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Bei OS gibts auch Flugbegleiter mit Handwaage. Was beim Boarding zu groß/schwer aussieht wird gewogen und falls es zu schwer ist auch ausgeladen.
Externes Servicepersonal zur Überwachung des Handgepäcks bei Lufthansa
- Starter*in rcs
- Datum Start
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M
milesandjoints
Guest
Die 8kg Grenze beim Handgepäck bei LH&Co. haben übrigens absolut nichts mit der technischen Spezifikation des Fluggerätes zutun. Es handelt sich dabei um ein Relikt aus der guten alten und vergangenen Servicezeit. Die Flugbegleiterin sollte jederzeit dazu in der Lage sein, auf Bitten des Gastes, ihm/ihr beim Handgepäck behilflich zu sein, jeden Wunsch zu erfüllen und das Handgepäck ggf. zu verstauen. Dieses sollte eigentlich auch jedem wahren Vielflieger bekannt sein. Es sei denn, dieser hat am Gehirnwäscheprogramm der LH&Co. erfolgreich teilgenommen.
Natürlich ist das in den Frachtfliegern anno 2011 vollkommener SchwS.
Natürlich ist das in den Frachtfliegern anno 2011 vollkommener SchwS.
Nicht schlecht, schon 46 antworten in zwei Stunden für ein Thema, das eigentlich schon mal durch war...
http://www.vielfliegertreff.de/luft...erwachung-des-handgepaecks-bei-lufthansa.html
http://www.vielfliegertreff.de/luft...erwachung-des-handgepaecks-bei-lufthansa.html
Da der Ärger ums Handgepäck eher zu- als abnimmt, war abzusehen, dass das Thema wieder hochkocht. So wirklich durch ist es erst, wenn es nichts mehr zu ärgern gibt, und das kann noch dauern...
wobei es sich in vie lohnt den sen gepäcksanhänger anzuschnallen. neben mir wurde einer omi ein minikoffer abgenommen, ich wurde nur angelächelt obwohl mein trolley in jeder dimension um welten zu groß ist.
Ist trotzdem nicht zuletzt auch unter Sicherheitsaspekten zu sehen:
This lack of enforcement could have a serious effect on the safety of passengers and crew in the event of an accident or incident: an example of which was the British Midland B737 Kegworth crash in 1989 where many of the injuries, and possibly fatalities, were caused by the overhead bins collapsing. There is the possibility of this happening again in the future in the unfortunate event of an aircraft having a very heavy landing or crash landing with overloaded overhead bins.
Additionally, cabin crew have been suffering injuries both when assisting passengers to load their overweight carry-on baggage and when trying to close the overloaded bins.
Hand Luggage can kill
Ob mir 8,0 oder 12 kg auf den Kopf fallen, spielt zumindest bei meinem keine große Rolle. LH betreibt hier Besitzstandwahrung. Wenn man der pösen Gewerkschaft 12kg abringen möchte, müsste man an anderer Stelle ggf. Eroberungsraum freigeben. Außerdem wird von LH bezweifelt, dass es bei einer 12kg Grenze eine Tendenz hin zu nur einem Gepäckstück geben würde. Da man selbst Maximierer ist, kann sich auch sehr gut in seine maximierenden Pappenheimer hineinversetzen.
Drum bleibt abschließend zu sagen. Die 8,0 kg Grenze ist ein Witz, LH Fans sind ein Witz (außer sie lassen sich ihre öffentlich vertretene Meinung durch Meilen vergolden) LH ist ein Witz!
Den LCC dürfte es wohl eher um die Schnelligkeit bei der Be- und Entladung gehen. Wenn nur 5 Koffer be-/entladen werden müssen, dann ist das schonmal kein Faktor, der die Standzeit am Boden bestimmt.Ich könnte mir vorstellen, dass dies mit der Art der Verträge mit dem Ground-Handling zusammenhängt!
LH hat doch bestimmt Verträge für die Gesamt-Abfertigung "pro Flugzeug" oder sowas, wo es auf 5 Koffer mehr oder weniger nicht ankommt...
FR hat da bestimmt andere (Knebel
Nur meine Vermutung, aber so könnte ich mir das erklären....
Ok, dann sag ich mal folgendes:
- im Allgemeinen bietet LH ein vernünftiges Produkt zu einem vernünftigen Preis (Ausnahmen bestätigen die Regel)
- im Allgemeinen ist LH sehr Kulant mit Handgepäck (Ausnahmen...)
- Overhead-Bins haben auch nur eine maximale Zuladung. Insofern sind 8kg angemessen.
- Angemessen ist es auch, Handgepäck, dass größer als die maximal-Abmessungen ist, nicht in der Kabine zuzulassen.
(- ich bekomme hierfür weder Meilen noch Geld)
- im Allgemeinen bietet LH ein vernünftiges Produkt zu einem vernünftigen Preis (Ausnahmen bestätigen die Regel)
- im Allgemeinen ist LH sehr Kulant mit Handgepäck (Ausnahmen...)
- Overhead-Bins haben auch nur eine maximale Zuladung. Insofern sind 8kg angemessen.
- Angemessen ist es auch, Handgepäck, dass größer als die maximal-Abmessungen ist, nicht in der Kabine zuzulassen.
(- ich bekomme hierfür weder Meilen noch Geld)
Und warum haben die sonst auf Sicherheit so bedachten Inselaffen keine Gewichtsbeschränkung?
Bei BA sind es 23kg! British Airways – Handgepäck
Bei Easyjet undbegrenzt?
Klar, wenn man wie ich die r/t für 99€- Gutschein in E/L/K macht sicher. In den höheren Buchungsklassen kann man die NEK sicher nicht mehr als vernünftiges Produkt bezeichnen.
M.E. nicht - oben passen die Trolleys nebeneinander und unten hab ich meinen Rucksack vor mir. Dürfte eigentlich nach 50 % des Boardings nicht voll sein. Bin neulich auch mit meinem nicht expandierten legalen Tumi Carry-On von einer übereifrigen Dame am Gate belästigt worden, dass ich das Ding in den Rahmen stellen solle, mit der Begründung "nur ein Handgepäckstück in Eco" (hatte noch einen Notebook-Rucksack auf dem Rücken).
Zuletzt bearbeitet:
Dieses Problem hatte ich bis dato noch nicht - in meinen Augen aber verständlich, wenn ich sehe was die Leute da teilweise so mit in den Flieger bringen....
Meine Aussage bezog sich lediglich auf die Traumvorstellung, das jeder nur die Ihm zustehende Freigepäckmenge mit an Bord bringt. Das würde in den meisten Fällen sowohl das Boarding als auch das Deboarding beschleunigen
(IMHO)
Zuletzt bearbeitet:
Komisch, dass die Ami-Airlines in ihren Fliegern mit den gleichen Bins und den gleichen Limits in den gleichen Flugzeugtypen Handgepäck von 20 kg pro Person erlauben, ganz offiziell und auch per Durchsage am Gate vor Abflug. Was ja auch Sinn macht, wenn man sich die Limits mal ansieht und ein bisschen rechnet.
Naja, wenn alle 6 Leute einer Reihe je einen Trolley in die Overhead Bins reinstecken (auch schön brav längs und nicht quer), brauchen die Trolleys doch weit mehr Platz als die "Reihe bietet".
Und dann das ganze optimalerweise in einem Avro
Bei den meisten US-Arlines ebenfalls, warum auch nicht, das liegt voll und ganz im Rahmen der Zulassung. Die 8 kg sind reine Willkür und das Argument "Sicherheit" wie üblich vorgeschoben. Zumal: LH befiehlt den Paxen in der Ansprache vor dem Start, ihr schweres Handgepäck und Trolleys unter dem Vordersitz zu verstauen. Die US-Airlines sagen in der gleichen Ansprache, dass die großen Trolleys in den Bins verstaut werden sollen und Taschen und Tüten unter die Sitze sollen.
Das kann nur bedeuten, dass entweder die LH oder die US-Airlies bei jedem einzelnen Flug grob fahrlässig Sicherheitsmaßnahmen missachten und mit dem Leben ihrer Passagiere spielen. Denn nur eine von beiden Optionen kann die sicherere sein, die andere somit automatisch die unsichere.
Unbegrenzt (ausser dass der Pax in der Lage sein muss das Gepäck zu heben).
Könnte interessant werden, wenn eine Gewichthebermannschaft mit ihrem Inventar reist
Hand baggage allowance
Bei der der Begrenzung auf ein Stück sind die aber sehr streng und achten genau. Keine Chance, einen Rucksack oder Laptoptasche einzuschmuggeln.
Zuletzt bearbeitet:
Aber die Bins haben eine Gewichtsbegrenzung vom Hersteller (65kg?), die bei "beliebig schwerem" Handgepäck auch überschritten werden kann. Ebenfalls können die Piloten das Flugzeuggewicht vor dem Start nicht mehr schätzen, denn gewogen wird das Handgepäck ja nicht. Oder kann der Flieger das eigene Gewicht automatisch messen? Mich wundert schon, dass die Aufsichtsbehörden sowas erlauben.
Die dritte Möglichkeit ist, man weiß einfach nicht, welche Option sicherer ist, und handelt entsprechend nur intuitiv und aufgrund der eigenen Erfahrungen. Ich glaube, bei Lufthansa ist einmal ein schwerer Alukoffer jemandem auf den Kopf gefallen, deshalb gilt's wohl: schwere Gegenstände unten platzieren.
Das aufgegebene Gepäck wird IIRC auch nicht genau addiert, dazu wird viel zu viel mit Anschlusspaxen von anderen Airlines hantiert. Für jeden Pax gibt es da einen Durchschnittswert, mit dem gerechnet wird. Gab ja vor einigen Jahren eine Debatte darüber, ob diese Werte noch realistisch sind, weil die Paxe heute viel fetter sind als früher.
Gab es nicht eine Zeit lang die Situation, dass man beim Einchecken das Handgepäck mit auf die Wage stellen musste? War, glaube ich, um 1995 so.
Beispielsweise bei CapeAir war das letztes Jahr auch so. Aber das liegt wohl an der Cessna 402....
Wenn ich mich sogar richtig erinnere, wurde auch ich gewogen.
Richtig, es wird einfach pro Pax ein Standardwert genommen, nur von der Fracht die nebenbei in den Bellys mitgenommen wird ist bekannt, wie viel sie wiegt, das wird dann auf dem Loadsheet ausgewiesen.
Ansonsten kann icch mir zu deiner obigen Bemerkung bzgl. Trolleys in die Bins vs. Trolleys unter den Sitz auch vorstellen, dass das bzgl. des Sicherheitsaspekts relativ egal ist. Und wenn im Notfall bei zu schweren Koffern die Bins eine erhebliche Sicherheitsgefahr darstellten, wären sie wohl kaum zugelassen.
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Die 8kg-Grenze ist bei LH sicherlich ebenso willkürlich wie die 12kg bei AF, etc.
Aber es dürfte sicherlich zu mehr unangenehmen Situationen führen, wenn alle versuchen, ihren 20kg-Koffer in die Bins zu heben bzw. (mit teils gewagten Balanciermanövern) wieder herauszuzerren. Insofern finde ich es recht sinnvoll, die Anweisung zu geben, schweres Gepäck unter den Sitzen zu verstauen. Aber da geht es ja um den eigenen Fußraum, auf den will natürlich keiner verzichten...
Aber es dürfte sicherlich zu mehr unangenehmen Situationen führen, wenn alle versuchen, ihren 20kg-Koffer in die Bins zu heben bzw. (mit teils gewagten Balanciermanövern) wieder herauszuzerren. Insofern finde ich es recht sinnvoll, die Anweisung zu geben, schweres Gepäck unter den Sitzen zu verstauen. Aber da geht es ja um den eigenen Fußraum, auf den will natürlich keiner verzichten...