. Es ist nicht zu spät, da umzusatteln (wobei der größte Fehler der LH flottentechnisch wohl der Kauf der A340-600 war).
Denke ich nicht, eher wird man im Konzern zukünftig 777/A350 parallel sehen. Da auch die Kabinen vereinheitlicht werden, hat man dann einfach einen kleinteilig verteilten Pool und dennoch Synergieeffekte.
Zuletzt bearbeitet:
Ach herrje, diesen Mayrhuber'schen Privatair-Fanboy-Blödsinn hat der Franz doch eben wieder abgeschafft (eine seiner wenigen guten Aktionen bisher), warum sollte man denn sowas wieder machen? ANA macht sehr gut vor wie man die 787 gut einsetzen kann, indem man z.B. in absoluten Ballungsräumen mit Slotrestriktionen der Hauptairports auf kleinere Airports ausweicht für die eine 77W oversized ist, die gut aber die 787 aufnehmen können. Beispiel Narita-SanJose.
Slot-Restriktionen in SFO wären mir neu. LH fliegt dann halt mit A380 hin statt eine zweite Rotation an einen Sekundärairport gerade mal 40km weit weg anzubieten.
Da würde ich auch kein eigenes fliegendes Asset hinsenden, selbst wenn das die Versicherung erlaubt.
Aber Spaß beiseite, es ging mir um die Langstrecken nach EWR, BOS, ORD etc.. die PrivatAir lange Zeit on behalf ausgeführt hat.