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mir ist gerade beim Eintragen der Typen bei über die Planespotters-Datenbank aufgefallen, dass sie zusätzliche Informationen auch listen, sofern verfügbar
Exotische Flugzeuge weltweit
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Mal wieder eine Chance auf die 757-300 von Icelandair zwischen OSL und KEF
Icelandair Expands Oslo 757-300 Operation in 2024 — AeroRoutes
Published at 1000GMT 03JAN24 Icelandair in 2024 once again schedules Boeing 757-300 operation on Reykjavik Keflavik – Oslo route. The 225-seater was listed for 3 round-trip flights in 2023. The 757-300 will be operating FI318/319 on following days: 11JAN24 08FEB24 25FEB24 – 01MAR24 Day 57www.aeroroutes.com
Hat jemand eigentlich eine Idee, wie stabil die Planungen für 752 und 753 bei FI sind? Kann man da beim Buchen halbwegs sicher sein, oder ist das reines Glücksspiel analog 738/739 bei KL, wo man allenfalls ein oder zwei Tage vor Abflug so laaaangsam über eine Buchung nachdenken darf?
Wer eine ungewöhnliche Versammlung von 400 der exklusivsten Privatjets spotten möchte: Im Jamnagar in Indien findet ab heute eine Milliardärshochzeit statt. Bill Gates, Mark Zuckerberg und viele andere werden erwartet...
aviationa2z.com
Ambani Family Wedding Rush: 400 Private Jets to Fly to Jamnagar in 4 days
Reliance Industries has recently transformed Jamnagar, thanks to an Anant Ambani and Radhika Merchant pre-wedding celebration
aviationa2z.com
Sie ist wieder ab PRG im Einsatz. Als ich im Januar damit geflogen bin, wurde der Flugplan brav eingehalten.Der Typ ist jetzt mäßig exotisch, trotzdem ist es ein Unikat. Buchbar?
Live Flight Tracker - Real-Time Flight Tracker Map | Flightradar24
The world’s most popular flight tracker. Track planes in real-time on our flight tracker map and get up-to-date flight status & airport information.www.flightradar24.com
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ist nicht ganz um die Ecke 
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ETF Airways hilft neuer Insel-Airline Fly-Li Mayotte - aeroTELEGRAPH
Der Start war für März geplant. Jetzt wird April anvisiert. Die neue Regionalairline des französischen Überseedepartements zwischen Madagaskar und
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Ab 29.11. ist es in Grönland soweit… vorausgesetzt die Landebahn in Nuuk wird bis zum 28.11. freigegeben.
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Air Greenland Launches Nuuk – Copenhagen From late-Nov 2024 — AeroRoutes
Published at 0300GMT 12MAR24 Air Greenland from late-November 2024 plans to adjust operations between Greenland and Copenhagen. From 29NOV24, the airline will operate Nuuk – Copenhagen service, replacing Kangerlussuaq – Copenhagen route, based on schedule listing. The operational change coincid
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gar nicht so mitbekommen... lt. dem CH-Aviation Artikel zu Universal Air wurde die Dash 8-100Q an Wideroe verkauft... ist die LN-WIY, aktuell in BOO stored. Das ist dann die Vierte Q neben FVB, WIW und WIX
eine von 4 100Q neben 20 100/A/B zu kriegen ist wahrscheinlich nicht planbar
eine von 4 100Q neben 20 100/A/B zu kriegen ist wahrscheinlich nicht planbar
Ex BUD hat FM/MU aktuell gute Y+ Tarife nach China im Angebot.
Y auch nicht allzu teuer. Vor allem oneway interessant.
Man kann zum Beispiel BUD-PVG / SHA-TFU fliegen und C919 mit einbauen.
Es gehen etliche Flughäfen.
Auch BUD-PVG-SWA (ARJ) geht. Da bin ich aber bei 2:50 layover nicht sicher wie es mit der Einreise läuft bzw. wo
Layover grundsätzlich flexibel.
Habe mit SkyTeam nichts am Hut, aber überlege ernsthaft das zu nutzen.
Y auch nicht allzu teuer. Vor allem oneway interessant.
Man kann zum Beispiel BUD-PVG / SHA-TFU fliegen und C919 mit einbauen.
Es gehen etliche Flughäfen.
Auch BUD-PVG-SWA (ARJ) geht. Da bin ich aber bei 2:50 layover nicht sicher wie es mit der Einreise läuft bzw. wo
Layover grundsätzlich flexibel.
Habe mit SkyTeam nichts am Hut, aber überlege ernsthaft das zu nutzen.
Zuletzt bearbeitet:
Diese Maschine erhält eine zusätzliche Exotik dadurch, das sie zwar als Q für Ryukyu Air Commuter gebaut wurde, laut Planespotters.net aber am 22.7.2021 das Q ausgebaut bekommen hat und nun als normale DHC-8-102 gelistet wird:
Please refresh this page | Planespotters.net
www.planespotters.net
Ja, sehr merkwürdig - in anderen Maschinen wird das "Q-Paket" nachträglich ein-, hier aber ausgebaut. Mir soll es egal sein, ich gehe beim Erfassen immer nach dem Urzustand, für mich ist das weiterhin eine Q. Eine "echte" Q wäre aber schon schöner, am besten "back to back" mit einer non-Q, um zu hören, ob es einen merklichn Unterschied gibt.
Wenn die Umläufe abends/nachts für den nächsten Tag geladen werden, findet sich eigentlich immer ein halbwegs verträglich bepreistes (um die 150 Euro) Segment.
Wenn die Umläufe abends/nachts für den nächsten Tag geladen werden, findet sich eigentlich immer ein halbwegs verträglich bepreistes (um die 150 Euro) Segment.
Kleines Beispiel für morgen früh um 0500 (!): BOO-LKN mit LN-WIX für 70 Euro. Und falls man auch zurück will (ist ja leider eine Insel, und zwar eine ohne großartige weitere ÖPNV-Anbindung), kostet es weitere 119, entweder Direct Return oder zwei Stunden Aufenthalt, auch der spätere Rückflug mit der WIX.
da musst aber auch erstmal am richtigen Ort sein… bis 5 Uhr nach BOO? Unmöglich gerade
Meine China Planungen haben neue Erkenntnisse geliefert und auch nach/von XIY Möglichkeiten gefunden.
Aktuell favorisiert ist folgendes
SHA-XIY C919
XIY-DLU-CTU A31N
TFU-DZH-TFU ARJ70 (zudem oneway nur 22€)
TFU-SHA-PEK/PKX C919 (teilweise 2x C919 möglich)
Problem: Ich plane nach wie vor mit September. Da kann natürlich noch viel passieren. Aktuell ist es stabil und aufgrund der dubiosen Preispolitik sind kurzfristige Buchungen ohnehin sinnvoller.
Die ARJ70 ops sind sicher und alles andere hätte Redundanzen.
Ich hätte CAN zwar auch gerne drin, weil ich die Stadt mal sehen will, aber das ginge ja auch mit dem 72h bzw. 144h Visum, sollte die aktuelle Situation nicht verlängert werden.
Aktuell favorisiert ist folgendes
SHA-XIY C919
XIY-DLU-CTU A31N
TFU-DZH-TFU ARJ70 (zudem oneway nur 22€)
TFU-SHA-PEK/PKX C919 (teilweise 2x C919 möglich)
Problem: Ich plane nach wie vor mit September. Da kann natürlich noch viel passieren. Aktuell ist es stabil und aufgrund der dubiosen Preispolitik sind kurzfristige Buchungen ohnehin sinnvoller.
Die ARJ70 ops sind sicher und alles andere hätte Redundanzen.
Ich hätte CAN zwar auch gerne drin, weil ich die Stadt mal sehen will, aber das ginge ja auch mit dem 72h bzw. 144h Visum, sollte die aktuelle Situation nicht verlängert werden.
Klingt super Einziger (Mini-mini-mini-)Schönheitsfehler ist, dass beide 319N-Flüge beim selben Betreiber sind. Und kein 319(CEO) mit Winglets, aber das ist schon großes In-den-Krümeln-Picken.
Bis September wird es vielleicht auch schon 319N bei Sichuan Airlines (eher ja) und Air CHina (eher nein) geben.
Einziger (Mini-mini-mini-)Schönheitsfehler ist, dass beide 319N-Flüge beim selben Betreiber sind. Und kein 319(CEO) mit Winglets, aber das ist schon großes In-den-Krümeln-Picken.Bis September wird es vielleicht auch schon 319N bei Sichuan Airlines (eher ja) und Air CHina (eher nein) geben.
Das sind echt viele Krümel. Ich finde die Kombi aus C919, AR70 und 319N schon sehr attraktiv.
CAN und CZ A31N sind kaum unter 150€ zu bekommen. Aaaaaber wollte eh mal nach Laos (nicht nur wegen der MA60)Klingt super
Bis September wird es vielleicht auch schon 319N bei Sichuan Airlines (eher ja) und Air CHina (eher nein) geben.
und da CAN ja bisher auch in der 144h Zone ist könnte man da ggf. noch was arrangieren, selbst wenn das mit dem Visum wieder strenger wird.
Man kann an manchen Tagen DLU-CTU sogar noch via ZAT (TV9904) routen.
Aber wie völlig richtig festgestellt kann bis September noch viel passieren. Ohnehin scheinen die Flüge ja mit eher kurzem Vorlauf günstiger. Das spielt hier natürlich in die Karten. Und tbh: Es geht zumindest auch ein bisschen um Xian, Chengdu und Peking
Wenn ich mit der Zeit neue Erkenntnisse habe oder was entdecke werde ich berichten.
Favorisiere im Anschluss PEK-ALA-TAS mit Air Astana A321LR. Realpreisig für <200€
Es gibt auch aktuell günstige LH Gabeln
FRA-PVG; ALA-GYD-FRA für 540€.
Poste das mal hier. Zwar gibt es durchaus exotischere Typen, aber ganz so viele LET410 gibt es ja dann auch nicht.
Ausserdem ist es auch recht interessant, dass nach Uzbekistan Airways im letzten Jahr nun mit Air Senegal nun schon die zweite grosse Airline fabrikneu LET410 bekommt. Die ersten beiden sind bereits ausgeliefert und man hat noch 3 weitere bestellt.
Bisher wird die einzige Inlandsstrecke nach Cap Skirring in der Cassamance südlich von The Gambia mit ATR72 und A319 bedient. Mit den LET will man das Streckennetz scheinbar erheblich ausbauen mit Fluegen nach St. Louis, Kolda, Ziguinchor, Kédougou und Ourossogui.
Schon interessant. Der Senegal ist ja immer eine Reise wert.
www.ch-aviation.com
Ausserdem ist es auch recht interessant, dass nach Uzbekistan Airways im letzten Jahr nun mit Air Senegal nun schon die zweite grosse Airline fabrikneu LET410 bekommt. Die ersten beiden sind bereits ausgeliefert und man hat noch 3 weitere bestellt.
Bisher wird die einzige Inlandsstrecke nach Cap Skirring in der Cassamance südlich von The Gambia mit ATR72 und A319 bedient. Mit den LET will man das Streckennetz scheinbar erheblich ausbauen mit Fluegen nach St. Louis, Kolda, Ziguinchor, Kédougou und Ourossogui.
Schon interessant. Der Senegal ist ja immer eine Reise wert.
Air Sénégal takes first two Let 410NGs
Several daily Operator News updates covering all Operator Route Network changes, strategic fleet developments and aircraft orders, start-ups and bankruptcies, mergers and acquisitions and partnerships and alliances.
www.ch-aviation.com
Nunja, mit der Original LET410 hat diese NG-Version nur noch wenig zu tun. Von daher doch "Exoten-"Status!
Ich hatte die auffällige Let-Formation Anfang der Woche zwischen Kunovice und Genua auf FR24 gesehen, da gab es aber nur Bilder in den Werksfarben. Die ersten Fotos in Senegal-Bemalung stammen ja erst aus LPA.
Die L-410NG sind in der Tat eine deutliche Weiterentwicklung der bisherigen L-410: Neue Triebwerke, keine Wingtip-Tanks mehr. Das ist eine Weiterentwicklung mindestens wie die der Do 228 zur Do 228NG. Echte Exoten also.
Air Senegal sieht vermutlich einen Markt im Inland abseits der Rennstrecke nach Cap Skirring, nachdem Transair die Embraer 120 nicht mehr einsetzt und als kleinstes Fluggerät mit Embraer 145 operiert.
Die L-410NG sind in der Tat eine deutliche Weiterentwicklung der bisherigen L-410: Neue Triebwerke, keine Wingtip-Tanks mehr. Das ist eine Weiterentwicklung mindestens wie die der Do 228 zur Do 228NG. Echte Exoten also.
Air Senegal sieht vermutlich einen Markt im Inland abseits der Rennstrecke nach Cap Skirring, nachdem Transair die Embraer 120 nicht mehr einsetzt und als kleinstes Fluggerät mit Embraer 145 operiert.
Interessant zum Senegal-Inlandsverkehr übrigens: Die Inlandsstrecke DKR (ja, der alte Airport) nach XLS (Saint Louis) wurde/wird derzeit im Wetlease für Air Senegal bedient. In meinem Fall war es Anfang Februar ein exotischer Doppel-Wetlease: Gebucht auf der Homepage von Air Senegal, dort publiziert mit einer ATR72-600, Sitzmaske beim Checkin zeigte eine E-145, geflogen sind dann zwei Flugzeuge - 1x E-120, 1x B1900C, soweit ich es gesehen habe beide operiert von Transair Senegal. Am Gate wurden die Pax auf die beiden Flieger - mit jeweils einer neuen Flugnummer - verteilt; ich bekam die B1900C. Vermutlich läuft die Ops weiterhin ähnlich, FR24 zeigt nichts davon an, demnächst wird das dann wohl mit den neuen Let-410 abgewickelt.
Alpenair bietet mit der P2012 auf der Aero in FDH Rundflüge ab 129€ an
www.alpenair.de
Edit gehört eigentlich nach DACH
AERO Luftfahrtmesse 17. - 20. April 2024 | ALPEN AIR | Rundflüge
ALPEN AIR bietet Rundflüge zu Messe-Preisen auf der AERO Friedrichshafen. Die Tecnam P2012 fliegt CO2-neutral über Bodensee und Voralpen. Kommen Sie vorbei und besuchen Sie uns an unserem Stand, wir freuen uns auf Sie!
www.alpenair.de
Edit gehört eigentlich nach DACH
Zuletzt bearbeitet:
Danke fuer den Hinweis auf die NG. Hatte ich auf die Schnelle gar nicht registriert, dass es NG sind und damit ja ein neuer Subtyp, der ja wirklich Exotenstatus hat.
Die Uzbekistan Aiways sind ja, trotzt Auslieferung im letzten Jahr noch UVP.
Mit Aircraft Industries und nicht LET Kunovice ist es ja vielleicht sogar noch ein neuer Hersteller? Was sagt denn @Airsicknessbag der ja normalerweise solche Sachen ausgraebt?
Dass Air Senegal die Route nach St Louis schon wieder bedient, hatte ich gar nicht mitbekommen. Deine Erfahrungen mit Transair EMB120 und Beech 1900C ist ja in der Tat noch exotischer. Und St Louis ist auch wirklich ein sehr lohneswertes Ziel.
Aber, dass in so kurzer Zeit gleich zwei große Airlines LET410 eingeflottet haben finde ich schon bemerkenswert. Spontan fällt mir keine weitere Airline ein, die sowohl widebodies als auch 19 Sitzer betreibt.
Zuletzt bearbeitet:
Wenn wir es als eins gelten lassen:
Fiji (mit Link)
A359 vs DHC6.
Hatte letztens drei FJ Segmente und die besten Crews die ich seit langem hatte.