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Hmm, ok - die Info zu MUC kannte ich nicht. Die kam nachträglich, und heute ist auch keine Rede mehr davon. Möglicherweise hat Spohr da ein bisschen vor dem Pastor hergeredet.
Flotteneinstellungen- neue Flugzeuge und andere Flottennews
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Der A359 D-AIXT ist aktuell auf dem Auslieferungsflug von Toulouse nach München; ist der erste A359 mit Allegris an Bord, der nach D kommt.
Müsste Nr. 24 sein, die beiden in Teruel geparkten A359 müssten auch schon LH gehören.
Also in MUC glaub ich wird man erstmal keine Probleme auf der Langstrecke mit Flugzeugen haben ,hahaha.
Das wird wohl weitestgehend ein Problem ab FRA bleiben, mittlerweile wird es mich auch nicht mehr wundern, wenn die 777 doch erst 2026 kommt.
In München kann man sicherer planen, das stimmt. Und nächsten Sommer dürfte es dort noch einmal ordentliches Wachstum auf der Langstrecke geben, mit dann vsl. 39 Langstreckenflugzeugen (31 A359 und 8 A388).
In Frankfurt kommen sicher nur die restlichen A346 ab Ende Oktober. Bei den B789 sieht es nicht so aus, dass welche zeitnah kommen, und es würde mich nicht überraschen, wenn die erst 2025 kommen.
Weitere Verzögerungen bei der B777-9 würden ich auch nicht mehr verwundern.
Immerhin die ersten A35K in FRA dürften in 2026 sicher sein.
In Frankfurt kommen sicher nur die restlichen A346 ab Ende Oktober. Bei den B789 sieht es nicht so aus, dass welche zeitnah kommen, und es würde mich nicht überraschen, wenn die erst 2025 kommen.
Weitere Verzögerungen bei der B777-9 würden ich auch nicht mehr verwundern.
Immerhin die ersten A35K in FRA dürften in 2026 sicher sein.
Bisschen OT - warum sind nagelneue A359 in Teruel abgestellt?
Noch Corona Nachwehen? Bisschen erstaunlich, dass die nicht reaktiviert werden?
Carsten
Probleme mit den Sitzherstellern und den Zulassungen der Sitze
@CarstenS Die wurden nach Corona gebaut. Die gingen direkt ab Werk nach TEV.
Ist eigentlich bekannt, was aus der D-ABPF geworden ist (erster "echter" LH Dreamliner) bzw warum man von der garnichts mehr hört? Ebenso waren die ABPG und -I "scheinbar" fertig gebaut gesichtet worden. Mittlerweile gibt es ja Töne, die von garkeinen zusätlichen Dreamlinern dieses Jahr sprechen. Da frag ich mich, wie das zusammen passt.
In Charleston stehen insgesamt 7 fertige B789 für Lufthansa, allerdings fehlen wohl Sitze und deren Zulassung.
Aktuell werden 3 weitere B789 für Lufthansa in Charleston zusammen gesetzt.
Spohr erwartet bei den ausstehenden Neuauslieferungen von A350, B789 und B777-9 weitere Verzögerungen; laut Plan soll LH in diesem Jahr noch 10 Flugzeuge mit Allegris erhalten (dürften wohl 8 bis 9 A359 und mit Glück 1 bis 2 B789 sein).
https://www.aerotelegraph.com/lufth...t-weiteren-verspaetungen-bei-langstreckenjets
https://www.aerotelegraph.com/lufth...t-weiteren-verspaetungen-bei-langstreckenjets
Überraschend ist es nicht mehr: Die ersten B789 mit Allegris Kabine werden erst 2025 in den Liniendienst gehen.
Aus heutiger Sicht rechnet man damit, dass etwa 7 bis 9 B789 in Q4 an Lufthansa ausgeliefert werden können. Vor dem Start in den Liniendienst werden die Flieger allerdings nochmal von eigenen Ingenieuren und Technikern überprüft.
A359 erwartet man noch in diesem Jahr noch 6 bis 8 Stück; die beiden in Teruel geparkten A359 sollen Nr.5 und Nr. 6 mit Allegris werden; die neue First Class hofft man in Q3/24 vorstellen zu können.
https://www.aerotelegraph.com/lufthansa-plant-mit-allegris-dreamlinern-erst-ab-2025
Aus heutiger Sicht rechnet man damit, dass etwa 7 bis 9 B789 in Q4 an Lufthansa ausgeliefert werden können. Vor dem Start in den Liniendienst werden die Flieger allerdings nochmal von eigenen Ingenieuren und Technikern überprüft.
A359 erwartet man noch in diesem Jahr noch 6 bis 8 Stück; die beiden in Teruel geparkten A359 sollen Nr.5 und Nr. 6 mit Allegris werden; die neue First Class hofft man in Q3/24 vorstellen zu können.
https://www.aerotelegraph.com/lufthansa-plant-mit-allegris-dreamlinern-erst-ab-2025
Vermutlich beginnt das Zeitalter Allegris in Frankfurt mit Beginn SFP 2025.
Wenig überraschend: Man scheint nun auch bei Lufthansa damit zu rechnen, dass die ersten B777-9 erst in 2026 kommen.
https://aviationweek.com/air-transp...hansa-sees-first-777-9-delivery-slipping-2026
(Artikel hinter Paywall)
https://aviationweek.com/air-transp...hansa-sees-first-777-9-delivery-slipping-2026
(Artikel hinter Paywall)
Ohne Paywall:
Doch zugleich äußerte Ritter deutliche Zweifel daran, dass dies einzuhalten ist. «Der letzte Stand war, dass der Zertifizierungsflug im März oder April hätte stattfinden sollen», so Ritter. Der Freigabeflug der europäischen Luftfahrtbehörde Easa sei dann anschließend Ende 2024 zu erwarten gewesen. Doch der Zertifizierungflug in den USA hat immer noch nicht stattgefunden.
www.aerotelegraph.com
Doch zugleich äußerte Ritter deutliche Zweifel daran, dass dies einzuhalten ist. «Der letzte Stand war, dass der Zertifizierungsflug im März oder April hätte stattfinden sollen», so Ritter. Der Freigabeflug der europäischen Luftfahrtbehörde Easa sei dann anschließend Ende 2024 zu erwarten gewesen. Doch der Zertifizierungflug in den USA hat immer noch nicht stattgefunden.
Lufthansa rechnet mit Boeing 777X erst 2026 - aeroTELEGRAPH
Eigentlich äußert sich Lufthansa nicht zu möglichen Verspätungen von neuen Modellen. Airline-Chef Jens Ritter zweifelt jedoch daran, dass die erste Boeing 777-9 wie geplant im Sommer 2025 ankommt.
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Da Boeing und die Sitzhersteller (Zertifizierung, Teilemangel) ja auch die 787-9 für LH nicht vor Ende 2024 / Anfang 2025 auf die Kette bekommen, wohl eher weiter Oldies und Wetlease.
Statt 15 in 2024 erhält man maximal 9 Ende 2024, die frühestens Anfang 2025 in Dienst gehen.
Statt 15 in 2024 erhält man maximal 9 Ende 2024, die frühestens Anfang 2025 in Dienst gehen.
Boeing verpasst 2024 jede zweite Auslieferung
Boeing muss Kunden auf immer spätere Liefertermine vertrösten. Airlines und Leasinggesellschaften schwanken zwischen Frust und Resignation. Der Flottenfinanzierer Dubai Aerospace Enterprises (DAE) rechnet im laufenden Jahr nur mit der Hälfte der vom Hersteller vertraglich zugesagten Lieferungen.
www.aero.de