Exotische Flugzeuge weltweit

[global2011]

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Die einzige Airline, der realistischerweise die Einflottung dreier A340-500 zuzutrauen wäre, ist Conviasa. Die hatten wohl tatsächlich einmal mit dem Gedanken gespielt, drei A340-500 einzuflotten.

Conviasa könnte mit der A340-500 nonstop nach China fliegen. Eine Verbindung von Caracas nach Guangzhou gab es in der Vergangenheit bereits mit A340-600 - allerdings Reichweiten-bedingt mit Zwischenstopp in Moskau.

Dass die Maschinen irgendwan einmal über Teheran nach Venezuale gelangen, ist sogar sehr wahrscheinlich. Schließlich zeichnet sich Mahan Air für die größeren Checks an den A340 von Conviasa verantwortlich. Und mutmaßlich gehören einige (alle?) von Conviasa betriebene A340 auch Mahan Air.

 

[freddie.frobisher]

Ein A345 erscheint mir eigentlich das perfekte Flugzeug für Ad-Hoc ACMI zu sein. Er ist maximal unbeliebt und damit sicher auch günstig im Einkauf. Die Betriebskosten sind nachrangig, schließlich wird er die meiste Zeit am Boden stehen und dafür umso teurer vermietet. Dank seiner Reichweite kann er so gut wie jede andere Langstreckenmaschine ersetzen, auch die Kapazität ist für die meisten Fälle ausreichend.

Ob die Maschine tatsächlich kommt, und wofür sie dann eingesetzt würde, steht auf einem anderen Blatt.

 

[alxms]

Dash 8 Q100: Die von Widerøe geplanten Flugzeuge sind jetzt kennzeichenscharf für die kommenden drei (!) Tage bei FR24 zu sehen. Mal beobachten, wie zuverlässig das ist, aber das erhöht die Planbarkeit und die Chancen enorm.

Hab jetzt auch ein paar Widerøe-Flüge hinter mir. Die Milk Runs machen Spaß und die Aussichten sind bei gutem Wetter ein Traum, kann ich jedem ans Herz legen. Leider sind die Kennzeichen bei FR24 nicht zuverlässig. Mehrfach stand auf meinen Flügen (TOS-HFT-BJF-VDS, VAW-BJF-BVG-VDS-KKN, OSL-HOV, HOV-SOG-BGO) die Dash 8-200 mit Reg drin, geworden ist es immer eine normale 100er. Dass es Q100 gibt, hatte ich gar nicht auf dem Schirm. Übrigens hat Widerøe an jedem Check-In-Schalter seiner Zielflughäfen unterschiedliche Sticker ausliegen, ich habe es leider erst in Vardø bemerkt. Muss man wohl an jeden einzelnen Ort nochmal hin.

 

[Airsicknessbag]

Wahrscheinlich muss man sich einfach einen Tag Zeit nehmen, sich an einen Hub stellen, eine mehrfach bediente Strecke raussuchen und dann morgens ein Flexticket für den selben Tag kaufen und ggf. flexibel reagieren.

In OSL wird auch wenig gewechselt, weil es da wenige Flüge mit 100 und 200 gibt, da ist einfach nicht so viel Auswahl, während man in BGO oder TOS einfach eine von zig Ersatzmaschinen aus dem Hangar ziehen kann.

Zudem vermute ich, dass die 200er eher ungern auf den Milk Runs eingesetzt werden, weil sie viel weniger Cycles übrig haben als die 100er.

Naja, mal sehen - ich habe das eigentlich für dieses Jahr noch vor, mal sehen, ob ich es mache, und wie es dann läuft.

 

[freddie.frobisher]

Falscher Thread

 

[handballplayer3]

Das AOC von TezJet wurde offenbar (erstmal?) kassiert.

 

[rolandditz]

Auch das AOC von Flamingo Air auf den Bahamas wurde bis zum Abschluss der Flugunfalluntersuchungen eingezogen:

AOC sistiert: Flamingo Air muss nach Absturz und Zwischenfall am Boden bleiben | aeroTELEGRAPH

Nach dem Absturz einer Cessna 402 mit zehn Todesopfern haben die Behörden der Bahamas der Regionalfluggesellschaft vorläufig das Luftverkehrsbetreiberzeugnis (Englisch: AOC) entzogen. Die Maßnahme gilt bis zum Abschluss der Ermittlungen und wurde nach Angaben des Verkehrsministeriums vorsorglich...

www.aerotelegraph.com

Am Freitag, 10.7.2026 hatte Flamingo Air neben dem Absturz der Cessna 402C C6-FLX mit zehn Toten gleich noch einen zweiten Zwischenfall zu beklagen, nach Sicherheitslandung und Evakuierung brach an Bord der Beech 99 C6-OFM ein Feuer aus.

Accident Cessna 402C Utiliner III C6-FLX, Friday 10 July 2026

A Flamingo Air Cessna 402C Utiliner III, C6-FLX, crashed when approaching runway 12 at San Andros Airport (SAQ/MYAN). The aircraft crashed into a wooded area and was destroyed by the impa...

aviation-safety.net

Incident Beechcraft 99 Airliner C6-OFM, Friday 10 July 2026

A Flamingo Air Beechcraft 99 Airliner, C6-OFM, returned to Lynden Pindling International Airport (NAS/MYNN), Nassau, after an unspecified issue occurred. ADS-B data indicate that the flig...

aviation-safety.net

Damit ist die letzte Airline, die Beech 99 auf Linienflügen einsetzte, erst einmal am Boden. Allerdings ist jetzt mit der C6-MMK auch nur noch eine Beech 99 von FMR betriebsbereit. Die C6-OFM steht nach dem Brand, die C6-FLI ist stored seit 2023, die C6-FLR ist seit einer Landung mit eingezogenem Fahrwerk ebenfalls 2023 abgestellt und der C6-FLO ist am 9.4.2026 das Fahrwerk bei der Landung eingebrochen, seitdem steht auch diese BE99.

Neben einigen Frachtern fliegt in Alaska noch Lake Clark Air mit drei Beech 99 (N991AK, N992AK & N993AK), aber nach Part 135 als "unscheduled on demand air service". Da sind zwar auch Einzelplätze zu Gemeinden auf den Aleuten buchbar, aber nicht so einfach wie bei den Linienflügen auf den Bahamas.

 

[red_travels]

Air China Plans COMAC C919 mid-3Q26 International Debut — AeroRoutes

Published at 0400PDT / 1100GMT 20JUL26 Star Alliance member Air China from August 2026 schedules limited time COMAC C919 service on Beijing Capital – Ulaanbaatar route, operating on 1 of 3 daily flights. The service entry also marks the aircraft type’s first international route, scheduled on reg

www.aeroroutes.com

 

[red_travels]

Das AOC von TezJet wurde offenbar (erstmal?) kassiert.

gibts dazu irgendwelche weiteren Infos? lt. Website arbeiten sie die Erstattungen ab.... sieht ja schon ziemlich nach geordneter Betriebseinstellung aus.

 

[handballplayer3]

gibts dazu irgendwelche weiteren Infos? lt. Website arbeiten sie die Erstattungen ab.... sieht ja schon ziemlich nach geordneter Betriebseinstellung aus.

Vielleicht gibt es in lokaleren Medien dazu etwas konkreteres, @Hene ?!

Aber auch das zeigt, egal wie es potentiell ausgeht, dass auch de facto sichere ops lieber doch nicht allzu lange aufgeschoben werden sollten.
Das hat man ja insgesamt doch schon häufiger gesehen, dass vieles dann doch sehr plötzlich nicht mehr geht.

 

[red_travels]

die Zeit des fensterlosen Fliegens beginnt damit wohl...

UK's Loganair orders five ALIA CX300s, calls for PSO funding

Loganair (LM, Glasgow International) has signed a term sheet to order five Alia CX300 electric aircraft with options for five more from Beta Technologies,...

www.ch-aviation.com

Loganair wird BETA Technologies CX 300 Flugtaxis ordern - Aerobuzz.de

Die Regionalfluggesellschaft hat das Zeitalter des Elektroflugs auf Regionalstrecken im Norden des Vereinigten Königreichs eingeläutet. Nach ausführlichen Tests hat sie sich entschieden, die elektrisch angetriebenen ALIA CX300-Flugtaxis von BETA Technologies […]

aerobuzz.de

Loganair kauft 5 E-Flugzeuge BETA ALIA CX300 für Schottland | Energyload

Loganair bestellt fünf Elektroflugzeuge des Typs BETA ALIA CX300. Ab 2029 sollen sie Kurzstrecken in Schottland bedienen.

energyload.eu

Vor dem Kauf konnte Loganair die E-Flugzeuge von BETA Technologies im März 2026 ausgiebig testen. Während der Testphase absolvierte die ALIA CTOL-Variante insgesamt 23 Flüge im Streckennetz von Loganair und legte mehr als 1.000 nautische Meilen (rund 1.850 Kilometer) zurück. Der Flugbetrieb verband die schottischen Standorte Glasgow, Dundee, Aberdeen, Inverness, Wick und Kirkwall. Ziel des Programms war es, die Flugleistung unter realen Witterungs- und Betriebsbedingungen zu validieren. Neben dem eigentlichen Flugverhalten standen vor allem auch die Bodenabfertigung, die Ladevorgänge sowie die Integration in die Ladevorgänge sowie die Einbindung in Luftraumüberwachung und Flughafensysteme auf dem Prüfstand. Dabei geht es auch um die künftige Routenführung: Erkenntnisse aus Norwegens Testprogramm für E-Flugrouten zeigen, dass direkte Wege in niedrigeren Flughöhen entscheidend sind, um die Reichweite der Maschinen auf regionalen Strecken optimal zu nutzen.

 

[Airsicknessbag]

Luxair hat offenbar stickum ihre Bestellungen von 737-7 in -8 geändert. Sie haben aktuell zwei Optionen für -10 in Festbestellungen umgewandelt und das groß verkündet, und anlässlich dessen in einem Nebensatz erwähnt, dass sie acht -8 und vier -10 betreiben werden.

Was ist mit Westjet? Zu denen findet man widersprüchliche Angaben - es könnte also so kommen, dass Southwest der einzige Betreiber der -7 wird.

Oh well, warum soll es der Max 7 auch besser gehen als dem A319NEO.

 

[handballplayer3]

Was ist mit Westjet? Zu denen findet man widersprüchliche Angaben - es könnte also so kommen, dass Southwest der einzige Betreiber der -7 wird.

Wundert mich eh, dass WN eigentlich die einzige große Airline ist, die in großer Zahl "kleinere" Flugzeue betreibt.
Wenn man jetzt von den bestellten A223 bei AirAsia mal absieht (die mit zusätzlichem exit kommen und dann je nach Präferenz auch sammelwürdig sein können).
Sonst ist der Trend ja schon vor allem bei Airbus A21N.

Dafür wäre die dann immerhin mit der Zeit recht sicher zu bekommen.

Oh well, warum soll es der Max 7 auch besser gehen als dem A319NEO.

Der wie es aussieht auch nur noch auf Nachfrage angeboten wird, aber wohl nicht mehr aktiv seitens Airbus.

Um auch noch was anderes beizutragen:
UBN-PEK wird eine C919 Route.

Comac C919 startet ersten Linienflug ins Ausland | aeroTELEGRAPH

Die Comac C919 wird erstmals auf einer internationalen Linienverbindung eingesetzt. Air China nimmt den in China entwickelten Mittelstreckenjet am 12. August auf der Strecke zwischen Peking und der mongolischen Hauptstadt Ulaanbaatar in den Einsatz. Die Verbindung soll täglich bedient werden.

www.aerotelegraph.com

Beitrag automatisch zusammengeführt: Dienstag um 19:17

 

[jaykayham]

Air China Plans COMAC C919 mid-3Q26 International Debut — AeroRoutes

Published at 0400PDT / 1100GMT 20JUL26 Star Alliance member Air China from August 2026 schedules limited time COMAC C919 service on Beijing Capital – Ulaanbaatar route, operating on 1 of 3 daily flights. The service entry also marks the aircraft type’s first international route, scheduled on reg

www.aeroroutes.com

Um auch noch was anderes beizutragen:
UBN-PEK wird eine C919 Route.

Comac C919 startet ersten Linienflug ins Ausland | aeroTELEGRAPH

Die Comac C919 wird erstmals auf einer internationalen Linienverbindung eingesetzt. Air China nimmt den in China entwickelten Mittelstreckenjet am 12. August auf der Strecke zwischen Peking und der mongolischen Hauptstadt Ulaanbaatar in den Einsatz. Die Verbindung soll täglich bedient werden.

www.aerotelegraph.com

Beitrag automatisch zusammengeführt: Dienstag um 19:17

....einfach mal lesen, bevor man postet .

 

[handballplayer3]

....einfach mal lesen, bevor man postet .

Ohje, eigentlich finde ich es ganz furchtbar wenn sowas passiert.
Danke für den Hinweis.

 

[red_travels]

....einfach mal lesen, bevor man postet .

Hast du auch mal was zum Thema beizutragen? Sieht nämlich nicht danach aus… also einfach mal Tasten stillhalten.

 

[global2011]

die Zeit des fensterlosen Fliegens beginnt damit wohl...

Das Teil gibt's auch mit Fenstern

https://www.planespotters.net/photo/1907731/n916lf-beta-technologies-beta-technologies-alia-cx300

 

[juliuscaesar]

Bermudair baut respektable Airbus-A220-Flotte auf

Bermudair vernetzt seit 2023 Bermuda mit Zielen in den USA, Kanada und der Karibik. Nun outet sich die junge Airline als Airbus-Kunde: Bermudair hat bereits im März 2026 einen Auftrag für zehn A220-300 unterschrieben.

www.aero.de

 

[handballplayer3]

Die B717 Möglichkeiten sind nun auch sehr absehbar beendet. Mutmaßlich dann für alle Zeiten.

Bei Hawaiian ist ab 2028 ein Ersatz mit B738 geplant, die mutmaßlich (gebraucht) von Alaska kommen.
Rein von der Kapazität wären sicherlich E-Jets oder A220 geeigneter, aber Alaska kommt sowas ja nicht ins Haus.

Bei Delta soll bis 2030 auch Schluss mit der B712 sein.

Entsprechend hat man wohl noch 3-4 Jahre. Wobei die Planbarkeit wahrscheinlich mit der Zeit auch schwieriger wird.

Inselverbindungen: Hawaiian Airlines ersetzt Boeing 717 durch Boeing 737-800 | aeroTELEGRAPH

Hawaiian Airlines wird ihre alternde Flotte von Boeing 717 auf den Interinselverbindungen durch Boeing 737-800 ersetzen. Das kündigte Muttergesellschaft Alaska Airlines an. Die künftig in Honolulu stationierten Flugzeuge werden nach Abschluss der Integration weiterhin von in Hawaii stationierten...

www.aerotelegraph.com

 

[red_travels]

Bei Delta soll bis 2030 auch Schluss mit der B712 sein.

bis dahin haben die meisten Maschinen auch ein stolzes Alter im Liniendienst... die letzte B717 N939AT lief im April 2006 vom Stapel...

vielleicht sieht man die bis dahin "jüngeren" Muster nochmal irgendwo, wo derzeit noch Maddogs geflogen wird.

 

[handballplayer3]

bis dahin haben die meisten Maschinen auch ein stolzes Alter im Liniendienst... die letzte B717 N939AT lief im April 2006 vom Stapel...

vielleicht sieht man die bis dahin "jüngeren" Muster nochmal irgendwo, wo derzeit noch Maddogs geflogen wird.

Denke die DL Kisten haben da ne bessere Chance. Ich weiß nicht wie viele cycles grundsätzlich gehen, aber bei den Hawaii Flügen dürften es ja sehr viele kurze Flüge am Tag sein.

Aber ja, wäre für TezJet sicherlich was. Wenn es die bis dahin noch gibt

 

[wideroe]

Mal schauen, wie die 737-800 da performen. Bei dem doch sehr speziellen Einsatzprofil (kurze Strecken, viele Triebwerkstarts, heiß-feuchtes Kilma) hat sich seit den Aloha 737-200 bzw. Hawaiian DC9-50 mit ihren JT8D-Triebwerken außer der Boeing 717 eigentlich kein Jetmuster auf den Inselflügen bewährt. Aloha hatte mal 737-300/400 ausprobiert, die funktionierten nicht so gut und deshalb flog man die 737-200 immer weiter bis zum bitteren Ende. Vielleicht geht es mit den NGs/MAXs einigermaßen, wenn man die so wie Southwest mit einem gemischten Einsatzprofil mit Flügen zum Festland betreibt. Allerdings spricht da prima facie gegen, dass die Kisten Hawaiian-Branding bekommen sollen. Da es wohl abgenudelte Boeing 737-800 werden sollen, die bei Alaska slebst durch MAX8 ersetzt werden, kann es natürlich auch sein, dass die alten Hündchen auf den Inseln einfach ihr Gnadenbrot bekommen und in den Exitus geflogen werden.

 

[global2011]

bis dahin haben die meisten Maschinen auch ein stolzes Alter im Liniendienst... die letzte B717 N939AT lief im April 2006 vom Stapel...

vielleicht sieht man die bis dahin "jüngeren" Muster nochmal irgendwo, wo derzeit noch Maddogs geflogen wird.

Ich mache mir da wenig Hoffnung. Der B717 wird wohl das gleiche Schicksal drohen wie der MD-90, für die es quasi keinen Gebraucht-Markt gab.

• Erstens hat die B717 mit dem Rolls-Royce BR715 ein sehr spezifisches Triebwerk. Das wäre also für bisherige MD80-Betreiber eine Umstellung von den Pratt & Whitney JT8D-200-Triebwerken der MD80-Serie.
• Zweitens stehen die allermeisten ausgemusterten B717 in den USA (Victorville VCV oder Birmingham BHM), ein paar wenige ex-Volotea in Ciudad Real einmal ausgenommen. Somit haben Iran und Venezuela (wo die meisten MD-80 aktiv sind) keinen Zugriff auf die Maschinen.
• Sollte sich die geopolitische Lage derart ändern, dass die Sanktionen gegen Iran und/oder Venezuela aufgehoben werden, dürften da eher A320/B737 als Ersatz für die rüstigen MD-80 infrage kommen.

Bei den Hawaiian-Maschinen kommt noch hinzu, dass die zum Zeitpunkt der Ausmusterung auch einfach "durch" sind. Die Maschinen fliegen teilweise 12 Cycles pro Tag.

 

[wideroe]

Ja, es gibt bereits aktuell ziemliche reliability issues mit den B717, weshalb der Flugplan wohl schon ausgedünnt wurde und Alaska aushilft und mit einer Boeing 737 inner-hawaiianisch fliegt. Der AS-Flieger kommt morgens von der Westküste, shuttelt tagsüber zwischen den Inseln und geht abends wieder zurück an die Westküste. Denke mal, dass die B717 dann ab 2028 zum Abdecker gehen..

 

[alxms]

Und die Qantas Link 717 sind ja auch alle abgestellt, obwohl mit 20 Jahren gar nicht mal so alt - wären eigentlich etwas für Delta oder Hawaiian gewesen, aber dann gibt es wohl wirklich tiefer liegende Gründe, schade.