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Hmm, ok - die Info zu MUC kannte ich nicht. Die kam nachträglich, und heute ist auch keine Rede mehr davon. Möglicherweise hat Spohr da ein bisschen vor dem Pastor hergeredet.
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Der A359 D-AIXT ist aktuell auf dem Auslieferungsflug von Toulouse nach München; ist der erste A359 mit Allegris an Bord, der nach D kommt.
Müsste Nr. 24 sein, die beiden in Teruel geparkten A359 müssten auch schon LH gehören.
Also in MUC glaub ich wird man erstmal keine Probleme auf der Langstrecke mit Flugzeugen haben ,hahaha.
Das wird wohl weitestgehend ein Problem ab FRA bleiben, mittlerweile wird es mich auch nicht mehr wundern, wenn die 777 doch erst 2026 kommt.
In München kann man sicherer planen, das stimmt. Und nächsten Sommer dürfte es dort noch einmal ordentliches Wachstum auf der Langstrecke geben, mit dann vsl. 39 Langstreckenflugzeugen (31 A359 und 8 A388).
In Frankfurt kommen sicher nur die restlichen A346 ab Ende Oktober. Bei den B789 sieht es nicht so aus, dass welche zeitnah kommen, und es würde mich nicht überraschen, wenn die erst 2025 kommen.
Weitere Verzögerungen bei der B777-9 würden ich auch nicht mehr verwundern.
Immerhin die ersten A35K in FRA dürften in 2026 sicher sein.
In Frankfurt kommen sicher nur die restlichen A346 ab Ende Oktober. Bei den B789 sieht es nicht so aus, dass welche zeitnah kommen, und es würde mich nicht überraschen, wenn die erst 2025 kommen.
Weitere Verzögerungen bei der B777-9 würden ich auch nicht mehr verwundern.
Immerhin die ersten A35K in FRA dürften in 2026 sicher sein.
Bisschen OT - warum sind nagelneue A359 in Teruel abgestellt?
Noch Corona Nachwehen? Bisschen erstaunlich, dass die nicht reaktiviert werden?
Carsten
Probleme mit den Sitzherstellern und den Zulassungen der Sitze
@CarstenS Die wurden nach Corona gebaut. Die gingen direkt ab Werk nach TEV.
Ist eigentlich bekannt, was aus der D-ABPF geworden ist (erster "echter" LH Dreamliner) bzw warum man von der garnichts mehr hört? Ebenso waren die ABPG und -I "scheinbar" fertig gebaut gesichtet worden. Mittlerweile gibt es ja Töne, die von garkeinen zusätlichen Dreamlinern dieses Jahr sprechen. Da frag ich mich, wie das zusammen passt.
In Charleston stehen insgesamt 7 fertige B789 für Lufthansa, allerdings fehlen wohl Sitze und deren Zulassung.
Aktuell werden 3 weitere B789 für Lufthansa in Charleston zusammen gesetzt.
Spohr erwartet bei den ausstehenden Neuauslieferungen von A350, B789 und B777-9 weitere Verzögerungen; laut Plan soll LH in diesem Jahr noch 10 Flugzeuge mit Allegris erhalten (dürften wohl 8 bis 9 A359 und mit Glück 1 bis 2 B789 sein).
https://www.aerotelegraph.com/lufth...t-weiteren-verspaetungen-bei-langstreckenjets
https://www.aerotelegraph.com/lufth...t-weiteren-verspaetungen-bei-langstreckenjets
Überraschend ist es nicht mehr: Die ersten B789 mit Allegris Kabine werden erst 2025 in den Liniendienst gehen.
Aus heutiger Sicht rechnet man damit, dass etwa 7 bis 9 B789 in Q4 an Lufthansa ausgeliefert werden können. Vor dem Start in den Liniendienst werden die Flieger allerdings nochmal von eigenen Ingenieuren und Technikern überprüft.
A359 erwartet man noch in diesem Jahr noch 6 bis 8 Stück; die beiden in Teruel geparkten A359 sollen Nr.5 und Nr. 6 mit Allegris werden; die neue First Class hofft man in Q3/24 vorstellen zu können.
https://www.aerotelegraph.com/lufthansa-plant-mit-allegris-dreamlinern-erst-ab-2025
Aus heutiger Sicht rechnet man damit, dass etwa 7 bis 9 B789 in Q4 an Lufthansa ausgeliefert werden können. Vor dem Start in den Liniendienst werden die Flieger allerdings nochmal von eigenen Ingenieuren und Technikern überprüft.
A359 erwartet man noch in diesem Jahr noch 6 bis 8 Stück; die beiden in Teruel geparkten A359 sollen Nr.5 und Nr. 6 mit Allegris werden; die neue First Class hofft man in Q3/24 vorstellen zu können.
https://www.aerotelegraph.com/lufthansa-plant-mit-allegris-dreamlinern-erst-ab-2025